moumouch

J'ai testé la continuité (entre 1ohm et 0.02) sur les pins 10.14.19.24 et 30 mais pas le test de l'ampoule (il faut que je me fabrique ce testeur). J'ai bien du 12V permanent sur l'arrivé principale 18 , je n'ai pas vérifier la pin 27 (semaine prochaine je termine la verif du 20 au 55). Concernant la pompe essence j'ai bien du 12V sortant de la pin n°37 (visiblement alimentant ? la sortie 87a du relay voir details ECM pin diagram) Je vais essayer l'ampoule entre + batterie (mais j'ai du + sur l'arrivé 28 lors du contact donc pour moi équivalent) et la sortie 29 du relais voir si elle s'allume (je ne pense pas car pas de continuité entre 29 et la masse car ecu bloc entre les deux) J'ai essayé hier pour être bien sur du circuit ("relai pompe") de remplacer l'écu par un shint entre l'arrivé pin 3 (venant de la sortie 29 du relai) et la sortie (de l'écu) masse pin 24 = lors du contact mon relai a bien claqué ( j'en ai conclu que tout le circuit relai était OK et que le problème venait du calculateur) Visiblement d'après ce forum https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4s6%2Fmsgs%2F20986.phtml ==> Le capteur de vitesse du moteur G28 déclenche l'activation du relais de pompe à carburant J17, qui ouvre également l'alimentation à un certain nombre de dispositifs ==>l’ECU n’engagera pas le J17 tant que le capteur de régime moteur G28 n’aura pas reçu de signal (à plus de 13 tr / min) (c’est-à-dire que la clé de contact se met juste sur "ON" ne permet pas d’enclencher le relais J17 FP. Si le signal G28 est bon et que le relais FP est activé, il ne se limite pas à alimenter la pompe à carburant. =>>> la pompe ne devrais donc pas s'activer juste en position contact (contrairement à ce que je pensais ?) ==>le calculateur n'alimente pas le rali FP par la broche 3/55 tant qu'il n'envoie pas un signal correct du capteur de position de vilbrequin G4 et du capteur de position G40 via la broche 8 avec le capteur vitesse moteur G28 une fois le relai FP alimenté , la connexion interne fournit du 12v aux injecteur via la broches 87a du relais Le G28 après test ohmètre semble ok , l'entrée dans le calculo semble être pin 49 : Quelle valeur devrais-je avoir en entrée ? Le G4 après test ohmètre semble ok , l'entrée dans le calculo semble être pin 47 : Quelle valeur devrais-je avoir en entrée ? Le G40 NON TESTE l'entré dans le calculo semble être pin 8 : contact 4.8 V (valeur ok apparemment) J'avais oublié la "sender earth" puor G4/G28 en pin 48 , je vais donc le vérifier.

Je relance le sujet , car ayant vraiment des soucis d’électronique je pense que j'aurai plus de chance d'avoir des réponses dans cette catégorie ( contrairement à celle des S4 / S6 V8 peu communes) : Lien vers le poste de ma restauration (historique des essais) : Question 1 : Wauzz m'avait indiquer avec boitier VAG K Kan procédure pour code PIN je l'ai bien récupéré mais lorsque je souhaite accéder aux onglets (moteur ou autre) verrouillés ils me demandent soit un code (que je n'ai pas ) ou le code PIN 7 chiffre / le miens n'en a que 5 , plus un code atelier et un 3ème associer. Est ce normal pour le PIN 5 au lieu de 7 ? Ou puis je trouver les codes atelier + 2ème ? Question 2 : La moteur ne démarre tjs pas , pas d'erreur VCDS (hormis 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal ) Je me suis concentré sur l'alimentation pompe essence continuité des câbles ok , masses ok , alimentions 12v ok , relai ok Hors lors de la mise en contact le relai (J17) n°372 devrait claquer (mise à la masse via le calculateur pin N°3 > ECU > pin N°24 ), mais ce n'est pas le cas. Afin de m’aiguiller ,Y a t il une condition dans le calculateur (capteur ou autre) pour "déclencher" cette mise à la terre ? Merci d'avance.

