hsdino

Je prends ce qu’il y a la pompe. Concrètement le E10 peut être un plus performant que le E5 puisqu’il contient plus de bioéthanol et que par conséquent son taux d’octane est plus élevé, mais la différence, si il y a, est tellement infime que ça ne doit pas être pertinent. Le bioethanol est aussi plus corrosif pour les moteurs, mais ils sont censés être conçus pour fonctionner avec. Pour avoir lu et relu des tonnes de sujets à propos des carburants sur les différents groupes et forum, on trouve systématiquement tout et son contraire : entre ceux qui ne jurent que par le SP98 tel un breuvage sacré, ceux qui ont fait 100 000 bornes avec 100% de E85 sans reprog ni boitier, ceux qui ont cassé un moteur et sont convaincus que c’est la faute au SP95, bref c’est indémerdable... Du coup, tout le monde y va un peu de sa théorie. Je crois qu’il faudrait un vrai test en labo avec le même bloc soumis à différents carburants pendant plusieurs milliers de kilomètres puis les mettre en pièce pour avoir une comparaison fiable. Et encore, si ça se trouve on y verrai aucune différence, si ce n’est le prix du carburant 😂

Bien que l’erreur soit humaine, le personnel technique ou commercial se doit d’être irréprochable, et ce, peu importe la marque. La satisfaction client doit primer avant tout, tout du moins c’est ainsi que je fonctionne avec les miens. Pour reprendre ce qui a été dit précédemment, je ne suis pas convaincu par la lecture du manuel non plus. A la limite sur un point de détail particulier, pourquoi pas, mais de là à se taper la lecture complète du manuel, je ne sais pas si c’est vraiment la meilleure solution. Lors de l’achat de mon véhicule, j’ai du faire près d’une dizaine de configurations avant de trouver MA configuration. J’ai réalisé d’abord une configuration type avant d’aller en concession, au moins pour savoir sur quelle finition partir et lister les questions que j’ai sur certaines options. Ensuite, en concession le commercial m’a guidé sur certaines options qui pouvait finalement être utile dans mon cas. Et puis ensuite il y a toutes ces options qu’on pourrait qualifier « d’accessoires » mais qui amène le doute « je prends, je prends pas » avec malgré tout la pression de ne pas y rester 2h à réfléchir avec le commercial qui vous regarde en cochant/décochant l’option. De retour chez moi, j’ai repris le configurateur et j’ai reconfiguré encore plusieurs véhicules pendant plusieurs jours. Au bout d’une semaine je pensais avoir LA bonne configuration qui me convenait et j’ai passé commande. Aujourd’hui je roule avec un véhicule qui me convient parfaitement en tout point.

Si jusqu’à présent ça fonctionnait c’est probablement une panne 🤔 Je ne connaissais pas le test académique très justement détaillé par @Christo90 mais je pense que le système est assez tolérant. J’ai toujours fait un geste rapide d’approche, un peu comme une baffe du revert de la main. Donc si tu es aujourd’hui dans l’incapacité de condamner le véhicule après moultes essais je serai tenter de penser qu’il y a un soucis 😣

La nature ça se respecte 😎 Par contre les petites vieilles ça fait des points 🤣

Merci d'avoir rétabli la vérité, car là pour le coup, on y était pas du tout, mais alors.... pas du tout !

Merci @olidada , donc ce serait bien le radar de l'ACC d'après la vidéo ?

Je suppose que le Pré-sense fonctionne avec le radar de l'ACC. Les radars de stationnement n'ont qu'une courte portée.

Je n'ai pas activé les vibrations, j'ai juste le "coup de volant" qui remet le véhicule dans la voie... quand je suis retourné derrière en train d'engueuler les mouflets qui me torchent les sièges avec leur godasses dégueulasses. ...a moins que le vrai fond du problème soit les enfants ?

La phrase que tu as cité était une plaisanterie (italique, smiley, toussa toussa...) Cela étant, tu as raison sur le fait que je suis nouveau client. Mais dans l'ensemble je reste assez insensible à l'image, j'ai plutôt tendance à me baser sur le factuel. Ce qui m'a amené sur le Q3, c'est d'avoir vu/essayé avant le Captur 2, le 2008, le T-Roc, le Q2 et enfin le Q3 et là pour le coup, si on fait abstraction du tarif, on ne choisit pas le Q3 par hasard Cela étant, le système d'assistance du Q3 marche bien, on ne peut pas le nier. D'autres systèmes marchent sans doute mieux, après c'est souvent une question de compromis et comme je l'ai expliqué précédemment Audi à fait un choix sur le Q3 que je trouve plutôt pertinent. Après, les goûts et les couleurs... Tu veux dire que ce système est plus efficace sur les anciens modèles de la marque ?

Je pense qu'il faut dissocier 2 choses : Avoir les mains sur le volant. Exercer une force de braquage sur le volant. Le système Audi à fait le choix de déclencher une alerte dans le second cas. A y réfléchir de plus près, c'est plutôt une bonne idée pour notre sécurité. En effet, obliger le conducteur à exercer une force sur le volant c'est le contraindre à ne pas se laisser aller à la conduite autonome, on a remarqué que ça marchait plutôt bien lorsque les conditions de visibilité sont bonnes et la courbe du virage peu prononcée MAIS ça ne fonctionne pas/plus si le virage est trop brusque (le système se débraye probablement pour éviter un coup de volant trop violent) et si les marquages au sol sont absents ou peu visibles. Dans ce cas précis, le conducteur s'expose à un danger, ce sont les limites de la conduite autonome de niveau 2. Il est donc impératif pour notre sécurité de maintenir fermement le volant. Et bien entendu, c'est formellement interdit de lâcher le volant Se contenter d'avoir juste les mains posées sur le volant est une position reposante et confortable. Mais ce scénario peut aussi correspondre à un des plus grand danger : la somnolence ou le malaise au volant. Le véhicule va alors de lui même lancer l'alerte pour tenter de réveiller le conducteur puis stopper le véhicule s'il ne réagit pas, tout en restant sur la voie. On peut estimer que ce système d'assistance puisse épargner des accidents et sauver des vies. C'est je pense en ce sens que Audi à fait le choix de mettre en place ce mode fonctionnement. Si d'autres constructeurs ont fait le choix de ne pas déclencher d'alerte si les mains sont juste posées sur le volant, le conducteur ne sera pas protégé en cas de somnolence ou de malaise. Le système d'assistance Audi est donc visiblement plus complet que chez WV et que la ZOE du seigneur

Oui, je constate le même phénomène. Le système est tellement efficace qu'il conduit "mieux" que le conducteur et inconsciemment je pense que l'on n’exerce quasiment plus de pression sur le volant, ce qui déclenche l'alerte. @yffic31 a dit que ça lui arrivait 10 fois sur 100km, il ne dit pas qu'il y a 10 alertes. Le fonctionnement est sensiblement le même que celui que tu décris, à savoir que la première alerte est un avertissement puis quelques secondes après intervient la 2ème qui engage le freinage automatique du véhicule.

...mais avec une qualité souvent au rabais, c'est la définition même de la contrefaçon. Notre quotidien est entouré de produits "Made in China" mais correspondant à un cahier des charges et un contrôle qualité définit par la société importatrice, c'est ce qui fait toute la différence avec les copies chinoises qui, dans la majorité des cas, ne répondent à aucune norme. AliExpress et les autres sites de chinoiseries regorgent de mauvaises copies, autant parfois une qualité en recul peu justifier un prix nettement inférieur sur un produit quelconque, autant pour des pièces automobiles je n'en prendrai pas le risque. C'est évidemment un choix purement personnel et je rejoins @Manu_Quattro sur l'idée qu'il est dommage de sacrifier certains équipements sur un véhicule premium, ça fait un peu économie de bouts de chandelles.

Ce n'est nullement une critique.

+1 Les chinois sont les champions de la copie et de la contrefaçon. On ne peut pas dire que tout est mauvais, mais d'une manière générale la qualité est rarement au rendez-vous. A vrai dire, le COVID est le seul truc chinois qui a fonctionné plus d'un mois...

...ne pas oublier d'appuyer aussi sur le bouton avant le coup de pied. "Y'en a qu'ont essayé, ils ont eu des problèmes"

Il serait tout de même intéressant d'obtenir le détail. S'il s'agit du système Audi d'origine, c'est une bonne affaire. S'il s'agit d'un système adaptable type "Norauto" c'est bien trop cher.

Si le véhicule n'était pas pré-équipé, le travail serait logiquement plus important qu'une monte d'origine. Un tarif plus élevé reste malgré tout logique même si multiplié le tarif par 2 semble tout de même un peu excessif. En revanche, avec un pré-équipement d'origine le tarif me parait également exagéré.

Je vais répondre un peu à côté car : J'ai fait monter un attelage chez Norauto (Marque BOSAL démontage avec outil) sur un autre véhicule (Renault Captur) pour environ 400€ J'ai fait monter d'origine chez Audi l'attelage sur mon Q3 Sportback pour 1000€. Norauto m'a fait signer une décharge pour m'indiquer qu'il peut y avoir une découpe du pare-choc et un dysfonctionnement du radar de recul avec le col de cygne sans remorque. => au final : pas de découpe et pas de soucis avec le radar de recul. Évidemment ça bippe avec la remorque mais ça reste "normal" sur ce type de véhicule. Concernant l'attelage d'origine du Q3, il est vraiment top car totalement invisible, il se déploie électriquement. C'est donc cher mais la qualité est là. Visiblement Audi semble doubler le prix en seconde monte, ça pique un peu en effet, à voir ailleurs dans d'autres concessions si le prix peut être plus accessible ?

Bonjour, Après chaque plein, le tableau de bord demande à remettre à 0 le compteur kilométrique. Ça ne serait pas ce message ?

Passer en quelques messages d'une interrogation à une affirmation ferme et définitive, ça relève du génie. Quoiqu'il en soit, j'ai au moins pris soin de t'expliquer les choses, mathématiquement d'ailleurs comme tu le soulignes. Maintenant, que mes explications ne te conviennent pas, tant pis. Cela étant, à aucun moment tu n'as pu apporter une démonstration technique valide, ça aurait pu être intéressant si tu maîtrises si bien le sujet ? Très joli cynisme hors-sujet mais ils le font déjà sur ma voiture, tu sais le petit bouton qui permet de changer le mode de conduite. Cependant, tu parles d'optimisation quand je te parle de confort de conduite, tu es sûr de m'avoir lu ? Ou c'est juste une technique pour changer discrètement de sujet ? Je te croyais juste ronchon, ça avait un côté mignon. Par contre la mauvaise foi ça ternit un peu le tableau, dommage.

Ou tout simplement que tu refuses de faire l’effort de comprendre Mais comme je suis gentil je vais t’expliquer en détail. L’injection est contrôlée par une courbe définie en fonction de la position de l’accélérateur. Cette courbe est programmée électroniquement, on peut même dire informatiquement. Une courbe « plate » indiquerait que 50% de la pédale correspondrait à 50% de la « puissance moteur ». Une courbe hyperbolique pourrait à 50% de la pédale représenter seulement 30% de la puissance. C’est le comportement qu’on a tendance à constater sur les véhicules modernes en mode « eco », parce qu’inconsciemment le conducteur va avoir tendance à avoir une pression mi-course en usage normal, d’où la potentielle « pseudo économie » qui en fait relate plus du comportemental ou de « l’eco conduite » que d’une réelle réduction de consommation. Mais techniquement, quand on a compris le principe, le changement de cartographie de l’accélérateur n’a pas de lien direct avec la consommation. Quand je fais l’analogie avec une direction directe c’est exactement la même chose, à angle de bracage équivalent les roues tournent plus, donc on boufferait plus les pneus sauf qu’en réalité on braquera moins pour éviter de finir dans le fossé. C’est donc pareil avec l’accélérateur, pour atteindre les mêmes vitesses on va appuyer plus ou moins selon la cartographie de la pédale. Puisque tu parles de Renault, sur les RS tu peux changer la carto sur l’ordinateur de bord. Mais tout ça, c’est « juste » du confort. Nos cartos sont assez creuses en bas et c’est un peu chiant, la pedale box améliore ça pour justement gagné en confort. Oui je sais mon explication ne te convient pas, mais t’es un éternel ronchon que veux-tu 😂

Ça n’a pas vraiment de rapport. Ce serait comme dire qu’une direction directe consommerait plus de pneu, ça n’aurait pas vraiment de sens. La pédale box modifie la sensibilité de la pédale, c’est juste une question de confort, rien de plus.