Nerro

Bonjour, Voici un petit tuto pour la vidange LDR sur un 2L TDI. Véhicule : AUDI A4/ 2006/ 2L TDI/ BPW/ 140 CH Les outils nécessaires : - Soit vous êtes fin et vous passer bien en dessous ou bien cric & chandelle ou une rampe - Un cliquet et douille de 19 - Tournevis plat - Pince multiprise 1/ On ouvre le bocal, on défait la durite supérieure du bocal afin de faire appel d’air 2/ Maintenant pour vidanger il y a deux solutions. Vous utilisez le robinet ou bien vous enlever la durite basse du radiateur Je n’ai pas de photo du robinet mais voici le principe sur le moteur : Vous avez la durite qui descend sur le radiateur, il faut lui faire faire un 180° et la tirée, il y a une vise de purge qui permet de brancher une durite dessus. J’ai d’abord essayer avec cette façon de faire et j’ai réussi mais peut pratiquer je trouve. Donc on laisse couler La solution que j’ai utilisée après pour remettre le robinet fermer et pour vérifier qu’il avait bien tout vidé j’ai retiré la durite. Rien de plus simple par le dessus, on glisse le bras, il y a une agrafe on l’attrape et on tire doucement sur la durite et voilà. Une fois fini on la remet et surtout on vérifie que c’est bien en place et qu’elle ne va pas partir. 3/ Pour moi changement du bocal (c’est beau quand c’est neuf) 4/ Maintenant on va purger le LDR. Pour cela bocal ouvert, on met le niveau au maximum, chauffage en Eco à fond sur le chaud dans l’habitacle et on fait tourner la voiture, on peut la laisser commencer à chauffer au ralentie puis faire varier le régime. On doit du chaud dans la voiture, le niveau dans le bocal baisse puis monte un peut donc on surveille et on en remet si besoin. Le but est de chasser toutes bulles d’air dans le circuit. Dans l’idée il faut le faire jusqu’à que les ventilos se démarre. On surveille que la durite supérieure du radiateur est bien chaude et quand on appuie dessus il y a bien un retour du liquide dans le bocal par la petite durite de retour On vérifie si pas de fuite et bien sûr on vérifie son niveau plusieurs fois dans la semaine qui suit pour être sur