Les 5 masses présentes sur la même vis ont été nettoyées. 3 fils correspondaient aux 5 sorties terres du calculateur. Test continuité faites entre la broches et la vis : 1 ohms max = ok Continuité sortie relai (29) arrivé ecu (3 ) fil marron/verre ok Mais le relai le claque toujours pas... Piquage arrivé 3 relai pompe sortie 24 terre = le relay clac Le calculateur le fait donc pas ma passerelle entre les deux. Je ne vois plus que faire ?... Y aurait il des conditions (de retour d'info capteur G4 G40 ou autre ) pour la mise à la masse de ce relai pome 372 ?

Sur le schéma 29 -> N°3 Calculo -> Terre d'acitvation fuel pompe relay : ça semble logique (excusez moi mais je comprends au fur et a mesure des recherches) Donc la masse du calculo serait mauvaise?? (rassurant d'une part). A quelle terre correspondrait celle pour le relai de pompe ? Terre Pin N° 10 - G39 14 - la terre d'alimentation sur le collecteur d'admission / injecteur 30 à 86 19 - electronic ,sensors , screenings / Masse électronique sur le collecteur d'admission 24 - la terre d'alimentation sur le collecteur d'admission / autres injecteur : ??? 30 - G61 / G66 / F60 / G59 / G62 / G42 Car met à la terre : 3/pompe relai 4/ Valve N71 5/N80 10/ sonde lambda G39 23 / relay J208 un doute sur le n°30 et les "sender earth" Masse a avant droit passager (du écoulement évac tout ouvrant à confirmer) Schéma_courant_S6_4.8_290ch.pdf

Borne 28 0v et contact 12v 30 12v lorsque je met en direct 32 30 la pompe marche 28-29 12v mais lorsque je connecte au relai celui-ci ne clac pas ,alors que alimenté sur la batterie (lors du test) il clac... Probleme résolu: mauvaise masse , soucis partiellement réglé en dérivant une masse supplémentaire. La pompe se met bien en route lors de la mise en contact. Essai de démarrage non concluant. Pas d étincelle aux bougies. Au vue du soucis de relai , je vais essayer de vérifier toutes les masses du véhicules.

