coutooo

Apparement l'arrière c'est un jeu d'enfant a demonter ... Faut commencer par enlever les feux (qui coulissent sur le coté semble t'il) ... Quand j'avais fait mettre le parechoc de TTS on m'avait réalisé l'opération ... C'est le mec qui m'a dit que c'était assez rapide !

Plus de 600 Nm avec une Boite S-tronic MDR ... Ca laisse réveur ... Ca doit être le pied ce monstre (mis a part le carbone exterieur too much) :bigthumbup:

Moi perso aprés de nombreux TT² ... Je vote TFSI !! Le v6 étant trop linéaire (fade) à mon gout ;)

Toujours autant de belles photos ici ... Toujours aussi belle ta TT Ax. :coucou: ;)

Hello Seb, Passer du TTS au S3 ca change ... Je parle du Look ... Et la moto c'est dangereux :bleble: J'ai eu pas mal d'appels suite à l'annonce mais c'est clair que je prefererais qu'elle reste ici ou au clanTT ... :rolleyes: Amicalement, Julien

Hello Seb, Si ca te branche j'te la reserve comme la dernière fois B) T'auras pas trop de mal a vendre la tienne je pense ... Peu de TTS S-tro dans ta config dans les annnonces.

Prix de vente de ma S à 42 900€... Comparez avec les annonces ... C'est une belle affaire :coucou:

Merci à DrAd pour le lien ... On connaissait déja le système mais je pense qu'il est interressant d'ouvrir un sujet pour avoir plus d'informations. La génération 2 permet de choisir le mode désiré (Systeme Totalement Plug-n-Play) : Le nouveau Haldex Performance Controller est un remplacement total de la mécanique et de l'électronique de traitement qui affecte directement la manière dont le système de propulsion quattro fonctionne et comment il réagit sous l'accélération, les virages et le freinage. Prex est un nouveau système qui élargit la gamme de produits des Systèmes de traction et de compléter l'actuel système de TI. Dans le graphique ci-dessous, vous verrez que le transfert du couple aux roues arrière lors de l'accélération est beaucoup plus agressif avec le nouvelle ECU. Augmentation du transfert de couple aux roues arrière lors des accélérations plus cohérente avec le rendement du véhicule. En outre, le Haldex ECU contrôle les gaz d'entrée et transfert plus rapidement le couple aux roues arrière en conduite agressive. En fait, la rapidité avec laquelle le couple est transféré est une fonction directe de la vitesse à laquelle le pilote appuie sur la pédale des gaz - L'unité de Haldex anticipe et se prépare pour le transfert de couple avant que le couple soit livré par le moteur à la transmission. Enfin, tous les dispositifs de sécurité continue à fonctionner normalement . Par exemple, au cours d'intervention de l' assistance au freinage ABS ou ESP, l'unité Haldex arrête intelligemment le transfert de couple vers l'arrière afin d'éviter toute interférence avec le véhicule et les systèmes de sécurité de l'ENP. Cette mise à jour augmente le couple de transmission à l'accélération afin de fournir une performance constante. Le couple de transmission est influencé par la vitesse à laquelle vous appuyez sur l'accélérateur vers le bas. Le système Haldex peut transmettre le couple avant que le moteur délivre le couple. À plus grande vitesse va diminuer le couple qui permet moins de volant et une conduite plus sûre. Pour résumer, ceci est idéal pour la course sur route, la conduite en conditions d'adhérence dégradées, sur circuit ou intervient pour des améliorations avec de mauvaises conditions météorologiques de conduite. Transfert de couple : Le Haldex LSC avec Prex ne nécessitent pas de différence tr / min pour produire un couple élevé de transfert. Haldex LSC est activé indépendamment, que l'arbre de rotation soit plus rapide ou plus lent que l'arbre de sortie. C'est un atout majeur pour la stabilité dynamique du véhicule en accélération ou en phase de décélération, en combinaison avec des virages ou des manœuvres. Dans des conditions de conduite normales, le couple de l'unité est contrôlé par l'ECU. Quand la roue commence à perdre en adherance, la traction s'arrête automatiquement et avec elle, instantanément le derapage. Le couple maximal est fixé par la soupape de protection contre les surcharges en fonction de la spécification du fabricant du véhicule. Graphiques de performances : Activation : Le diagramme montre l'accélération, en 150 ms le glissement des roues sur la route est complètement arrêtée Desactivation du signal d'ABS: le diagramme montre la chute de pression dans la motricité lorsque le système ABS est activé. Courbe verte: activation des freins / courbe jaune: ABS activation / courbe mauve: pression de couple (la pression de base est de 4 bar). Conduite sur neige : Lorsque vous conduisez dans la neige ou d'autres conditions difficiles, le couplage est presque en Lock-Up. La différence de vitesse est à seulement 1-2 tours/Min entre l'axe d'essieu moteur et l'axe secondaire Au cours de l'activation de la de la protection de charge maxi (1000 Nm :biere: ) : Lorsque max. couple est atteint, la sur-charge de la protection valve s'ouvre et le couple est maintenu à la valeur préétablie. La conception de l'Haldex LSC a été adaptée au cours des années de développement pour répondre aux exigences élevées en matière de sécurité et de performance requis par l'industrie automobile. Haldex LSC a été l'objet d'intenses et difficiles essais à long terme sur les rallye-cross, sur piste et dans la norme technique des véhicules ... dans des conditions allant de la chaleur du désert au froid arctique. J'aimerais bien tester moi en tout cas ... :bien: Dispo ici : http://www.goapr.com.au/products/haldex.html Amicalement, Julien.

