PieralFR

Merci Nico mais dans un premier temps, je vais rester comme ça et plutôt faire 2 ou 3 modifs esthétiques : aileron fixe et inserts décoratifs noirs brillants. J’arrive pas a me faire à ceux en alu, j'en ai toujours eu des noirs sur mes précédentes et je trouve que c'est plus homogène avec le reste de l'intérieur. Si d'ailleurs quelqu'un réussit à trouver des photos ( pas réussi pour ma part) avec les inserts noirs, ça m'aiderait a confirmer mon choix ... @+

Cool ! Merci Erty !

Bonjour ! Après m'être séparé de mon S3 (huit années de bons et loyaux services), je me suis tourné vers un TTRS. Ça faisait un moment que ce me démangeait, c'est fait. Il est gris Daytona nacré avec les jantes rotors bicolores titane. En option : - sellerie cuir - pack cuir étendu - xénons assistés - GPS Plus - radar de recul - rétros dégivrants et rabattables - boîte mécanique (un léger regret dans les bouchons mais pas en conduite sportive !) - aileron mobile, que je compte remplacer par le fixe. - pack esthétique noir Et l'option la plus intéressante : la ligne sport ! Un vrai régal cette ligne ! Dommage que le clapet ne reste pas ouvert en permanence ... C'est quand même le jour et la nuit avec un S3 même si un S3 ça marche déjà pas mal. Le plus impressionnant, en dehors des accélérations et de la tenue de route bien sûr, reste la présence du couple qui procure une grande souplesse. J'adore aussi le bruit de la ligne à froid le matin, bon les voisins un peu moins sûrement ... Mais ils vont devoir s'y faire ! Je suis donc pleinement satisfait de l'engin. Mais j'ai néanmoins une grosse interrogation. Elle se situe au niveau de la température de l'huile en mode "tranquille". Sur mon S3 j'avais l'habitude d'être à 90-93 et au-dessus de 100 en mode énervé. La je suis fréquemment entre 99 et 105 sans bombarder. J'ai lu dans le manuel que la température de fonctionnement nominale était de 120. Est-ce normal ? Merci pour vos réponses !

Ah oui, quand même ! J'en étais pas à ce point quand même à ma première panne . Effectivement le problème semble se situer plutot en amont qu'en aval du moteur ! Je veux pas te miner mais à ta place je roulerai pas trop avec de peur de faire encore plus de dégâts lors de chaque démarrage. Pour ma part, je vais creuser la piste de l'expertise. Ca pourrait effectivement être le seul moyen d'avoir un avis objectif et constructif. @+

Salut Pegasus, Il m'est arrivé à peu près la même chose à peu près au même kilométrage. Plus de d'accélération franche et plus de déclenchement sec du turbo vers 2800-3000 tours. Diagnostic quasi immédiat : sonde Lambda et moteur en mode sécurité -> changement de la sonde + mise à jour du firmware du boitier (préconisé par AUDI lors du passage en concession et pour corriger une fausse indication de mauvais fonctionnement moteur). Tout est rentré dans l'ordre. Tu peux donc leur demander de creuser cette piste. Le problème c'est que 2 à 3 semaines après, ça a recommencé. En moins pire quand même et sans allumage (conséquence de la MAJ du boitier ???) du fameux témoin . Mais elle n'a jamais retrouvé la pêche qu'elle avait au départ. Depuis rien à faire. J'ai beau en parler, puisqu'il n'y a pas message d'erreur au diag, tout va bien. A la mesure, le couple max est présent mais ne vient plus comme à l'origine. Seulement à 5000 tours. Et ça fait 2 ans que ça dure. J'aurais bien revendu mais impossible ... Trop de crédit dessus. Maintenant, là où je ris d'avance, c'est que sur les TT RS3 ils ont eu la mauvaise idée de mettre une jauge de pression du turbo. Et aux vues des divers problèmes de débitmètre, waste-gate et cie qui n'ont soi-disant pas de problème, ils vont désormais être obligés de mettre les mains dans le cambouis. Ils auront beau dire que tout va bien, la jauge sera là pour témoigner que non et montrer que la pression ne monte pas normalement. C'est bien dommage que cette jauge n'ai pas été présente avant sur tous les modèles turbocompressés ... Une particularité AUDI d'ailleurs ... Je sais que mon post est un peu "limite" (diffamation), mais j'espère qu'il t'aidera quand même. @+ Pieral.

