Haplo

Salut, je poste ce sujet parce que j'ai eu récemment une batterie morte sur ma S6 C5 de 2001, même la fermeture centralisée ne marchait pas, ni les warnings. Seule la serrure de la porte conducteur permettait d'entrer l'habitacle J'ai laissé les clés de la bagnole à un garage indépendant pour faire un DIAGNOSTIC, car je ne savais pas si le problème venait de la batterie ou pas (aucun signe avant coureur, le moteur démarrait au quart de tour avant). Il me rapelle 2-3 jours plus tard en laissant un message parce que je suis souvent pris par le boulot en m'annonçant qu'ils ont changé la batterie. Je précise que je n'ai rien signé (pas d'ordre de réparation), ni demandé ce changement. Bon étant content de pouvoir à nouveau faire rugir le V8, je vais payer le garagiste pour récupérer les clés, et en démarrant je m'aperçois qu'il lui faut bien 3-4 tours moteur pour s'ébrouer. Je me dis que c'est le premier démarrage mais après avoir roulé plus de 50 bornes le suivant idem, ça a du mal alors que la batterie est neuve. Avant c'était instantané, pas besoin d'insister sur le démarreur pour lancer le moulin, même avec la batterie visiblement en fin de vie. J'ouvre le capot et le couvercle du compartiment batterie, je prends la référence de la batterie qui est une TEC DRIVE 16 de mémoire, et je vais chercher sur le net la capacité du bordel: 70AH, avec genre 570A ou 670A de puissance de démarrage (CCA). C'est pas un peu faiblard pour le moulin? (4.2 V8) Il me semblait que nos batteries c'était plus vers les 95AH, 800A minimum non? Vous en pensez quoi? Maintenant que j'ai payé c'est pas trop tard pour faire une réclamation? Mais est-on sensé démonter sa voiture à chaque fois qu'elle sort de chez le garagiste avant de payer pour vérifier que le travail n'ait pas été fait par un guignol? Ça me rend fou... Et puis j'ai payé 156 balles pour cette batterie qui ne va pas... Je dois préciser que si j'avais pu, j'aurais récupéré la batterie pour la charger avec mon chargeur désulfateur plutôt que de la changer, pour essayer de la récupérer. Je n'arrivais pas à la sortir parce qu'elle est lourde et coincée dans son compartiment, c'est vachement étriqué comme endroit. Bon ils sont peut-être de bonne volonté et juste un peu tête en l'air, mais si je me heurte à un mur en revenant les voir j'aimerais savoir si j'ai des recours pour faire levier afin de négocier le remplacement de cette batterie juste bonne à démarrer un V6 essence.

Salut, les batteries déchargées peuvent se récupérer avec un chargeur de batterie (fonction désulfatage je crois). Parfois ce n'est pas le cas mais ça vaut le coup d'essayer, et ce genre de chargeur ne vaut pas grand chose, j'ai eu le mien à 15 balles. Chez Audi ils se font pas chier ils te vendent direct une neuve. Mais c'est un peu de l'enfumage... Après chez la plupart des garagistes c'est comme ça, ils ne te parlent même pas de recharge des batteries...

Salut, S6 C5 berline V8 4.2L atmo boite manu, 15L/100km en moyenne avec 70-80% de nationales/départementales sans me priver sur les sorties de virage. Après je ne roule pas comme un dingue non plus. Ça fait environ 30 000km que la reprog a été faite, je suis donc en full E85. Avant de passer au jus de betterave, j'étais à environ 12L/100km (et les pleins à plus de 120 balles... Gloups^^) Par contre je n'ai pas senti la différence en terme de perfs. Je suis sensé être passé à 360ch au lieu des 340 d'origine... Bon sur un atmo je me doutais bien que le gain serait pas ouf. Et donc je confirme c'est pareil, pas mieux mais pas pire!

Salut, effectivement c'est un problème récurrent, je l'ai fait sur la mienne en mars ou avril dernier, c'est facile une fois que tu sais d'où ça vient. Perso j'ai pris une centrale sur Aliexpress, moins de 10 balles et ça marche nickel. Par contre il a fallu que mon pote force comme un malade pour retirer celui d'origine, les pattes devaient être durcies ou trop écartées. C'était flippant... Et je confirme le malaise de rouler sans clignos, certains doivent se dire "encore un pauvre con en allemande qui se fout des autres", ça me rendait dingue de prendre la bagnole dans ces conditions^^

Du coup, maintenant que tu as fait la recharge de ton système de clim, est-ce que le problème a disparu? Je veux des nouvelles

Salut le code 4KR est-il en rapport avec les vitres latérales à double vitrage? Ou peut-on avoir des vitres double-vitrage sans couche athermique? Parce que perso je les ai sur ma S6 de 2001 (on le voit sur l'épaisseur de la vitre c'est suprenant d'ailleurs^^), et effectivement le badge autoroute ne passe pas de l'intérieur, par contre le signal GPS pas de soucis avec mon "vieux" Samsung Galaxy S4, jamais eu de problème de connexion, même avec tout l'habitacle fermé. J'ai aussi le toit ouvrant solaire.

Exactement, je l'ai changé il y a 3 semaines, chiant à sortir mais facile à remettre une fois branché. Perso c'était parce qu'il marchait simplement plus. Il faut déclipser le cache autour des warnings ainsi que le porte-gobelets à droite et l'un des boutons sur la gauche, et avec une ou deux clés allen assez longues tu peux l'attraper par derrière pour le faire sortir comme ça. Il était bien grippé sur la mienne (S6 de 2001), on a forcé (surtout mon pote en fait^^) comme des malades pour l'extirper. Je l'ai chopé sur Aliexpress, 10 euros en comptant la livraison, avec la réf exacte de ton image. J'espère avoir aidé!

Je vois le genre... Ça sent le roussi :D J'espère qu'il te fait un prix défiant toute concurrence! Pour le garage, c'est une licence de grande chaîne gérée familialement, avec quatre ponts, ils ont l'air très bien équipés. Ça me parait énorme à moi aussi (le devis est à 1200 euros cata compris, wtf^^), je vais aller voir ailleurs en précisant que ce n'est pas la peine de démonter le moteur en entier pour arriver à remplacer ce foutu cata. En attendant, le cata ne fait plus aucun bruit de mon côté, la partie cassée a dû se barrer (toujours aucune perte de puissance). Le voyant pollution s'allume toujours par contre, au bout de quelques km en général (20-30). Je continue à rouler tranquille (ce que le l'auto fait très bien au final), en ne poussant le moteur que pour tester le niveau de puissance, tant que le problème n'est pas réglé.

Ah c'est lourd ça, je suis en train d'en faire l'expérience, impossible de faire pondre un devis au type qui est sensé réaliser l'opération sur la mienne... Je pense que ça ne l'intéresse pas trop, à la base il est reprogrammateur. Pourtant c'était son idée à la base! Ou alors ça s'avère plus compliqué que prévu... Dites, un garage me propose 10 heures de main d'oeuvre pour changer ce catalyseur par un que je leur fournirais (on en trouve à 215 euros livrés, montables d'origine), vous trouvez ça normal?

C'est vrai que la S6 est vachement haute! La boite manu c'était un requis pour l'achat, je voulais faire l'expérience d'une grosse cylindrée avec toutes les sensations mécaniques que ça implique, et je ne suis pas déçu! La souplesse impresionnante de ce moulin permet de ne pas avoir à tricoter en permanence avec le levier de vitesse et l'embrayage (un peu dur soit dit en passant). Ainsi que la fiabilité qui en prend un coup avec l'auto réputée fragile... Je la garderai tant que l'éthanol ne sera pas cher, et le jour où je la vends ce sera pour prendre la caisse à l'extrême opposé (je suis un extrémiste^^) Je resterai attentif sur les pertes de puissance tant que ce ne sera pas réglé. Foutus catalyseurs, ils nous brident les moteurs et en plus ils se brisent... Et nous les brisent par la même occasion Tu vas voir la RS6 pour la ligne?

Salut je suis complètement de l'avis de alfnomad, la S6 c'est le V8 du pauvre. Perso ça tourne à l'éthanol, donc ça me coûte en carburant le prix d'une bagnole qui fait du 6L/100km à l'essence, payée 6500 balles (version manuelle/berline), difficile de faire mieux ou pareil pour moins cher. Le côté "moteur incassable" m'a séduit de par l'absence des capricieux turbos sur les forts kilométrages, et elle ne consomme presque pas d'huile car je ne roule pas comme un sagouin. N'en déplaise à certains, si je peux rouler en S6 sans me faire assassiner, je le fais sans avoir honte, surtout si ça marche aussi bien qu'en payant plus cher. Quand je racontais aux gens que mon daily c'est un V8 de 340ch on ne me croyait pas Maintenant j'ai un utilitaire de service, mais j'aurais toujours la S6 en daily si ce n'était pas le cas. Après je possède toutes les factures d'entretien, y compris la distri (qui m'a fait mal au c*l j'avoue mais j'ai acheté la bagnole en sachant que c'était à faire). Je suis respectueux des intervalles de révision évidemment. D'ailleurs il y a 3-4 mois je suis allé chez le concess volkswagen de ma ville (que je ne citerai pas) car ils s'occupent aussi des Audi (pas de concess Audi chez moi) pour demander un devis de vidange boite/pont/différentiels, ils m'ont répondu que ça ne se vidange pas. J'étais sur le cul. Donc je suis allé dans le petit garage d'une chaine realtivement low-cost à côté de chez moi, et ils me l'ont fait, avec l'huile que j'ai choisi avec eux, ainsi qu'un additif mécacyl HY. Côté dépréciation, vous pensez que la côte peut descendre encore plus bas? Je ne poste pas que pour parler de ça, j'ai moi aussi un souci de catalyseur (côté droit) en ce moment, un bruit de ferraille variable mais pas classe du tout, sans aucune perte de puissance par contre. Un type pas loin de chez moi qui m'a fait la reprog à l'éthanol doit me faire un devis depuis un moment déjà (il doit être pas mal pris...) pour remplacer les catas d'origine par des sport (200 cellules), avec des valves en cut-out juste après les catas, contrôlés via un bouton dans l'habitacle ou une télécommande bluetooth, pour avoir le son d'origine très discret fermé et un bon gros son en étant ouvert. Le tout pour 700 balles ou un peu moins selon ses estimations à la louche (j'attends de voir le devis tout de même). Un autre garage m'a dit que je n'avais pas trop de risques de rouler comme ça pour le moment, ce bruit provenant d'une partie du cata qui n'est pas sensée boucher l'échappement. C'est juste que ça fait un bruit de merde de temps en temps, surtout à la décélération sur le frein moteur...

Ah bien vu merci! J'ai lu quelques avis qui étaient plutôt positifs, dans les deux cas. Bien plus de recherches pour la voiture quand même^^ C'est bien ce site, je ne connaissais pas. Il n'y a pas les Achilles ni les Nankang par contre. Le souci avec les voitures chinoises, c'est qu'il n'y a pas d'équivalent: gros moteur atmo V8 (souplesse dantesque), quattro avec un torsen, perfs pas mauvaises (c'est toujours relatif), bonne stabilité, de la place et une très bonne insonorisation. Si il existait un équivalent sans les 4 anneaux sur le pare-choc pour significativement moins cher (et aussi fiable, si tant est que la S6 soit réellement fiable), alors oui je roulerais en chinoise, je ne suis absolument pas fanboy de la marque aux anneaux. Ceci dit, je remercie monsieur Audi d'avoir produit la S6, parce que je me régale à son volant^^ Si quelqu'un connait un site de test aussi sérieux que celui de wireliner mais avec plus de dimensions et de choix de marques, je suis mille fois preneur! Parce qu'écumer les forums avec juste des avis subjectifs c'est pas le top pour se faire une opinion...

Re, je reviens un peu sur le tard parce que je n'ai aucune notification sur ce qui se passe ici -_- En rapport à ce qui est dit plus haut, je me répète un peu mais je n'ai peut être pas été très explicatif: l'adhérence que me donnent mes pneus chinois actuels est bien au-dessus des autres bagnoles que j'ai testé, expérience avec des potes à l'appui: tours de rond point à la limite de l'adhérence avec eux, chaussés en pneus de grande marque sur leurs bagnoles plus "standard" en poids et puissance. Sur les distances d'arrêt sur le mouillé, je suis au niveau d'une bagnole normale, pas plus mais pas moins. Pas pu tester sur une vraie flaque d'eau (je suppose que l'aquaplaning est plus important à cause des pneus larges). Pour ce qui est du prix des pneus, si vous croyez que c'est mieux parce que c'est plus cher, gardez à l'esprit que pour tout produit commercialisé, la première question que se pose le marchand/fabriquant, c'est: "Combien les acheteurs sont-ils prêts à dépenser pour acquérir notre produit?", et ça vaut pour tout. TOUT. Le coût de R&D et de production vient après, pour ne pas vendre à perte ou avec une marge trop faible pour les ambitions de la boite, et ça permet de justifier le prix d'un point de vue marketing. Si Michelin venait à commercialiser un pneu au prix de ceux made in china, ça porterait atteinte à son image de haut de gamme. Bref je me perds dans les explications, mais si l'adhérence de mes pneus ne me satisfaisaient pas, ils ne seraient certainement plus sur mes jantes depuis longtemps, pour les raisons parfaitement logiques que tu énonces, RS6+514. Drôle de pseudo soit dit en passant^^ Après, c'est sûr qu'on peut toujours faire mieux, mais dans ce cas je pose la question à qui me jette la pierre: pourquoi ceux qui achètent les pneus assez haut de gamme n'achètent pas quelque chose d'encore plus performant, même si 2x plus cher? 500 euros pour un train complet de pneus, c'est un prix acceptable pour la vie de ses passagers et des gens d'en face? Où pose-t-on la limite? Et je suppose que les pneus sortis à l'époque de fabrication de nos voitures (fin 90 début 2000) étaient significativement moins bons que ceux d'aujourd'hui... Testé sur moto où c'est hallucinant, je suppose que c'est pareil en bagnole. Bref, débat foireux, je savais que j'allais m'attirer les foudres d'un certain nombre de gens... Mais je pense que la chose qui conditionne le plus la sécurité c'est la conduite, et quand je lis qu'un paquet de types ont du mal à descendre en-dessous de 17-18L/100km de conso avec la S6, je me demande si on a les mêmes notions de sécurité (à moins de ne faire que de la ville). Perso lorsque j'étais à l'essence ça tournait autour de 11-12L/100km. Jean-Jacques MAIWURM merci pour ton retour, c'est pour ça que je me renseignais à la base, mais tu pourrais développer un peu plus sur les Nankang, notamment où tu as pu pêcher ces infos? J'essaierai ça pour la prochaine monte qui va arriver dans un futur proche, beaucoup de bons retours sur le net. Désolé de vous saouler avec un pavé pareil

Bah j'ai pas vraiment l'impression d'être dangereux au niveau des distances d'arrêt... Je ferai un test avec une autre bagnole à côté ce weekend si je peux et qu'il fait mouillé^^ Tu as eu des pneus chinois sur une de tes bagnoles?

Salut je déterre ce post à la pelleteuse pour faire part de mon expérience visiblement peu commune avec des pneus Achilles ATR Sport 2, à 63 euros le pneu (non il ne manque pas un chiffre) sur les jantes d'origine en 255/40/17: Marque chinoise de type "Nankang", je les ai eus en même temps que l'achat de la voiture: S6 berline méca, récemment reprog E85, amortisseurs neufs Bilstein non réglable (je n'ai pas la ref, l'ancien proprio n'a gardé aucune facture...) Bon pour tout vous dire, c'est ma seule expérience de pneus sur la S6 donc pas de point de comparaison possible. Sur le sec la tenue de route est impressionnante, bien supérieure à une voiture lambda (je sors d'une golf 6 TDI 110ch). Par contre sur le mouillé il faut être prévoyant, j'ai fait de grosses dérives (parfois juste du train avant, en général les 4 pneus) en sortie d'épingle (ESP déconnecté, grosse louche de gaz en 2de), de bonnes barres en drift mais quand on se met à glisser sans l'avoir prévu ça fait bizarre... Jamais eu d'embardée violente mais je pense qu'un vrai pneu peut faire mieux que ça sur le mouillé! J'ai fait presque 18000 km avec, ils sont au témoin sur les flancs externes, le milieu est encore large. Je me demande si j'aurais pas dû les gonfler plus que les 2,4 bar conseillés dans la trappe à essence... Vu l'enfilade des grandes marques de pneus sur les prix, je pense rester sur ces trucs bas de gamme, le prix est tellement dérisoire... Des avis sur ces chinoiseries venant de ceux qui ont testé ça?

Malheureusement je n'ai pas de devis... Il va falloir patienter après les fêtes, et si c'est trop compliqué/cher à installer, je m'en passerai et me contenterai des catas sports avec les valves juste en aval.

Waza-kebec merci pour le lien, déjà instructif et rassurant de voir que d'autres l'ont déjà fait et que ça fonctionne nickel. Par contre la configuration de mon projet est un poil différente, car il ne s'agit pas d'un by-pass (les gaz et le son vont jusqu'au bout de la ligne dans un by-pass) et que le "cutout" sera juste après le catalyseur et donc avant l'intermédiaire, et non pas entre l'inter et les silencieux arrières. En fait la seule chose dont j'ai peur, c'est que ça produise un son merdique, comme dans les lignes directes sans silencieux (tube droit); fort mais super métallique, comme les M3 avec le 6 en ligne, avec ligne directe et décata. J'aime pas trop le côté hyper agressif de ce son. Bon faut reconnaître que c'est un moteur de malade, et le son je conçois tout à fait que d'autres puissent en être fan. J'ai pu voir un certain nombre de vidéos avec ces cutouts qui ne font pas un bruit aigu, mais plutôt grave et sourd (on entend tout de même les explosions de chaque cylindre distinctement), ce qui est rassurant, sans donner forcément de garantie sur le résultat du son. Et puis on sait très bien que le micro des smartphones n'est pas capable d'enregistrer des bruits d'échappement de façon fiable et réaliste (pour ceux qui ont fait l'expérience d'entendre un bruit de mono/bicylindre libéré de moto de grosse cylindrée en vrai puis en enregistrement, la différence est saisissante!). D'un autre côté, hors de question pour moi de dépenser des milliers d'euros juste pour changer le son, la valve étant de loin la solution la moins chère et la plus accommodante par rapport aux voisins/autres usagers de la route. J'essaie de me rassurer en me disant que le V8 produit naturellement un son plus grave que d'autres architectures... Je ne suis pas ingénieur motoriste hein^^

Salut à tous, je poste ici parce que je ne suis pas sûr que ça mérite un post à part entière (vous me direz!). Suite à une défaillance de mon catalyseur droit (bruit de frottement à l'accélération et à la décélération), j'ai pour projet d'améliorer un peu le bruit de ma S6 C5. J'ai fait la connaissance d'un type qui fait des reprogrammations à l'éthanol notamment (un compte-rendu sera fait après plusieurs milliers de km de roulage/test), qui m'a proposé de me refaire une partie de ma ligne avec les spécificités suivantes: -Catalyseurs sport 200 cellules achetés neufs et standard, adaptables (moins de 200 euros la paire). -Deux valves contrôlées électriquement via un bouton dans l'habitacle, positionnées juste après les catas sports. -Et, en option, des collecteurs inox refaits de façon à tirer un max de puissance de ce V8 atmo (la seule partie de l'échappement sur laquelle on peut réellement gagner des chevaux à ce que j'ai lu). Bien sûr, toutes les parties à refaire seront en inox, le type en question possédant un TIG. Le but étant de pouvoir avoir un bruit feutré avec les silencieux inter et finaux d'origine lorsque les valves sont fermées, et un vrai bruit de V8 quand ça me prend, à des endroits où je ne fais pas chier le monde (col de montagne par exemple), ET de rester "légal", du moins par rapport à la pollution, parce que les valves seraient placées APRES les catas. Tout ça à un tarif à priori très alléchant (comme la reprog), mais je n'ai pas encore eu de devis (période de fêtes, je vais pas le harceler non plus...). Je voulais avoir votre opinion là-dessus, savoir si quelqu'un a déjà fait cette modif avec valves, où qu'elle(s) soi(ent) placée(s), et si le bruit valves fermées ne va pas être trop chiant avec les catas sport, et même question sur les collecteurs (et utilité?). Une petite précision: je roule avec le cata fissuré pour le moment, il n'est pas bouché, pas de perte de puissance, donc je pense que je peux continuer comme ça un petit moment, à priori pas d'urgence absolue même si il va falloir m'en occuper!

Je fais des trajets majoritairement sur nationale/départementale, et je roule à 85km/h en général, pour garder les points de mon permis^^ Quand je suis stabilisé à cette allure, le tableau de bord m'indique entre 8 et 9L/100. Les courtes excursions citadines relèvent la moyenne à 11, donc je dois avoisiner les 15-16L/100 en ville aussi... Tu as une boite auto? Ça bouffe une puissance monstre les tiptronic donc ça doit augmenter un peu la conso je pense! J'ai pu faire quelques photos en mode schlag hier soir! La voiture n'est pas propre, j'étais chez des amis donc garé dans un champ et le soleil commençait à tomber... Pas taper^^ Admirez le floutage plaque de qualité professionnelle ;)

Bonjour, j'ai 26 ans et je viens de faire l'acquisition d'une formidable S6 C5 de 2001, berline vert anglais (spécial mais je m'y fais!) en boite manuelle (assez rare pour être souligné) qui totalise 135 000km. Après avoir essayé sa soeur jumelle en boite automatique, la manuelle est un cran au-dessus en termes de sensations: 1 seconde de moins au 0 à 100, wtf! Venant d'une golf 6 TDI 2.0 110ch, c'est un nouveau monde que je découvre! La caisse est super silencieuse, insonorisation de l'espace avec son double vitrage de partout, très agréable à conduire en mode "cruiser", et quand il faut dépasser, beh avec 340ch et le quattro à la sauce torsen, ça dure pas bien longtemps . La souplesse du moteur est surprenante, je descends à 34 km/h en 6ème, et ça reprend (doucement) sans brouter. J'ai jamais vu ça! Le comportement n'est pas si linéaire pour un atmo, on sent bien le coup de pied au cul entre 3000 et 4000 tr/min et l'on dispose d'une allonge de fou jusqu'à 7400 tr/min. Un vrai élastique. Complètement inaudible sous les 3000 tr/min, la sonorité rauque et grave du V8 se fait présente lorsqu'on enfonce la pédale de droite au-delà de ce régime, un vrai régal pour les oreilles, sans que ça ne devienne trop agressif. J'essaierai un jour d'enlever les pots d'échappement finaux pour le délire^^ En conduite sportive, la direction assez molle ne permet pas de "sentir" la route correctement, ce qui donne une sensation de manque de précision. En fait il faut juste avoir confiance en la caisse, parce que niveau grip c'est hallucinant. Les pneus en 255/40 et les amortos "sport" neufs y sont pour beaucoup à mon avis. Je découvre le "pilotage" (un bien grand mot, je roule sur route ouverte et je ne suis pas un pilote!) des 4 roues motrices, où on freine avant le virage, et on entre pied au plancher dans la courbe. C'est hyper directif, la voiture se met à tourner plus fort quand on accélère, très impressionnant et facile à récupérer en cas d'amorce de dérive. Le comportement général de l'auto est très neutre. Après ce n'est pas forcément l'utilisation de la bagnole, sinon les rallyes routiers seraient pleins de S6. Juste que pour les 1750kg de l'engin, je trouve ça fou d'avoir pu garder une pareille agilité. J'ai quelques bricoles à faire dessus, qui relèvent plus de l'entretien: vidanges boite/pont/différentiel, distribution, et une sonde lambda qui la fait tourner pauvre. Au vu de la conso gargantuesque de ce truc (11 litres aux 100 avec ma conduite assez coulée, de temps en temps je lâche la cavalerie) je compte aussi la passer à l'éthanol, éventuellement en testant un boitier de conversion (agit uniquement sur la richesse, pas de gain de puissance) que je commanderai peut être sur Aliexpress (spécifique aux V8, moins de 160 euros frais de port compris). Une S6 à 26 ans? Mais WHAT THE FUCK me direz-vous. Je vous répondrai que je voulais quelque chose de confortable à rouler, et avec des chevaux pour quand il faut faire mumuse vite fait. Je préfère les berlines esthétiquement parlant, les compactes ne m'ont jamais vraiment attiré et il me fallait quelque chose d'assez discret visuellement parlant (donc exit les Subaru^^). Je regardais du côté de chez Honda avec les Accord V6, qui n'existent malheureusement qu'en automatique, avec une boite 4 rapports... Puis je suis tombé sur les "S" de chez Audi. Une S4 aurait été très bien, mais avec une côte qui peine à descendre sous les 10 000 balles, je trouve bien plus intéressant de partir sur une S6, plus luxueuse et beaucoup moins chère (facilement trouvable sous les 7000 euros, voire sous les 5000 pour les moins entretenues/plus kilométrées). Et franchement, un V8 c'est -pour moi en tout cas- une architecture moteur qui fait rêver, et avec autant de peps, atmosphérique qui plus est, et pour finir increvable, pour ce prix, je me dis que j'aurais dû sauter le pas bien avant! Désolé pour le manque de photos, ça viendra plus tard. Je l'ai eue il y a peu de temps!