Ok , car sur le schéma la ligne 30 par directement de la batterie 15 je n'arrive pas à m'y retrouver. J'aurai aimé remonter l'alimentation/fil dédié jusqu’au calculateur mais je m'y perds. D'après le site (sur ce relay) https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/102009.phtml 681/5000 Retenue du relais L’alimentation principale des injecteurs, MAF, passe par le relais de pompe à carburant J17 qui est alimenté par le calculateur lorsque celui-ci reçoit de bons signaux du capteur de position de vilebrequin G4, du capteur de vitesse du moteur G28 et du capteur de position de came G40. Cependant, pour que la voiture démarre réellement, les injecteurs ont besoin d'énergie même avant que le relais de pompe à carburant J17 ne le fournisse. Cette alimentation initiale est fournie par le relais de maintien dans l'ECU. Le relais de maintien fournit cette puissance aux injecteurs via la broche 37/55. Le relais de maintien alimente également le capteur de débit massique d'air G70 (MAF) après l'arrêt du moteur afin de fournir une tension permettant de chauffer et de brûler les contaminants du fil chaud du MAF. https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4s6%2Fmsgs%2F90802.phtml Lorsque la clé de contact est mise sur marche, le courant passe à travers le calculateur (le côté entrée est la broche 18/55) via le relais de maintien, puis vers les injecteurs et le Capteur de débit d'air massique G70 via la broche 37/55. Lorsque le contacteur d'allumage est tourné pour démarrer et que le démarreur est engagé, le calculateur commence à rechercher les signaux des capteurs de position du vilebrequin G4 et G28 ainsi que du capteur de position de came G40, décidant s'il doit déclencher le fonctionnement du relais de pompe à carburant J17. . Le calculateur n’alimente pas le relais FP par la broche 3/55 tant qu’il n’envoie pas un signal correct du capteur de position de vilebrequin G4 (via la broche T47 / 55) et du capteur de position de came G40 via la broche T8 / 55 (avec le capteur de vitesse moteur G28 indiquant à l'ECU que le moteur tourne à plus de 13 tr / min (certains manuels le disent: 23 tr / min) .Une fois le relais FP alimenté, la connexion interne (dans le relais) fournit une sortie 12V aux injecteurs via la broche 87A du relais. Une fois la voiture en marche, le calculateur continue de contrôler la rotation du moteur via le capteur de position du vilebrequin G4 via la broche 47/55. Si le moteur est arrêté, par exemple en cas d’accident, le calculateur coupe l’alimentation du relais les injecteurs sont hors tension, ce qui est une fonction de sécurité destinée à minimiser les incendies du moteur en cas d'accident. Revenons maintenant aux injecteurs et au 87A du relais FP. La sortie 12V de 87A quitte le relais via un fil bleu (BL) qui se branche immédiatement (en fil bleu) et passe à deux fusibles thermiques / disjoncteurs, S72 et S75. Pour les UrS6, ce sont des fusibles normaux. S75 est toujours S75 mais pour l'UrS6, S72 est S116. En ce qui concerne les injecteurs, nous ne nous soucions que de S72 / S116. (Vous devrez vous soucier de S75 et de ce qu’il alimentera plus tard). ===> pin 47 (G4) + 48 / 49 (G28) + 8 (G40) OK => pin 3 = 12V j'ai bien du 12V à cette sortie (correspondant : ful pomp relay) pin 18 / 37 = 12V après contact Voici en pièce jointe le dossier schéma de courant : Schéma courant S6 + 4.8 324ch.pdf ERREUR SCHEMA S6+ 324CH => schéma S6 4.2 V8 290 ch == Schéma courant S6 4.8 290ch.pdf (si besoin j'ai tous les autres moteurs de l'époque)

Suite essai hier , La pompe fonctionnelle lors d'un branchement en direct. Connecteur 4 fils : Jaune/Vert : 0V (alim pompe G6) Marron : 0V (masse pompe G6) Noir/Violet : 12.5V (alim jauge G) Ok car information niveau carburant au TDB Noir/Marron : 0V (masse jauge G) Les fils correspondent bien aux schéma électrique de ma doc. Fusible S17 (porte fusible coté gauche conducteur) 20A Ok Je pense que j'ai du m'embrouiller (compréhension des schéma après test -_- ) et j'en ai déduis que la pompe était bien alimentée,mais visiblement non. (lecture fiche de face / inversion quand elle est branché). Vérification du relais N°372 (sur les différents forum on parlait d'un N°208...) en position 6 sur le porte relais sous le volant. avec cette doc (correspondant au J17 : relai pompe carburant) : Relais OK (clac bien lors de la mise en contact , résistances Ok) Prochaine étape : Vérification fils pompe Relai 372 (J17) alimentation en amont fils 32/30 et 28/15 (je ne comprends pas complétement car plusieurs fils rejoigne ces lignes communes 30 et 15) Dans la doc de vérification ils mentionnent 2 Relais 1 en position 6 qui semble correspondre et un 2 eme en position 13 / ou le 372 et le holding relai de maintien dans l'écu ? https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/102009.phtml) J'en ai profité également pour vérifier : G4 position vilebrequin : OK G28 Régime moteur OK

J'ai déjà effectivement essayé d'entendre la pompe démarré sans résultats ni auditif ni en sortie de tuyaux que j'ai débranché directement à la sortie de jauge. Faute de temps hier je m'y attèle en fin d'après midi sur le diag de lagratte. Je vais essayer de voir l'allumage quand je serai avec ma femme , visiblement correspondant aux (out) pin 1 (cyl 1.7.6.4) et 20 (cyl 5.2.3.8) quelle tension devrais-je avoir contact mis (verif pin 1 0V) 0V je pense ? et en essayant démarrer ?