Salut, Il suffit de lever d'un cran vers le haut (à partir de la position OFF) le levier des essuies glaces. Il y a aussi un sélecteur (intégré le levier des essuies glaces) pour régler la sensibilité du système et donc la fréquence du balayage. Mais ne t'attends pas à des miracles en ville, le système a un mode fonctionnement chaotique (ne balaye pas assez souvent à mon goût). Par contre à vitesse plus élevé, ça marche assez bien. @+

Bonjour, Je ne fais pas parti du clan RS4 :unhappy: mais S3 8P. Je me permet d'écrire ici car nous avons un point commun : le système d'essuyage automatique des disques (inauguré sur le RS4 si je ne m'abuse). Nous sommes quelques-uns à avoir une légère vibration (comme quand si on roulait sur du bitume très très rugueux) et comme un très très léger ralentissement de la voiture lors du fonctionnement du système. Je voulais donc savoir si vous aviez vous aussi le même phénomène. J'ai eu droit à un changement de disques et plaquettes mais toujours pareil. Merci, Pieral.

Salut, J'ai moi aussi les 2 bruits évoqués. Le bruit très métallique du clapet d'échappement et le bruit beaucoup moins métallique en décélération/accélération (à chaque fois que l'on "sollicite/soulage" et vice-versa la transmission). J'avais exactement le même bruit sur l'ancienne S3 (jamais rien trouvé d'anormal et aucune casse en 120000km). D'après moi et l'expérience que j'en ai eu, je pense qu'il n'y a rien à y faire et que l'Haldex a des bruits de fonctionnement très présents. Mais ça n'engage que moi. D'ailleurs en passant et pour comparer, le TORSEN est lui tout à fait silencieux à ce point de vue puisque je n'ai jamais eu ce même bruit avec l'A4 3.2 Quattro (chouette ! des vacances ! :-) ) @+

Bonjour, Eh non, les sièges n'avancent pas. Le seul moyen de les faire avancer est de le faire via la manette de réglage. Donc tu les dérègles à chaque fois ... Mais c'est pas la mort, on si fait. Autre détail, l'inclinaison du dossier est très très très limitée (quelques centimètres). En aucun cas siège couchette... Sinon, je regrette vraiment pas au niveau esthétique, maintien et confort. @+

Merci DON. Je l'avais déjà vu à l'époque de la sortie du RS4. C'est comme ça que j'ai eu l'idée de chercher dans le manuel de la S3 pour voir s'ils avaient monté cette option sur le S3. Reste que dans la réalité l'activation n'est pas aussi transparente que çà pour l'utilisateur ... Pour ceux qui voudrait vérifier sur la leur sans attendre qu'il tombe une averse, ben suffit de mettre les essuies-glaces en marche et attendre environ 30-40s (toujours en roulant au-dessus de 80, sans lâcher l'accélérateur et si les conditions de circulation s'y prêtent bien sûr :exclamation: ). Après, le cycle est plus long (toutes les 1min30 env). Bon ben je me sens effectivement moins seul maintenant et j'ai gagné une paire de disques + plaquettes ! @+ Pieral.

Bonjour, Bon, je me suis réjouit un peu trop vite dans mon post précédent, le phénomène est toujours présent. Toujours ces vibrations ressenties (et même visibles au niveau du rétro intérieur) et un grondement lors de la phase d'essuyage automatique des disques. Seule l'impression de léger freinage de la voiture a disparut. De plus, maintenant lors de freinages en appui en entrée de courbe pour placer la voiture, l'ABS se déclenche. Idem lorsque je descend une rampe de parking en freinant et que je passe sur une grille d'évacuation d'eau traversant la rampe. Dernière action effectué par AUDI : changement des disques et plaquettes avant. Est-ce que quelqu'un aurait eu le même problème depuis mon dernier post ? J'ai dut récupéré une voiture du "vendredi après-midi" ... Merci, Pieral.

Salut mickael, A la première S3 que j'ai eu, j'avais le même symptôme que toi. En 3 ans, rien n'a été trouvé et aucune casse. Quand je suis passé à l'A4 avec Quattro (donc TORSEN), je n'ai pas retrouvé ce bruit de claquement. Et là avec la nouvelle S3, même bruit de fonctionnement. Pour ma part j'en conclu que l'HALDEX émet des bruits de fonctionnement caractéristiques et qu'il n'y a malheureusement rien à y faire. Sauf à attendre que quelque chose casse mais je doute que cela se produise si ça peux te rassurer. A+

Merci pour vos réponses. Je récupèrerais quand même le filtre à air lors du prochain entretien, juste pour voir ... A+ Pieral.