Bonjour, Voici un petit tuto pour la vidange moteur sur un 2L TDI. Véhicule : AUDI A4/ 2006/ 2L TDI/ BPW/ 140 CH Les outils nécessaires : - Soit vous êtes fin et vous passer bien en dessous ou bien cric & chandelle ou une rampe - Un cliquet et douille de 19 - Clé à filtre - Tournevis plat & cruciforme - Pince multiprise 1/ On fait tourner un peu la voiture, historie que l’huile soit bien fluide, 5minutes ça suffit 2/ On prépare la voiture, donc soit on lève au cric et chandelle, ou on monte sur une rampe. Prenez bien toutes les mesures de sécurité 3/ On peut ouvrir le bouchon de remplissage, ensuite on dévisse la vis de vidange sur le carter. Il faut une douille de 19 Attention au joint en cuivre, si pas en bonne état on le change ! Si jamais il en bonne état on peut le garder. 4/ On va ouvrir le filtre à huile pendant que le l’huile continue de se vider. Il vous faut donc prendre la clé à filtre et surtout bien la serrer sur le couvercle de la cloche On fait attention quand on le sort car il risque de couler de l’huile et sa serait dommage d’en mettre partout On fait attention il y a 2 joint à changer, un haut et un en bas ici indiquer par des flèches Bien sûr on compare les filtres avant de monter Il y a un sens pour le filtre, voici la partie supérieure : Et la partie inférieur : On change donc les joints on remet les filtres et on referme le tout. On peut maintenant fermer la vis de vidange sur le carter et descendre la voiture afin que elle soit à plat. On en profite pour nettoyer en dessous 5/ On va maintenant s’occuper du filtre à carburant Voici sont emplacement et les durites à enlever : Pour la soupape on tire sur l’agrafe et elle sort toute seul aucun soucis Pour les colliers on vient les pincer correctement avec la pince et on les décale pour qu’il ne bloques plus les durites Ensuite on décolle doucement les durites du filtre à gasoil Pour retirer le filtre à carburant il reste une vise sur le côté, il s’agit d’une vise en XZN mais avec un clé torx elle s’enlève bien. Moi je l’ai remplacé par une classique Attention il est plein de gazole ! Pour mettre le nouveau on respecte le sens, il est indiqué avec les flèches On remet les durites, les colliers et l’agrafe, on vérifie que tout est bien en place. Pour le pré remplir de gazole avant de le mettre en place j’ai nettoyer le bord de l’ancien et fait couler un peut, vérifier que pas de saleté coule et hop on remplit le nouveau sans vider entièrement l’ancien pour éviter de faire tomber des merdes dans le neuf 6/ Maintenant le filtre à air On commence par enlever l’arrivée d’air, il y a deux vise après c’est juste emboîté Pour enlever le couvercle il y a plusieurs choses, deux vises cruciformes, trois agrafes, un collier et une prise Attentions les agrafes et le prises sont fragiles, la durite également n’aime pas trop les torsions On compare le filtre et on le change et on referme le couvercle 7/ On va maintenant changer le filtre a pollen (J’ai oublié de faire les photos, ce ne sont donc pas les miennes) Pour cela rien de plus simple, il suffit de soulever le premier couvercle : Ensuite le deuxième couvercle est tenu par deux petits clips, on peut ensuite changer le filtre : 8/ Maintenant que on a changé tous les filtres on va remplir en huile le moteur On prend un entonnoir si besoin. La valeur nominale de ce moteur est de 3.8L On remplit doucement, on laisse l’huile descendre et on vérifie avec la jauge au fur et a mesure. Pour être au max j’ai mis 4L il me semble au début. Ensuite on met le contact et on lance le démarreur sans démarrer ou bien on coupe direct à peine démarrer pour que le filtre se remplisse et distribue correctement l’huile On reprend le niveau, on fait l’appoint et on si ok on démarre on laisse tourner 5 min, exemple le temps de nettoyer les outils, on vérifie bien sûr que pas de fuite en dessous. D’où l’intérêt de ne pas avoir encore remis les caches Si tout ok on laisse un peu chauffer, on coupe on laisse reposer le temps de remonter les caches sous moteur et sur le moteur puis on fait le niveau. Ensuite on peut reset l’OBD pour l’entretien Voici la procédure déjà disponible sur le forum : 1. mettre le contact 2. couper le contact 3. appuyer sur le bouton "clé à molette" et mettre le contact en même temps 4. en restant appuyé sur la clé à molette, appuyer sur le touche "00" 5. relâcher les 2 boutons 6. un message apparait, confirmant le bon fonctionnement de la manipulation 7. couper le contact Pour vérifier si cela a fonctionné, démarrer le moteur, appuyer sur la clé à molette. Si la manipulation précédente a été faite correctement, les informations "entretien dans --- jours et --- km" doivent apparaitre. Suite à cela, si l'entretien en question était une vidange, après 500 km environ, le calculateur affichera la nouvelle échéance. La procédure est de toute façon notée dans la notice du véhicule, je l'avais suivie pour faire ce reset après vidange non long-life. En effet, dans le cas d'une vidange long-life, seul le VAG COM peut réinitialiser la période 9/ Voici les différentes références pour commander vos pièces : Huile moteur REF OEM : VW50400 Type : 5w30 Fap Filtre Huile REF OEM : 074 115 562 Filtre Gasoil REM OEM : 1J0 127 401 A Soupape Filtre Gasoil REF OEM : 1J0 127 247 A Filtre Air REF OEM : 06C 133 843

Oui enfin accès au RNSE, je me suis fait un adaptateur en Y pour soit laisser le câblage d'origine soit passé avec la modification rapidement

Testé et approuver, pour moi le P15 était vert et bleu. Configuration du RNSE ok

Il y a deux type de bac de roue de secours il me semble mais vu que tu as une galette c'est bon, juste il faudra supprimer la mousse. Normalement il y a deux boites sur les côté pour les outils. Une 17" passe, j'ai mis toutes les tailles au dessus Edit : C'est bon pour le codage du RNSE, j'ai changer de circuit et passe maintenant sur l'autre ligne Vous voyer le carré ? En gros l'image est inversé. Le carré ici à droite est à gauche dans mon rétro Il faut que je vois ça Et sinon pour ce week, et bientôt vidange de la boite aussi

Bonjour, Pourrait-tu m'en dire plus sur cette modification ? Tu tire un câble de la prise Kline du RNSE sur la prise diag sur la broche de la ligne K ?

Dans ce message tu doute bien de la taille de ta jante non ? Tiens pour toutes les infos nécessaires pour les jantes https://www.original-felgen.com/audi/a4/b7/

C'est écrit directement sur ton pneu tu sauras directement

Donc si je comprend le schéma, avec un câble chinois ou je ne peut me connecter au RNSE il me suffit de mettre le câble L sur le câble K ? Quelles sont les problèmes possible avec cette modification ? Si par exemple, modification du faisceau, codage des options voulut et remise en place du faisceau il peut pas y avoir de problème ?