Merci Franck , Je Test ce soir , Concernant les défauts VCDS voici ce que j'obtiens : Lundi,13,Mai,2019,20:36:34:00007 Type chassis: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997) Scanner: 01 02 03 08 15 17 25 35 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 077-907-557-ABH.lbl No. pièce: 4A0 907 557 C Pièce: MOTOR D02PMC 1 No. Atelier: 2227355858 VCID: 29594BA5D3F92502A2-4A6A 1 Code défaut trouvé: 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: FRM\4D0-907-379.lbl No. pièce: 4D0 907 379 F Pièce: ABS/EDS BOSCH 5 7365 No. Atelier: BB 37365 VCID: 3169A3C5FB295DC26A-515A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4A0-820-043.lbl No. pièce: 4A0 820 043 G Pièce: Klima-Vollautomat D05 Codage: 00083 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 1D316F7597B1C9A2DE-2592 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl No. pièce: 8A0 959 655 A Pièce: Airbag IV AUDI D00 Codage: 01022 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 3169A3C5FB295DC26A-4B18 4 Codes défaut trouvés: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 32-10 - Valeur de résistance trop élevée - Intermittent 01025 - Excitation de témoin défectueuse 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent 65535 - Calculateur défectueux 00-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl No. pièce: 4A1 919 033 FS Pièce: C4-KOMBIINSTRUMENT D00 Codage: 00083 No. Atelier: WSC 11111 VCID: 78FF5EE158D34C8AED-1E00 Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 4A0-953-234.lbl No. pièce: 4A0 953 234 Pièce: IMMO AUZ9Z0R8071027 D72 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 04030 VCID: 5FCD157DDD3D9BB28C-5178 Aucun code défaut trouvé. Fin-------------------------(Temps écoulé: 01:52)--------------------------

Merci Lagratte J'étais bien parti pour suivre la piste pompe a essence. Par hasard le relais , circuit serait il le même que mon 2.5 TDI ? J'essaye ça Lundi (je ne peux pas plus tôt malheureusement )