Bonsoir, Lors d'une visite chez AUDI pour un problème ESP, le mécano s'est aperçut que la durite d'admission d'air était en place mais mal fixée (Edit : côté boite à air). Elle bougeait lors des phases d'accélérations et produisait alors une prise d'air. Une partie de l'air entrant dans le moteur provenait alors en partie du compartiment moteur. Depuis qu'elle a été remise en place, tout fonctionne normalement. Mais aux vues de la différence de comportement (plus de couple, un peu normal d'un autre côté ...) le problème devait être là depuis pas mal de temps (plusieurs mois, minimum...) :furious: Je me demande quelles peuvent être les conséquences de l'entrée d'air du compartiment moteur (très chaud et crasseux) sur une aussi longue période ? Seul le filtre à air a été encrassé ? ... ? Merci, Pieral.

Salut, C'est vrai, pour le bruit, je l'avais remarqué aussi. Beaucoup tournent la tête et te regardent arriver de loin ! Ca saoule un peu au bout d'un moment mais tu t'en fou, c'est trop bon quand même ! :hot: T'as essayé le launch start ? Have fun. @+

Salut, J'arrive un peu tard sur le sujet. Mais pour avoir eut un M3 (E46) un we entier (à l'époque j'avais un S3-225), je pense que tu as fait le bon choix. J'avais un gros à-prioris sur la tenue de route par rapport à la S3 et au Quattro mais finalement j'avais été bluffé ! Même en y allant comme un porc, l'ESP rattrape à peu près tout ! Par contre je te conseille de bien apprendre la voiture avant de le déconnecter :bigsmile: ... Et le bruit de la ligne dans les tours avec la vitre ouverte, tu verras tu ne pourras jamais t'en lasser ! Même à froid le bruit métallique est grisant ! Ce qui m'a retenu : la consommation. C'était trop pour moi. Mais je pense que tu as pris en compte ce paramètre parce que tu arriveras difficilement à rester ZEN avec le pied droit et le petit bouton sport. Par rapport à une new S3 ? J'en ai une depuis plus d'un an et je peux te dire que pour moi ça n'est toujours pas comparable en terme de plaisirs. Je ne vais pas à nouveau parler du bruit de la ligne... Tu n'auras jamais la même sensation de surpuissance. Ni non plus les sensations de la boite SMG2 en mode sport, ça c'est certain. Par rapport à un new M3. J'ai pas encore eut l'occasion d'essayer mais la consommation doit être gargantuesque ! Pas la peine de compter sur les données constructeurs, je pense que t'arriveras jamais non plus à rester assez ZEN pour t'en approcher ! J'avoue que je n'ai pas lut tous les posts et on te l'a déjà peut-être déjà dit, mais si elle est de 2004 ou d'avant il y a eut un rappel au niveau d'un organe du moteur. Désolé, je ne me rappelle pas plus. @+

Bonjour, Perso j'avais le même phénomène sur une S3 255, une A4 V6 3.2 SLine en chassis Sport et maintenant la dernière S3. On sent bien qu'en sortie ça ré-enclenche sec mais qu'elle veut moins en jouer en plein virage (je parle de virage franc et non une courbe). A moins d'écraser littéralement l'accélérateur (attention à la sortie...) et effectivement là ça part. Mais sinon j'ai toujours ressenti ce phénomène. Je suis donc surpris que ce comportement soit jugé anormal. Aurais-je eut 3 fois le même problème sur 3 voitures différentes ? @+

En mode arsouille, ça monte vite à 98-99 mais jamais plus. Tu dis que l'huile a besoin d'être chaude pour bien lubrifier le moteur mais j'ai remarqué que la voiture marchait mieux quand l'huile était plus froide, vers les 87 ( mais ça c'est en mode 'je vais chercher le pain' ...). Ca me rappelle une journée RS4 au Castellet, les instructeurs avaient une peur verte que la température d'huile dépasse trop les 100° suite à de légers patinages d'embrayage au passage des rapports. D'ailleurs ça a pas raté y'en a un qui a lâché pendant la séance... Ca coûterait pourtant pas cher à Audi d'écrire noir sur blanc dans le manuel la température max et la température moyenne. Mais faut croire que si... @+

Ben oui, y'a. Elle s'affiche au niveau du SIC. C'est bien pratique pour savoir quand commencer à savourer les frites. Mais le revers, c'est comme à chaque fois : plus on a d'infos, plus on fini par se poser des questions <_< . Du moins quand on connait pas tout ... @+ PieralFR

Bonjour, Je voudrais savoir à combien baignent vos frites dans les conditions suivantes (ou à peu près) : 5°c - 120 km/h - 5ième rapport. Les miennes sont à 91°c. Je trouve que ça fait beaucoup pour une allure tranquille. De manière générale, est-ce que quelqu'un connait la température normale de fonctionnement et la limite max ? Merci, PieralFr.

Bonjour, Après changements des pneus (qui à l'avant et à l'intérieur étaient lisses et très largement sur les témoins) et une géométrie, le problème a disparut. Je ne sais donc pas si le phénomène se produisait suite à un défaut de géométrie engendré par le passage sur les ralentisseurs à trop grande vitesse ou une usure excessive des pneus. Mais ça reste 2 pistes pour ceux qui rencontreraient le problème. @+

A l'époque j'avais eut le problème beaucoup plus tôt (comme pas mal d'autres). T'as donc de la "chance" que ça t'arrive à 85000 kms. :exclamation: En fonction du fabriquant des bobines (je me rappelle plus du nom) le problème est connu chez AUDI. Comme à l'époque j'étais encore sous contrat d'entretien, je ne peux pas t'indiquer le tarif si le problème n'est pas pris en charge. Tu peux essayer de faire une recherche dans le forum ou aller voir sur www.s3-passion.com. A+ Pieral.

J'ai déjà eu des problèmes d'équilibrage mais là ça ne ressemble pas du tout à ça. Le phénomène apparait et disparait (tout seul) à vitesse constante. Lors d'un problème d'équilibrage ou pneu déformé, les vibrations n'apparaissent pas et ne disparaissent pas toute seules à vitesse constante. J'ai aussi pensé à une résonnance périodique suite à un élément d'un train desserré mais il va falloir que j'attendes que ça se reproduise pour que je demande à AUDI de vérifier le serrage de tout ça. A+ Pieral.

Bonjour, J'ai rencontré récement un problème de vibrations (comme quand on roule sur un revêtement très très granuleux) périodiques. Lors de ces vibrations la voiture est légèrement "freinée" mais peut continuer d'accélérer. Le phénomène dure environ 5 seconde (j'ai pas chronomètré) puis s'arrête tout seul et recommence quelques temps après. Par contre les virations s'arrêtent immédiatement si je lève le pied de l'accélérateur. J'ai rencontré ce problème uniquement par temps de pluie et sur autoroute, ce qui me fait penser au système d'essuyage automatique des disques de freins (se déclenche par temps de pluie et vitesse supérieure à 80 km/h). Je n'ai pas eut l'occasion de refaire d'autoroute et le phénomène n'est pas réapparut en ville ( vitesse < 80km/h .... ). Je suis passé chez AUDI : rien au VAG et pas de casse mécanique observée après examen sur un pont. Est-ce que quelqu'un a déjà eut le même problème ou aurait des informations techniques plus précises sur le système d'essuyage automatique des disques sur les new S3 ? Merci, Pieral.

Pour les sièges et l'accès aux places arrières, il faut juste un peu de technique (dût au fait que l'assise ne coulisse pas, mis à part pour le réglage de la position de conduite). Il faut rentrer en gardant les épaules parallèle au siège ( le ventre contre le dossier en gros ) : entrer d'abord la jambe de droite (en montant côté conducteur), la tête, puis l'autre jambe. Ca se fait très bien mais il faut quand même savoir que le dos des sièges est en grande partie laqué noir. Donc si tu fais monter des petits :eldiablo: tu fais vite te retrouver avec le dos dépolit et non plus laqué. Ces sièges ne font pas non plus sièges-couchette :rolleyes: L'inclinaison du dossier est très réduite mais suffisante pour trouver une bonne position de conduite. Pour moi et si tu peux te permettre, il n'y a pas photo entre ces sièges et les sièges conforts. Ce sont plutôt ces derniers qui devraient être en option ... A+ pour les photos, Pieral.