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@Erick69 Tu prêches un converti

Dans le centre var à Flassans. J’ai commandé le mien à la concession de Nevers (donc très loin d’ici), il m’attend la-bas depuis une dizaine de jours, je vais essayer de passer le chercher le 18 mars.

Si justement, c'est important de le savoir, car tu ronchonnes sur une mesure absolue de la pollution alors que ton véhicule pollue plus que le mien. De plus, tu ré-interprêtes des propos que je n'ai pas écris, car je pense que tu as lu en diagonale mes réponses et a sorti une phrase de son contexte : J'ai écrit que ça m'était égal par rapport à ma phrase précédente : "tu fais allusion aux problèmes liés à la consommation et donc au rejet de CO2 supérieur qui ne serait plus conforme à la carte grise" Ce qui m'est égal : c'est d'être en porte-à-faux avec une CG qui ne refléterai pas la pollution correspondant à la configuration de mon véhicule. Donc totalement rien à voir avec le fait de se contrefoutre de la pollution dans l'absolu. Plus précisément, il faut donc comprendre qu'en 235 WLTP je suis à 162gr/km et qu'en 255 WLTP je suis à 163gr/km. Donc, pour reprendre tes mots, oui je me contrefous de cette différence qui rendrait non conforme mon véhicule dans le cas où j'aurai eu 162gr d'écrit sur ma CG au lieu des 163gr réel si je monte des pneus de 255. Mais comme entre temps mon véhicule est passé in-extremis en NEDC, et bien tout ça n'a même plus lieu d'être, parce que la CG sera la même à 129gr quelque soit les pneus montés. Rassuré ? On peut passer à autre chose ?

@Mich34 Tu as mal interprété mes propos et tu t'emportes à tort. Je ne remets absolument pas en cause la démarche écologique, bien au contraire d'ailleurs, c'est ce que je souligne et félicite dans un autre sujet sur ce forum. Je ne vais pas aller plus loin sur le sujet de l'écologie automobile car le débat n'est pas là. Je vais donc reformuler mon dernier message : Mon véhicule est proposé en 235 et 255, modifiant ainsi le malus écologique de 1 gramme supplémentaire de CO2. J'ai fait comme premier choix de rester en 235. Aujourd'hui je me pose la question du 255, ce qui est légitime car c'est une option possible et proposée par le construction à la base. Si je fais cette modification, mon véhicule prendrait 1 gramme de plus selon la norme WLTP, ce qui serait potentiellement différent de la carte grise initiale. A mon sens, c'est du chipotage à 1 gramme pour diverses raisons : Avoir le pied lourd sur la pédale de droite augmente bien plus les rejets que d'un seul gramme. Charger son véhicule aussi et monter à plusieurs aussi. Mal entretenir son véhicule pollue plus. Mais surtout, il y a eu le Diesel Gate, et là on ne chipote plus pour 1 gramme. Mais aussi la micro-hybridation sur ce Q3 qui reste une triche au malus, où tout du moins un moyen de trouver des astuces pour payer moins cher de malus, moins cher de carte grise pour une économie de pollution quasi inexistante si l'on se réfère au maigre gain proposé et qui devient négatif si l'on compte le coût, l'entretien et le recyclage de cet équipement. Et sans doute encore pleins d'autres raisons... ...MAIS ! Comme mon véhicule a été immatriculé le 28 février 2020, il est donc passé aux normes NEDC, donc il n'est pas sujet à règlementation du malus WLTP y compris sur la taille des roues, donc au final mon message n'a même pas lieu d'être puisque 235 et 255 cela ne change absolument rien, je suis à 129 grammes NEDC Sache que je trouve ta réponse très injuste, peux-tu exposer ici les rejets de CO2 de ton Q5 40 TDI ?

J'ai pris l'option en 235 pour les 19 pouces. Mais il était possible de prendre en 255 en 19 ou en 20 pouces. Quand tu parles d'aspect légal, tu fais allusion aux problèmes liés à la consommation et donc au rejet de CO2 supérieur qui ne serait plus conforme à la carte grise, ou bien par rapport à une modification technique du véhicule pour l'assurance ? Car dans le 1er cas, ça m'est égal, cette histoire de malus/CO2 est une fumisterie dont les premiers bandits et contrevenants sont les constructeurs eux-même. Et concrètement, je me demande bien comment l'état pourrait me poursuivre. Pour le 2ème cas, je tiens absolument à conserver mon véhicule conforme auprès de mon assurance, sachant que la monte est possible d'origine à la commande, je ne pense pas que ça pose de problème, si ?

Tout à fait, cependant la législation ayant changé entre temps le constructeur n'est pas dans l'obligation de prendre à sa charge la différence. Il l'a fait pour des raisons commerciales et ça parait évident. D'ailleurs, sur mon bon de commande il est indiqué que le malus est indiqué à titre indicatif et qu'il est sujet à changement selon la réglementation en vigueur. C'est pareil pour tout le monde, les 2.76€ c'est le Y.5 => la redevance pour l'acheminement de la CG (Je pense que c'est tout bêtement les frais postaux pour envoyer la CG) qui est redevable dans tous les cas, même quand la CG est "gratuite".

En réplique c'est pas cher, mais je ne connais pas la qualité. En original Audi, je n'ai pas trouvé le prix, elles sont hors stock sur le site. A la commande, j'ai pris l'option 19 pouces déjà et je vais étudier pour les 20 pouces, car ça oblige a prendre des pneus plus larges (donc consommation en plus et performances moindres).

Ahhhhhhhh ! Je ne comprenais pas le calcul, mais tu viens de me donner l'explication. J'avais sur le bon de commande 416.76€ de CG + 1172€ de malus. Avec la micro hybridation + le malus NEDC, le calcul retombe à 0€ de CG + 740€ de malus, soit une économie de 846€. Compris, merci

740€ de malus 416.76€ de CG (nous sommes le département le plus cher de france).