Bonjour, Payé cher au vue de l'état ... mais bon impossible de trouver une boîte manuel non borné !... 3800€ Pour les photos de l’intérieur il va falloir attendre manque le siège passager , la banquette et quelques éléments du coffre afin d'être mieux "installer" pour le câblage du calculateur. Samuel merci de ton soutient , du courage effectivement je crois qu'il va m'en falloir (et certain un peu d’inconscience) , étant plutôt adepte de la mécanique je me lance dans un projet électronique ,advienne que pourra. Suite essai hier démarrage jours 2 : Toujours pas de signe concluant , visiblement pas d'arriver d'essence = > Test du relais de pompe à carburant J17 comme indiqué sur ce site ( https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.fr&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/102009.phtml&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700253,15700256,15700259&usg=ALkJrhhK1l0kbuIgb4CuhxfJEwl8ICDK7g ) J e ne saisi pas totalement comment testé le relai : - "Le relais de maintien fournit cette puissance aux injecteurs via la broche 37/55" = A la broche 37/55 0V avant contact , 12V après contact ? - "Lorsque vous testez pour voir si le relais de maintien fonctionne, lorsque vous allumez le contact, les bornes (au niveau de l'injecteur ou de la broche de l'écu?) de l'injecteur connectées au fil noir avec la bande rouge doivent être alimentées en 12v (testez le connecteur avec une seule sonde à mulimètre, reliez le deuxième multimètre à la masse). sonde au couvercle de la came). Cette tension est amenée à la masse via l'ECU afin d'exciter le solénoïde de l'injecteur et d'ouvrir l'injecteur. Dans le cas du cylindre no. 1, ce fil "de masse" est blanc avec une bande violette (va à la borne 36/55 de l'ECU). SI vous vérifiez la tension au niveau des injecteurs en connectant vos sondes multimètre aux DEUX bornes du connecteur d’injecteur, vous obtiendrez un zippo car le calculateur n’a pas ouvert la terre sur la deuxième broche. Essayez de tester la broche câblée noir / rouge à la terre. Voyez si vous obtenez 12V avec le contact. Si vous le faites, votre relais d'exploitation fonctionne. Plus de détails sur le câblage des injecteurs peuvent être trouvés ICI." - Ce relai attends visiblement des infos des capteur G4 (position vilebrequin) résistance vérifier 970 Ohm pour 1000 Ohm indiqué sur le liens suivant ( https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.fr&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20986.phtml&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700253,15700256,15700259&usg=ALkJrhjAu9hSKQk2JmG-U09VvgG1GzpJbA) Capteur G28 (vitesse moteur) et capteur G40 (position came) Prochaine étape vérifier les bonnes infos entrantes de ces différents capteur. identification hier des 19 première broches : Je vais identifier les couleurs du connecteur et voir ou je les retrouves au calculateur avec la doc elec. j'ai commencé a vérifier ce qu'il arrive aux broche de l'écu je ne sais pas si c'est utile mais pr les éléments suivant j'ai (après contact): Info pouvant servir également de comparatif (détails trouvé pour un 5 cylindre je pense qu'il doit être à 90% identique : je trouve donc quelques incohérences)) 0V / Vert 1/55 - Etage sortie sortie alimentation - N122 - G / W - pour la bobine n ° 1 (N122 Broche 4/4) Aucuns fils ne correspond donc pas au 5 cylindre 2/55 - Etage sortie sortie alimentation - N122 - V / BK - pour bobine No. 2 (N122, broche 3/4) 12V/Marron/Vert 3/55 - Masse contrôlée par le calculateur pour le relais de pompe à carburant J17 - BR / Y - Le calculateur déclenche le relais après avoir reçu le signal du capteur de position de came G40 en mettant le relais de pompe à carburant J17 à la masse via la broche 3. => conclusion G40 Ok ? 12V/Marron/Rouge 4/55 - Masse contrôlée par le calculateur pour la soupape de commande d'air de ralenti N71 (également appelée soupape de stabilisation de ralenti (ISV)) - W / Y - le ISV est utilisé pour contrôler le ralenti, par exemple lorsque le compresseur de climatisation s'allume ou arrive à Arrêtez. 12V/Blanc/Noir 5/55 - Masse contrôlée par le calculateur pour la vanne de contrôle des émissions par évaporation N80 - W / R - Contrôle la vanne de fréquence des émissions par évaporation - N80 - pour réintroduire les vapeurs de carburant évaporées dans le moteur (REMARQUE: Bentley l'indique T55 / 3 en marche. page X57 - vraisemblablement en erreur) VAG143 l'a comme N80. 0V/Vert/Rouge 6 / 55- Connexion à la tête de commande de climatisation -E87- G / Y - Utilisé pour couper la climatisation pendant 12 secondes maximum lorsque le papillon des gaz est ouvert rapidement à une vitesse inférieure à 7 km / h et pour éteindre la climatisation pendant 3 secondes en première vitesse et position du papillon des gaz égale ou supérieure à 65 degrés (à pleine charge) Ref: VAG143. 1.5V/Jaune/Gris Capteur de débit d'air massique (MAF) 7/55 - G / W - le MAF permet au calculateur de connaître la quantité d'air (en masse) dirigée vers les cylindres afin de pouvoir régler le carburant, la suralimentation et la synchronisation les conditions 4.8V/Jaune/Violet 8 / 55- Entrée de l' émetteur d'effets à effet Hall de la position de came G40 - GY / R - Fil de signal - Notez l'absence de signal = Code clignotant 2113 et le moteur ne démarrera pas. J17 Le relais de pompe à carburant n'est pas déclenché. 9.25V/Blanc/Violet 9/55 - Entrée du capteur de pression / d’altitude barométrique F96 - GY / BK - envoie un signal au calculateur pour lui permettre de contrôler l’augmentation à plus haute altitude - entre 1 000 et 4 000 mètres - empêche le turbo de tourner à plus de 155 000 tr / min. 0V/Marron/Noir 10 / 55- Un des terrains pour l'ECU -BR / R 0V/Blanc 11/55 - Entrée de G61 Capteur de cognement n ° 1 = G / G - pour les cylindres n ° 1, 2 et 3 0V/Noir/Violet 12 / 55- Alimentation (+ 5V) à l'expéditeur Hall - G40; Potentiomètre central et capteur d’altitude G69 (F96) - R / R - 0V/Blanc/Rouge 13 / 55- Sortie vers connecteur de liaison de données "L" pour diagnostic - W / R 0V/Marron 14/55-Masse pour injecteurs de carburant (N30-83) - BR / W - Masse sur le collecteur d'admission 12V/Noir/Vert 1i5/55-non utlisé = utilisé sur l'écu V8 injection cyl 3 12V/Noir/Gris 16/55 - Signal de commande de sortie vers l'injecteur de carburant n ° 5 - N83 - W / BL injection cyl 8 12V/Noir/Vert 17 / 55- Signal de commande de sortie à l'injecteur de carburant n ° 2 - N31 - W / BR injection cyl 5 12.5V/Marron/Rouge 18 / 55- Alimentation constante de l'ECU J220 - R / R- à partir de la borne d'alimentation 30 (+12 V) Fusible S26 (5A) - Couche-pieds passager comme indiqué ICI, dans le panneau de signalisation du panneau de fusibles de l'ECU ci-dessus ). Cette puissance constante alimente également le relais de maintien pour son travail lors du démarrage et de l'arrêt. 19 / 55- Masse de l'ECU pour divers dispositifs commandés par l'ECU - BR / R - à la tubulure d'admission 32/55 Noir/Rouge injection cyl 2 33/55 Noir/Jaune injection cyl 7 34/55 Noir/Vert injection cyl 6 36/55 Noir/Gris injection cyl 4 37/55 Noir/Violet injection cyl 1 Broches à vérifier plus particulièrement car concerne le G28/G40, je ferai également le reste de 20 à 50. Sortie 40/55 du capteur de régime moteur G28 - V / BK à T6a / 1, un connecteur vert dans la station de connexion 2 dans le panneau de protection du côté passager où il devient un fil vert / bleu qui passe au T26 / 22 de l'instrument cluster, puis sur le tachymètre G5. Également connecté au canal 27 dans la tête de climatisation (vous pouvez lire le nombre de tours par minute dans la tête de climatisation ) Lien vers Diagnostics de la climatisation ?V (doc 6enligne correspondant aussi au capteur vilbrequin annonce contact mis 3V ,8.5v au ralenti et 27V 3000tr/min) 47 / 55- Entrée du capteur de position de vilebrequin G4 - V / V - utilisée par l'ECU pour contrôler la distribution de l'allumage et des injecteurs de carburant ?V 48 / 55- Masse combinée via le boîtier de commande électronique pour le capteur de position du vilebrequin G4 et le capteur de vitesse du moteur G28 - Fil R de G4 et fil BL de G28 Capteur de régime moteur G28 - GY / GY - Entrée 49/55 - permet à l'ECU de déterminer le régime du moteur et de prendre les décisions qui s'imposent J'ai également retrouvé sur ce fabuleux site audipassion la doc motronic du V8 (que je cherchais fortement ) https://12v.org/urs/VAG143AANMotronic.pdf Il traite également le 5cyl 20V Je m'oriente au vu des premières infos vers un problème d'arrivé d'essence.

Pour vérifier le capteur (G4? ou le G4 + G28 et G40 ?) je débranche le connecteur 3 fils et vérifie a l'ohmmètre ou lampe témoin quels fils ? je dispose de la revue de courant du S6 mais m'y perds un peu dans la lecture ...

Bonjour à tout le monde , Possédant déjà une A6 2.5 TDI de 1997 roulant comme un charme et tel un chameau , cela faisait quelques temps que je regardais les S6 : Mon dévolu s'est arrêté sur un S6 4.2 V8 1994 boîte manuel ; totalisant 161.000km au compteur. Acheté chez un "professionnel" qui n'en avait que le nom... Mais bon une boîte manuel , ça ne court pas les rues !!! Voiture non roulante je me lance dans un projet de restauration sans objectif en terme de temps ni d'argent (tout en restant raisonnable !) Petit bilan : - Calculateur baignant dans l'eau ainsi que la prise 55 broches => du potentiellement aux conduits du toit ouvrant bouchés apparemment une maladie sur ces générations - Fond de coffre étant également en eau : soucis d'évacuation de toit ouvrant à confirmer. - Toit ouvrant se met en biais à moitié de l'ouverture et se bloc : Pb à étudier. - Changement de l'aile avant gauche (ou reprise) à faire suite problème roue avant. Le reste de la voiture est en très bon état : 4 vitres élec , cuir ok , 4 sièges chauffant. L'historique semble logique au vue du carnet d'entretien : allemande jusqu'à 2012 avec carnet d'entretien jusqu’à 2003 (avec les factures Allemandes) et 105.000km (de 2003 à 2012 40.000km : visiblement utilisé par une Allemande) Dernier proprio et donc "garagiste" ayant refait totalement les trains av/ar avec factures L'ancien proprio français aurait quand a lui fait en 2015 embrayage et distribution quelques temps avant la vente (info a vérifier) Donc premier sujet : calculateur à changer : Changement de ce dernier par un modèle de même référence 0 261 203 599 (achat d'occasion sur ebay.de) / et reprise totale de la prise 55 broches (trouvé sur ce fameux site chinois !) prise + connecteur dupont Branchement hier de ce dernier : Immotronic non paramétré (car ecu/immo lié) => Merci Wauzz section électronique du forum pour ses précieux conseils : reparamétrage en deux clics via VCDS : le voyant ne clignote plus lors des essais de démarrages. Suite changement calulateur passage à vagcom : 1 code erreur : 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal Visiblement normal car test effectué moteur éteint J'essaye ce soir voir des infos entrant et sortant de l'écu , ainsi que l'allumage et arrivé d'essence. Aux possesseurs de S6 et plus particulièrement V8 si vous avez des infos je toutes sortes je suis preneur. De plus j'ai en ma possession le classeur concessionnaire Audi de courant (pour les modèle de S6 2.8 , 5 cylindre et V8 avec tous les détails qui vont bien ci cela intéresse quelqu'un)

Merci pour le lien , j'ai potassé ce lien ce matin et je vais regarder ce que ça donne ce soir : - Test présence allumage et arrivé essence (au filtre) Il mentionne bien (comme sur le lien vagcom) que le capteur donnera au faux positif si moteur éteint. j'ai aussi trouvé en parallèle sur le même site ( très utile d'ailleurs) le test relai de maintien ( ’ECU n’engagera pas le J17 tant que le capteur de régime moteur G28 n’aura pas reçu de signal) : https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.fr&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/22583.phtml&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700253,15700256,15700259&usg=ALkJrhjVUmS-iPOe-Vz4VhK-eE3ZVKW_Xw Visiblement j ai bien du 12v après contact sur la broche qu'ils indiquent donc relai ok et de relai pompe a carburant J17 ( alimenté par le calculateur lorsque celui-ci reçoit de bons signaux du capteur de position de vilebrequin G4, du capteur de vitesse du moteur G28 et du capteur de position de came G40) . : https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.fr&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/102009.phtml&xid=17259,15700023,15700186,15700191,15700253,15700256,15700259&usg=ALkJrhhK1l0kbuIgb4CuhxfJEwl8ICDK7g Test ohmetre ok pour le capteur G4 reste à vérifier le G68 mais je ne vois pas comment. J avais également l inscriptio "def" sur l'indicateur de trip du compteur qui a disparu en faisant un raz des compteurs entretiens maintenant j ai un insp 0 , de plus un point d exclamation entre parenthèse sur le tableau central d affiche : a quoi correspond il ? Ayant VCDS , mais étant novice dans le domaine , y a-t-il des fonctions afin de tester séparément le bon fonctionnement de différents capteurs ou lecture de données ?

Retour sur l'essai de changement de calculateur : Avant process proposé par Wauzzz : voyant orange anti démarrage clignotant lors des essai de démarrage (ne démarre pas) Après process : voyant s'allume lors de la mise en contact et reste éteint lors du démarrage. MERCI WAUZZZ La voiture ne démarre pas mais visiblement pas a cause de l'immo. 1 seul défaut moteur récalcitrant après diag VCDS : 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal Test fait moteur éteint cela semble etre normal Le moteur ne se lance pas ... que faut il que je regarde pour commencer un diag ?

Je prends note , Y a t il besoin de code d'accès (que tu m'avais donné pour modifier par exemple sur mon 2.5 tdi les périodicités des révisions ) ? Que dire de ton aide ! J'attends de recevoir tout ça et m'y attèle directement !

Parfait ! J'essaye cela dès que je reçois toute la connectique ! Top tous ces conseils !

Merci , j'avais du mal a trouvé la procèdure pour remettre l'imo dans le nouveau calculateur, Par contre démontage aujourd'hui de l'ancien calculateur , il baignait visiblement dans l''eau ( à mon avis merci le toit ouvrant (présence d'eau dans le compartiment de roue de secours , je m'y attèle demain pour voir si les evac sont bouchées et solutionner le problème) Au vu de l'oxydation du calculateur (à jeter ) et de la prise 55 pin (que je vais entierement refaire ) ,e ne pense donc pas pouvoir récupérer le code immotronic de l'ancien calculateur ?(je n'ai pas de photo mais c''était dans le même état sur la moitié de l'écu) A moins que je puisse trouver cette info autre part? Merci d'avance.

Reception (enfin) aujourd'hui du nouveau câble , j'ai bien réussi a réinitialiser les périodicités des révisions ! Un grand merci à vous deux ! Par contre quand je lance le test de connexion il m'indique Réseau CAN : non prêt Est ce normal ?

Bonjour , En vu d'un changement de calculateur moteur (HS) sur mon S6 par un de même référence , je souhaite interchanger les eeprom d'antidémarrage du calculateur moteur afin de ne pas me retrouver bloqué par l'immotronic. Sauriez vous m'identifier les puces en questions afin que je les dé-soudes sur l'ancien ecu et ressoude sur le nouveau ? Modèle S6 4.2 V8 moteur AEC de 1994 , calculateur bosch 0 261 203 599 , je ne connais pas les références des 1 ou 2 ( d'après mes recherches sur internet) eeprom (visiblement 2*4 pates). Merci d'avance.

Pour les connaisseurs KTM 380 EXC import Autriche , homologué en France avec support moto fait maison

Bonjour à tous et toutes ! Je ne sais pas si l'on peut considérer rentrant dans la catégorie que transporte t on dedans ? mais je tente quand même

J'ai commandé le câble dit ! modèle FT232RQ je ne sais pas si ça change par rapport au FTDI232RL que vous me conseillé ? Je vous tiens informé dès que je l'ai reçu et du test (jspr que mon windows 10 pro ne posera pas de problème car visiblement pas compatible avec toutes les version W 10) Wauzz petite question supplémentaire serais tu me dire si lors un remplacement de calculateur (motronic , référence identique) si cela se fait sans reparamétrage quelconque ? ( je ne sais pas si par rapport à l'immotronic cela peut poser soucis ? visiblement oui vu ce sujet : https://www.audicollection.net/forum/viewtopic.php?t=14380 ) Si besoin de réassocier ecu/antidémarrage (motronic/immotronic) quelles seraient les solutions ? ( ne me conseillez pas Audi j'ai contacté les 4 concess' d'IDF de chez moi... voiture trop vieille pour eux!) Merci !

Bonjour Marc , As tu résolu ton problème car ton cas ressemble visiblement au miens....?

Merci , cet article ? Edit modération : interdit de mettre des liens sur le forum de clones chinois Que je ne fasse pas deux fois la même erreur... Par contre j'avais bien accès aux différents modules avec ce câble je ne comprends pas pourquoi je n'ai plus accès maintenant. Qu'entends tu par version allégée ? uniquement visualisation des différentes valeurs des modules et non possibilité de modification ( avec code erreur fourni par Wauzzz) ?