Maxou79

Le plus simple c'est de la mettre sur un pont et de regarder tout les jeux (triangle, biellettes, barre stabilisatrice, ...)

Regarde aussi tes biellettes de directions, les miennes étaient HS et ça claquait aussi à cause de ça. C'est quand tu braques à l'arrêt ?

Salut ! Oui j'ai changer les têtes d'amortisseurs et cela a bien diminué les claquements. Après, comme tu as pu le lire, j'ai tout changer par la suite. Aujourd'hui, j'ai remarqué que mes silentblocs de barre stab étaient de nouveau HS. Je vais donc virer les bagues en bakélites et je vais mettre des powerflex. Enfin, j'ai encore un cardan qui claque en basse vitesse que je vais changer prochainement.

D'accord merci beaucoup pour ton conseil. Et concernant les coussinets de bielle ? Les ACL sont bien ? Quelqu'un en a déjà installé ?

J'ai prévu de mettre de la Motul 5w40. Bah je suis d'accord que si tu veux avancer, il faut que ça avance dans le même sens. Cependant, normalement avec le différentiel ouvert on devrait pouvoir les bouger dans tout les sens ou au moins en bloquer un. Non ? Merci beaucoup. Les coussinet ne sont pas marqués (juste une usure normale) et le vilo n'est pas marqué. En ce qui concerne les coussinets je n'ai pas la marque Mahle ... J'ai par contre trouvé des ACL Trimétals : https://www.driftshop.fr/coussinets-bielles-acl-trimetal-audi-16l-18l-20l-83-01.html?gclid=Cj0KCQiA9P__BRC0ARIsAEZ6irjx1QESyoF9FlEKGh5n9xZBS_ITEPp_gz0o4VoVAbzeJpPQ094HE_8aAnMcEALw_wcB Et pour ce qui est des coussinets de vilo j'ai des Glyco :https://www.oscaro.com/coussinet-de-vilebrequin-glyco-h0845-std-1133935-574-p#/?vid=1326&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc9WgdGCVortAjnBlpLUZ1l89794WwzbmxUga9_bLQLDE Je ne sais pas si ça fera l'affaire... Merci beaucoup pour vos réponses. Ca m'aide beaucoup pour me donner confiance et de commencer à tout remonter.

Bonjour à tous ! Le boc est déposé chez l'usineur et j'ai commandé plusieurs pièces : - Volant moteur et kit embrayage - Sonde lambda - De l'huile de boite et moteur - Des filtres - Mes visses de culasses J'ai donc commencé à démonter mes pistons de mes bielles Et j'en ai profité pour regarder mes coussinets. j'ai envie de les changer mais je ne sais pas comment on procède pour les prendre à la bonne cote ? Quel marque prendre ? Après cela, j'ai fait un montage à blanc du circuit de recyclage d'huile avec les nouvelles durites toute propres ! Et tout à coup ! Une pulsion de nettoyage m'envahi ! J'ai tout nettoyé : le collecteur d'admission, les supports moteurs,... Ensuite j'ai installé les nouveaux embouts de ma tringlerie de boîte. J'ai marqué le filetage pour repérer l'emplacement des anciens avec du scotch et j'ai mis les neufs : Et là , ça recommence ! Une nouvelle envie irrépressible de nettoyer. Place à la boite de vitesse, le démarreur, le support moteur anti-couple ! Je pensait qu'elle était noir mais en fait non !! Désolé, les photos sont à l'envers ... En nettoyant ma boite, je me suis rendu compte de deux choses, Premièrement, est-ce normal que ce joint vert sort autant ? Et est-ce normale que les deux tulipes soient soudés et qu'elle tourne dans le même sens ? CF la vidéo Voilà voilà ! VID_20240225_174656431.mp4