C'est vrai que ça doit être sympa ce truc : A tester ... J'ouvre un topic sur le sujet ...

Bienvenue à vous et @ votre nouveau bolide :coucou: Amicalement, Julien.

Trés belle ... Amuse toi bien au volant de ta nouvelle petite bombe ... Tu vas voir ... Elle est géniale cette TTS ... Surtout couplée a la S-tronic :bigthumbup: Amicalement, Julien.

Heureux pour toi !!! Superbe Bête ... Et la première parmis nous ... Enjoy :bigthumbup:

oui oui :bigsmile: ;)

Super Travail :bien:

Bienvenue @ toi et @ ta TT-S :coucou: Pense a nous poster des photos ;) Amicalement, Julien.

Franchement quand on regarde les annonces disponibles ... (peu nombreuses sur les S roadster + S-tronic) Et que l'on regarde les offres "premier prix" sans options particulières ... Mon prix n'en est pas trés éloigné ... En étant super équipée et avec les récaros ! Et en plus si c'est un membre qui achete je fais un prix d'ami :bigsmile:

Pour ceux qui pourraient être intérréssés ou leurs amis ... Ma TT est en vente dans la section Annonces du Site ... J'envisage l'achat d'une TT RS :eldiablo: Amicalement, Julien.

Dans les grosses poussées :eldiablo:

Perso j'ai aussi les Conti ... Bons pneus en général ... J'avais les Pirelli P zero avant ... Que je trouvais extra !! surtout sous la pluie ... On parle beaucoup des goodyear Asymmetric mais j'ai jamais testé ... Aprés ya les dunlop sport maxx pas trop mal ... Et plus cher ... Les classiques michelin mais j'ai jamais sû les apprecier ... Même plutot décevant a mon gout ... Pour les sous marques ... C'est pas trop a conseiller sur une TT ... Ca serait dommage de l'abimer et te blesser dans un accident pour 100 euros economisé non ? Pour moi mes préférés restent les Pirelli P Zero :rolleyes: Amicalement, Ju

Une chose est certaine c'est que sur TTS on sent bien que la repartition a été accentuée sur le train arrière par rapport aux V6 par exemple ... Trés typé propulsion ... C'est plutôt fun d'ailleurs :bigthumbup:

+1 Dommage qu'il n'y ait pas de S-tronic sur TT RS <_< ... D'ou l'interêt d'un TT-S Reprogrammé ... J'adorerais rouler a coté de ce TT RS pour comparer les perfs TT-S 320 Stronic vs TT-RS méca :coucou:

Il me semblait bien aussi qu'on l'entendait d'origine ... C'est comme une vanne de trop plein de pression ... Mais pression de quoi ? Ca ne le fait que les premieres secondes ... Le temps que le turbo soit a sa pleine charge ? Ou atteigne le bon régime ? Ou au contraire une vanne pour mettre sous pression ? bizarre ...

+1 pour le sifflement saccadé en pleine charge ... Accentué par une reprog d'ailleurs les premières secondes ... Aprés un certain régime le sifflement devient continue ...

Si c'était bien fait ... Audi devrait communiquer les numeros de serie des véhicules équipés des mauvais ressorts ... Encore faut il qu'ils le sachent. Et dans ce cas ... Les véhicules concernés feraient NORMALEMENT parti d'un rappel en vue de modification.

Je regarde de plus en plus la TT RS ou l'Aston Vantage ... La vente de ma TTS ne vas peut être plus trop tarder ... Je sais pas encore ... Mais je commence à y penser ... Avis aux amateurs :coucou: