hsdino

La roue libre n’est possible que lorsque le véhicule est en phase de décélération, c’est à dire sans exercer de pression sur l’accélérateur. Ce système permet une économie de carburant, un peu sur le principe du Start&Stop, c’est à dire en arrêtant le moteur lorsque celui n’est plus utilisé. Le COD est un système différent qui considère que pour maintenir une vitesse, étant donné qu’une faible puissance est nécessaire, on peut admettre qu’un moteur 2 cylindres est suffisant. Par contre, qu’entends-tu par « moins risqué en cas de pépins » ?

Merci pour les réponses. La barre verte à gauche, c'est la récupération d'énergie. Ce n'est pas le COD.

En ce qui me concerne je suis en CV+ et j'ai bien la barre verte COD. Au vu de l'explication donné par le support Audi et les quelques expériences relevées ici, on peut clairement affirmer que le VC classique n'affiche pas l'information. Un des sujets de discussion que nous avions sur l'autre sujet de ce forum, c'était de savoir si c'était juste une absence d'affichage (ce qui semblerait la cause la plus probable et finalement la moins grave) ou l'absence de fonctionnement du COD. C'est en ce sens que je proposais au possesseurs de VC classiques de tester leur véhicule en scénario où le COD devrait s'enclencher, c'est à dire lorsqu'un filet de gaz est nécessaire, généralement sur le plat où en légère descente. Lorsqu'il est actif, la consommation chute brutalement de moitié environ (entre 3 et 4l/100) puis repasse au double (entre 6 et 8l/100) lorsqu'une pression plus importante sur l'accélérateur est réalisée. C'était ma suggestion du jour

Très bien résumé

J'ai un doute aussi, ça serait plus "logique" que ce soit juste une absence d'affichage sur le VC classique. Cependant, si tu ne constates aucune différence, ça mets quand même le doute. A ta décharge, le système est tellement bien foutu que c'est transparent. A vrai dire, si je n'ai pas les yeux sur le VC je ne me rend pas compte que le véhicule est en COD, ni même moteur éteint tellement le système est souple, transparent et silencieux (j'avoue être d'ailleurs bluffé). Cela étant, tu devrais pouvoir visualiser grace à la consommation si le COD est en marche. J'aurai bien aimé poser mes fesses dans mon Q3 pour tester et t'en faire la démo, malheureusement les circonstances actuelles me punissent à devoir la laisser stationner dans la cour (mais de temps en temps je viens la voir quand même).

Aïe...

Et tu as constaté la désactivation des cylindres ?

Quel modèle (Virtual Cockpit ou Virtual Cockpit Plus) ? Quelle barre verte ? Celle vers la gauche ou la droite ? Qu'est ce qui te fait penser que la désactivation ne fonctionne pas ?

Exactement ! Tu te mets sur le plat ou en légère décente, un filet de gaz et tu dois avoir une consommation qui tombe à 3/4 litres. Dès que tu remets un poil de gaz, ça "saute" à 7/8 litres.

Oui oui, j'ai bien compris que sans l'option virtual cockpit plus tu n'as pas l'affichage en vert. C'est pour cette raison que j'ai détaillé le comportement précis du système dans mon message et la façon dont tu peux le tester. Ca te semble clair pour effectuer le test ?

Je ne vais pas pouvoir bien répondre à ta question, car j'ai le virtual cockpit plus. Ce que je peux te dire cependant, c'est que le mode de désactivation des cylindres s'active sur le plat ou en descente lorsque j'ai un filet de gaz. C'est le seul moment où la barre de consommation s'affiche en vert vers la droite. Elle correspond sensiblement à la moitié de la consommation normale. Si je lève le pied de l'accélérateur, la barre passe à 0, si j'appuie plus fort où qu'il y a un faux plat montant ça repasse en 4 cylindres. Je suppose que ta question, au delà de la couleur de la barre, est de savoir si la désactivation des cylindres fonctionnent. C'est facilement vérifiable, car comme je l'ai indiqué précédemment la consommation est sensiblement divisée par 2 avec un changement brutal de la barre entre l'activation/désactivation. Je peux illustrer avec une vidéo sur demande au besoin.