J'en ai trouvé à 28,03€ les 5L. De mémoire il y a 7L de liquide. https://www.amazon.fr/Liq-refroidiss-P50-G12-Rose/dp/B01N9MLJ5L/ref=sr_1_5?dib=eyJ2IjoiMSJ9.t5AN1ZtxgnsMIPAR6Yh_aHF14PMUftDPOFvyNDrdKqMBQdvoJy9DB2Ewo6JKD0rsWd5g1swahzWhiSts-zuliplfvfq_h-33Ik8bnDKtmL4ZqA3llqTxMVVwqaV_d9bYXfQiRQr8taZ4JNsSpgySldAq3xh76RohrrbTJ5Vt5rp4ioVZ44e28FQCylIaXfoojl4oTvL5Q4NfG2MJvc1OQKDP6KPVggkkWWeOJtn87hF5DFxqeUBxoIEJ5LWVe4VH3XCNRfAVhOQ5HIYpDj9Q7tJda3UCYiBZ41A9sXiL-So.aqoQiMUFsqQ0Zs8zNzP37p8m8n1mWI91MGd312jI-cE&dib_tag=se&keywords=liquide+de+refroidissement+g12&qid=1708520999&s=automotive&sr=1-5

Oui ou je me disais sur internet. J'ai vu que sur amazon il y en avais pour 48€ les 5L. Je suis en train de voir pour simplifier tout le circuit de durites (type N249) mais j'ai peur de faire une boulette ^^. Après j'ai le temps d'étudier la chose, je bricole que les weekends.

Non, je remet ceux d'origine. Ils sont nickels et je n'ai pas prévu de toucher à la carto. Je reviens de chez Audi pour acheter une visse qui tient le gicleur d'huile que j'ai due faire extraire. J'en ai profité pour lui demander du liquide de refroidissement G12 et on m'a sorti un prix de 46€ le litre !!!

Merci pour vos réponse, je vais mettre de l'huile et de toute façon, je vais prendre le temps de réamorcer le circuit d'huile avant de redémarrer. Bon, je vais déposer le bloc samedi prochain. L'usineur m'a dit qu'il y en aurait pour une petite semaine pour réaléser le bloc et recevoir les pistons. J'ai hâte de remonter tout ça

Oui. J'ai un TOC je crois . Plus je démonte le moteur plus j'ai envie de remettre à neuf ... Obligé de mettre la graisse soluble ? Je pensais mettre la dose d'huile 5W40 qui me reste de mon bidons de ma dernière vidange. Et pour ceux qui veulent des photos : Mon optique dont j'ai changé la prise male et ré-isolé les câbles qui commençaient avoir une calvitie : La culasse refaite avec la repose de ses AAC : Et un petit turbal neuf qui a hâte de se greffer sur le collecteur Et les nouveaux inserts d'injecteur (en blanc) avec l'outil créé par mon père pour m'aider à les serrer (il faut les découper pour les sortir) : Après j'ai d'autre choses mais je ne les aies pas prises en photos. Je vous montrerais tout cela quand je les aurai remontés.

Merci beaucoup pour ta réponse. Je vais attendre un peu car ce n’est pas la même somme à sortir, et j’ai d’autre pièce que je vais devoir investir… Dans tous les cas, j’ai quand même beaucoup avancé depuis la dernière fois : J’ai changé les inserts d’injecteur qui sont sur la pipe d’admission. Ça n’a pas été une mince à faire car tout était soudé sur la pipe d’admission depuis tout ce temps. La culasse a été complètement refaite. Les sièges, les guides et les joints de queue de soupapes en passant par les joints spi et le resurfaçage de la culasse, tout y est passé. Ah et aussi j’ai du refaire un puit de bougie qui était HS (celui qui présentait une différence de teinte dans le couvre culasse) Au niveau durites (et bon dieu qu’il y en a), j’ai refait tout le circuit d’eau et remplacé les durites rigides en plastique par des durites en aluminium. J’ai également refait l’ensemble du circuit de recyclage d’huile et checker l’ensemble des autre durites (dépression, suralimentation, …). Enfin, en ce qui concerne les durites, j’ai racheté la durite de dépression qui va jusqu’au mastervac (la plus cher des durites). Au niveau de la suralimentation, le turbo était HS : corps chaud fêlé, jeu dans la turbine… Du coup un nouveau turbo attends sagement dans son carton. J’ai aussi une N75 qui est dans les starting blocs et enfin, j’ai l’ensemble des joints d’admission. Pour finir sur l’avancée actuel du moteur, j’ai l’ensemble des joints du moteur pour lui faire une nouvelle santé. Ah oui et j'ai refait l'ensemble du faisceau de mon phare gauche. Alors qu’est ce qui manque pour la suite. Il faut acheter le kit embrayage, des nouvelles visses de culasse (je ne les aies pas reçu sur ma dernière commande), un cardant droit, de l’huile moteur, de l’huile de boite, de l’eau, et un filtre à huile. Je suppose que je vais devoir partir sur un rodage, combien de Km je dois faire avant de refaire une vidange ?