Très jolie ta belle !! L'horloge radio piloté c'est pas grand chose mais moi j'adore

Voici les caractéristique de ma jante : 7,5J x 17H2 ET45 et le pneu c'est du 235/45 R17 Elle passe nickel

Effectivement il semble être d'origine, écran couleur, code option etc Oui le câble n'est pas officiel, mais n'ayant pas accès a la nav, la radio et le module 19 je me suis douté du câble. Ce que j'ai pu lire sur différents topics, j'ai vu bien souvent des soucis de câble, donc je me suis demandé quelle câble certain d'entre vous avez. Vous n'avez pas tous de l'officiel je suppose ? Bonne question, il s'agit d'une récup des tiroirs de mon père. Mais sur son ancien Scudo il avait monté la même en blanc et affichage ok. Après si il y a que cette inversion je ferait avec. Et il faut que je trouve le VIM, pas possible une marche arrière un peut trop vite et hop sa coupe rhaaaaaa

Très belle cette B7 et sympa ton boitier pour comme tu dit avoir Youtube etc sur le RNSE

Bonjour à tous J'ai monté ma caméra de recul et sa fonctionne nickel sauf 2 choses L'image est inversé, c'est dire pas retourner mais un mur dans mon rétro droit apparait à gauche sur l'écran vous voyer ? Et modification du RNSE en auto pas possible car avec mon câble il me dit que il ne répond pas, j'ai le 37 et le 19 aussi qui ne répond pas J'ai chercher un peut et je vois bien mon câble s'allume dès qu'il est branché en usb si j'ai bien compris il manque le K-line 2 Avez-vous un lien ou un bon câble à me conseiller svp ? Merci

Oui ok je vois pour le DVD Ah top les photos !

Pour la chauffe je ne pourrais pas t'aider, je ne connait pas vraiment les 6 Cylindres. Pour les DVDs petite question, pourquoi avoir pris les 3 DVD tu voyage dans le monde entier ? Vu que un DVD correspond à une zone et on ne peut en mettre que un seul à la fois. Moi je me fait juste mon DVD N°2 pour l’Europe Autre question pour les autres gros changement entre le 2019 et le 2020 ou pas ? Pour savoir si je me fait chier à faire un nouveau DVD

Bonjour, Toujours à la recherche de l'info ? Si tu veux je pourrais te mesurer sur mon A4 B7

Je ne saurais quelle marque te conseiller, à part de la bonne marque quitte à devoir mettre le prix. Combien change pour combiné ou amorto et au bout de peux de temps regrette de ne pas avoir mis un billet de plus. Je pense également comme Léon, il faut prendre en compte que nos voitures font un certain poids.

Ah bah oui effectivement je vient de voir d'autre poste ou tu en parle

Merci pour ta réponse, Oui donc on reste sur une purge classique, ça c'est bon Tu a fait la purge d’embrayage en même temps ? Elle est pas un peut chiante à avoir elle ?

Simple et efficace

Bonjour, le nécessaire est commandé pour lui faire sont entretien. Mais une question me taraude l'esprit. Purge avec ou sans contact pour l'ABS ?

Vraiment une bien belle auto que tu as ! Pour ton vérin, bonne question, je ne sais pas si tu peux avoir facilement accès derrière afin de remplacer le système

Bon le week-end dernier et hier c'était entretien du turbal Donc démontage de l'admission, turbo, EGR et bien sur ce qui va avec Pour info sur ce moteur le turbo n'est pas moulé à l’échappement et sort assez facilement Bon tout se passer bien au démontage j'ai eu un petit souci enfin un gros souci. Le tuyau de graissage a cassé... Bon du coup démontage de tout ce qui était prévu commande du tuyau. Il faut savoir que le 2L TDI BPW étant modèle avec FAP il s'agit d'un 8S en gros c'est un 1.9L TDI légèrement revu. Tout est quasiment placé au même endroit Le tuyau avec de la bonne volonté sort sans rien démonter ! mais faut être motivé ! Point difficile sur cette voiture, le passage du tuyau, une vise pour le refroidisseur EGR qui tape dans la wastegate une vrai merde à mettre en place, autrement sa ce fait assez bien Le turbo n'était pas si sale, et la wastegate était pas bloquer, mais l'EGR lui.. Pour le montage on décape bien tout et on remonte avec de la graisse haute température et hop, après essaye pas de coupure et reprise bien plus franche Place au photos : Sinon j'ai commencé à monter la caméra de recul, j'ai juste mis en place la caméra passer le câble du hayon à l'habitacle et ils sont pour le moment derrière les plastique en bas du coffre. Pour passer les câbles j'ai démonté le faisceau gauche du hayon pour mettre la gaines quasiment droite et passage de câbles se fait bien

Merci à vous pour toutes c'est réponses, tout coïncide avec ce que je pensais mais hop plus de doute maintenant. Bientôt le gros entretien sur cette bestiole, cela ne pourra pas lui faire de mal