Commandé le 7 janvier et arrivé en concession fin février, je suis allé le chercher hier juste avant la fermeture temporaire des concessions (coup de bol). C’est donc une finition S-Line en boite S-Tronic propulsé par le 35 TFSI. Je suis tombé sous le charme de la version coupée Sportback qui je trouve lui donne une allure plus sportive. La version Sportback ajoute d’office de série des options de la version « normale », je n’ai pas tout le détail mais il y a par exemple le coffre électrique. J’ai rajouté en options : - Le blanc glacier métallisé - Le pack assistance - L’assistant feu de route - Le toit ouvrant panoramique et le pack ambiance - Les sièges en Alcantara - Le volant applati en bas avec les palettes - Le pack rangement - La caméra de recul - L’attelage - La clé confort - Les vitres teintées - Les jantes 19 pouces - Le park assist - Les rétroviseurs rabattables - Le virtual cockpit plus - 4 ans de garantie J’ai fait en 24h environ 700km, dont 600 d’autoroute. Enfin, quand je dis que j’ai fait 600km d’autoroute, c’est plutôt le pack assistance, moi j’ai juste supervisé. C’est d’une efficacité redoutable, je cale le régulateur adaptatif sur 130km/h et la voiture conduit toute seule. Elle adapte sa vitesse à la circulation en conservant les distances de sécurité et le volant tourne tout seul, c’est de la vraie conduite autonome. Bien entendu, on garde les mains sur le volant (sinon elle râle car c’est interdit), mais ce n’est plus de la conduite mais plutôt de la supervision. C’est très confortable car la conduite est moins fatigante, plus sereine et surtout plus sécurisante car le conducteur n’est plus seul, surtout sur des situations potentiellement dangereuses comme les coups de frein où les véhicules qui se déportent. Dans le 1er cas, le Q3 va freiner, la pédale de frein s’enfonce toute seule (c’est déroutant au début), dans le 2eme cas les détecteurs d’angles morts vont flasher pour signaler le danger. Je suis donc extrêmement satisfait et surpris de ce système. Alors je sais, il y a les réfractaires qui pensent que ces systèmes vont générer des conducteurs imprudents qui se reposeront sur l’électronique, c’est vraie pour la conduite autonome type « Tesla » mais c’est interdit en France, donc la question ne se pose pas ici. Pour moi, c’est au contraire un vrai enjeux de sécurité, si aujourd’hui tous les véhicules sont équipés de ce système, on réduit considérablement le nombre d’accident sur autoroute. J’ai testé le toit ouvrant, bon même s’il fait bon aujourd’hui dans le Var, c’est pas non plus un temps à rouler toit ouvert. Ça reste bruyant, donc à utiliser à petite allure. Cela étant, la luminosité apportée par le toit en verre est très agréable par tout temps. J’avais besoin de l’attelage pour mon porte vélo, j’espérais un truc discret et c’est réussi ! C’est totalement invisible, le col de cygne se replie totalement sous la voiture grâce à un bouton dans le coffre, c’est magique, c’est beau, c’est pratique ! Le système de navigation est toppissime. Avec Google Earth ça a vraiment de la gueule et c’est très pratique pour se repérer, notamment grâce aux photos satellites et au relief en 3D. J’aime beaucoup l’annonce des aires d’autoroutes, des incidents, des stations, etc. Je suis allé tester tout à l’heure le mode Dynamic sur les petites routes du centre Var. Pouahhh ! C’est juste énorme ! Ce chassis est incroyable, collé au pavé, pas de roulis malgré les 1,6 tonnes, et la boite qui réagit instantanément c’est un régal. Le petit bloc de 150cv marche très bien et il donne de la voix aussi ! En mode Auto, le système d’économie de carburant semble efficace, que ce soit le MHEV où le système qui coupe les cylindres, c’est transparent à la conduite. La conso me semble raisonnable avec 6.5l sur la RCEA et 8l sur l’A7. J’ai encore beaucoup de choses à tester, mais pour l’instant je suis littéralement conquis !

Belle ristourne ! Bon, ca y est je viens de récupérer le mien 😋

Ah oui en effet belle config Ils t’ont fait quelle remise ?

Cool, tu as pris quoi comme config ?

Le compte à rebours se précise : livraison demain après-midi

C’est pour voir la différence d’elargisseurs au niveau des passages de roue entre ton Q3 en 20 pouces et le mien en 19 pouces.

Je parlais d’une photo des passages de roue pour voir la différence, pas une photo de l’étiquette

On parle de 20mm, si ça dépasse, ça ne doit pas être très significatif. En revanche, je ne suis pas d’accord avec toi sur la liberté totale du diamètre des jantes. Il me semble qu’il est nécessaire de respecter les montes d’origines du constructeur. Je ne suis pas certain que tu puisses passer au contrôle technique avec des dimensions supérieurs à 20 pouces. Pourrais-tu prendre en photo tes passages de roue ? Comme ça on sera fixé sur la différence.

C’est exactement ce que je voulais entendre, c’est bien ce qu’il me semblait, ça me paraît bien plus logique ainsi. Merci pour l’info 👍

C’est un sujet intéressant à creuser. Je sais que sur d’autres véhicules, ces modes peuvent influer sur la direction (plus directe), sur les suspensions (plus dures), les passages de vitesse (plus haut dans les tours et plus rapides), mappage de l’accélérateur diffèrent (plus incisif), etc. Par conséquent, je ne serai pas étonné que tout ceci soit piloté par les différents modes du Q3. À l’exception des suspensions pour ceux qui n’ont pas l’option bien entendu. Des experts pour confirmer ?

J’ai pris les mêmes.

Tu veux dire que la carrosserie serait différente ? Tu as des infos là dessus ?

Merci pour l’information.

C’est à dire ? A quel niveau ?