Diantre, il faut que je voie ça ... Il n'y a donc pas d'autre moyen que de réaléser le bloc ? Au niveau du jeux à la coupe de la segmentation, je peux passer la cale de 70... Il y a des cotes spécifique ou je prends juste des segments de la taille de l'alésage du cylindre ?

Bonjour à tous ! je ressors ce sujet car oui, le bloc n'est toujours pas remonté. J'ai du le mettre sur pose quelque temps... Aujourd'hui, la culasse est refaite, mais j'ai voulu regarder la segmentation. Elle est HS. J'ai donc envoyé le bloc a un usineur pour qu'il me déglace les cylindres mais il me dit que le bloc est mort et qu'il faut absolument le réaléser. Je voudrais savoir si je ne me fait pas un peu enfler sur ce coup là car j'ai pas envie de dépenser encore des gros sous. Car réaléser veut dire nouveaux pistons, coussinet, ... Est ce que vous pouvez m'aider s'il vous plait ? J'ai regarder les cylindres et j'ai vu que j'avais une lèvre très fine au bord, là où les segments s'arrêtent. Est ce que vraiment c'est mort ? Merci beaucoup pour votre aide.

Salut ! Si le problème ne vient pas de ta pompe, cela peut venir de plein de choses différentes. Est ce que tu as essayé de brancher en direct ta pompe avec une installation de fortune ? 6 volt à la pompe mais tu en as combien à ta batterie ? Bon courage pour la suite

Ah ! Croisons les doigts que la culasse ne soit pas fendue ....

Vous pensez que la perte de compression peut-être due à ça ?

La culasse va bientôt partir en épreuve donc on verra bien ce que ça donne après.

Hello ! Enfin déculassé !!!! Cependant, je ne vois pas de soucis au niveau du joint de culasse. Il y a beaucoup de calamine par tout. Le dépôt blanchâtre montre qu'elle a tourné pauvre, mais rien de choquant. Par contre, mon filetage au niveau des puits de bougie n’est pas joli surtout sur celle qui montrait les 8 bars de compression. Au niveau des chemises, elles sont relativement propres (pour 220 000 km). Les soupapes et les pistons ne sont pas marqués (preuve qu'il n'y a pas eu de standing ovation dedans ). Ma question est de savoir si vous voyez des choses choquantes et si quelqu'un sait comment contrôler la segmentation.

Bon, des petits news de la TiTine... Eh bien je n'ai pas beaucoup avancé . J'ai terminé de nettoyer les pièces et je les ai passées dans un bac à ultra-son pour bien terminer de dégraisser tout ça. Ensuite, je suis toujours bloqué pour déculasser. Est-ce qu'une âme charitable aurait la douille en question et pourrait me la prêter ? (Je suis dans les Deux-Sèvres vers Bressuire) Merci d'avance :-)

Salut ! À ma connaissance, il n'est pas possible de recoder les clés pour l'antidémarrage que chez Audi. Cependant, il me semble que tu peux enlever l'antidémarrage avec le Vagcom (à vérifier).

Je suis pas un pro dans les erreurs vagcom. Je suis plus impro qu'un pro . On dirait un problème de masse... Ta batterie est en bonne condition ? Au niveau fusibles c'est tout bon ? (https://camblin.fr/TT-MK1/html/a_savoir/fusibles.html) Ce qui est bizarre c'est que tu ais du 12 voltes qui sort de ta prise allant à ta pompe mais qu'elle ne s'active pas ....

C'est pour ça que si tu essais de brancher directement ta pompe, tu verras si le problème vient de ta pompe ou non. Je t'ai envoyer un fichier en MP ;-)

Salut ! Il faut que tu trouves le schéma électrique. Avec ça, tu pourras voir plus clair. Est-ce que tu as essayé de faire une installation de fortune pour voir si tes pièces sont bien fonctionnelles ? Je dois avoir le schéma électrique qui traine quelque part sur mon PC, je te l'envoie en MP dès que je l'ai retrouvé.

Salut ! Je te conseil de regarder le schéma électrique de la voiture. As-tu regardé si tu n'avais pas un fusible de HS ?