Carte grise reçue aujourd’hui et 846€ d’économie grâce à l’immatriculation au 28 février 😋 pour éviter la hausse du 1er Mars. C’est la belle surprise après l’annonce de l’arrivée plus tôt que prévu du véhicule. Il me reste plus qu’à aller chercher mon Q3, peut-être d’ici 2 semaines si j’ai le temps, trop hâte 🤪

Non merci, pas pour le moment. Je cherche plutôt des jantes en 20 pouces, car ça piquait trop avec le malus à la commande.

Ah oui exact dans ton cas, mais sur mon Sportback il y a la lame grise.

Ah ok J'ai demandé de retirer le 35 TFSI, j'ai gardé juste le Q3, en gris du coup, comme j'ai gardé le pack brillance, on verra bien C'est 35€ c'est ça ?

Ok, tu as retiré le sigle d'origine ou tu avais demandé un déssiglage d'usine ?

Ah tu as acheté le sigle officiel en accessoire. Je pensais que tu avais acheté ça sur internet.

Tu as fait ça comment ?

Non du tout, je suis dans le centre Var.

Oui ! https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/la-nationale-145-bloquee-ce-jeudi-matin-a-cause-d-un-accident-de-poids-lourd-1582788880

Presque 😂 La livraison étant prévue en juin, quand la concession m’appelle pour me dire que le véhicule était là, je ne m’étais pas encore occupé du financement, donc le temps de monter le dossier + les 14 jours de rétractation + que je serai en déplacement dans 15 jours, bah je ne serai pas de retour avant presque 1 mois 😔

Le mien est arrivé et prêt en concession depuis hier, mais je ne peux pas aller le chercher avant 1 mois, j’ai trop hâte. Donc au final, commandé le 7 janvier, disponible le 25 février, soit un gros mois et demi de livraison alors qu’il était annoncé fin juin. Je vais du coup profiter d’un malus moins élevé, j’économise environ 450€ 🤪

Ok, merci pour les précisions.

J’ai pour habitude de régler mon régulateur à 138km/h, car avec la marge technique des radars et la marge du compteur, ça donne une vitesse retenue inférieure à 130km/h. Donc si je comprends bien ton explication, je n’aurai plus que le choix entre 135 ou 140km/h ? et question bonus : est-ce que la lecture des panneaux peut piloter le régulateur de vitesse ?

Au contraire, je pense que c’est intéressant de partager ses avis, ses ressentis et ses expériences, qu’ils soient positifs ou négatifs. C’est là que ça devient utile à partir du moment où c’est constructif. On sait que ce système a été mis en place pour gruger le malus écologique, parce que c’est un argument de vente primordial pour un constructeur. Il est donc légitime pour l’acheteur de s’interroger sur l’usage au quotidien de ce système. Si au final, le système apporte un gain réel, c’est un moindre mal et ton expérience positive est intéressante sur ce point. Je suis d’ailleurs surpris de la qualité de la participation des membres de ce forum, je trouve les échanges intéressants, argumentés et constructifs. Ça change des forums bourrés de trolls et autres rageux frustrés du bulbe.

Merci pour les explications. Par conséquent je reste assez dubitatif sur le gain réel. Le système s’actionne donc en phase de décélération, or dans cette phase, il n’y a pas non plus de consommation de carburant sur un véhicule classique puisque c’est l’inertie qui entraîne le moteur et ses équipements. Lors des phases d’arrêt, on avait déjà le Start & Stop qui coupait le moteur pour éviter de consommer au ralenti (ce qui reste déjà une consommation très faible), on sait aujourd’hui que ce système est une fumisterie, les batteries dégagent à vue d’œil et les démarreurs ne font pas de vieux os. Le gain du S&S est uniquement perceptible pour ceux qui sont constamment dans les bouchons, pour les autres comme moi, c’est juste une coupure au feu rouge. Au final, ma batterie est morte en 5 ans, elle coûte les yeux de la tête car c’est obligatoirement une batterie plus puissante pour tenir les redémarrages. Clairement je sais que je n’ai jamais fait un centime d’économie et qu’en plus j’ai un système « chiant » à l’usage. Pour en revenir au MHEV, si j’en suis l’explication de ta concession, le système s’enclencherait en roue libre, c’est à dire en découplant le frein moteur par la boite de vitesse pour conserver l’élan du véhicule et donc parcourir une distance plus longue qu’avec un frein moteur. En usage réel, j’ai le sentiment que l’efficacité va être plus que relative. Ce que je vois en revanche, c’est que la roue libre va solliciter les freins, surtout en descente. Le peu que l’on va gagner d’un côté, on risque de le perdre de l’autre. Cependant, j’avais entendu autre chose sur le MHEV, c’est qu’il se mettait en fonction notamment sur les phases d’accélération, voir peut-être même tout le temps, car si la batterie à du jus, elle peut le restituer à tout moment, pas besoin d’attendre que le moteur soit coupé. Le gain serait alors plus perceptible. Après l’énigme du coffre de 530 litres, voici la nouvelle enquête MHEV pour les enquêteurs AudiPassion, à vos loupes pour trouver son vrai fonctionnement !

Ah je viens de lire ta réponse sur l’autre sujet « suivi de commande ». Donc il n’y a pas de moteur électrique, c’est juste le moteur thermique qui se coupe quand il n’est pas utile, en descente notamment. La batterie alimente la DA et tous l’appareillage électrique de la voiture. Par contre tu parles de clim, là pour le coup tu es sur de toi ? Car la clim est une pompe sur la courroie de distribution, donc si le moteur est arrêté, il ne devrait pas y avoir de clim ?