drikc50

salut audidriver tu parles de la soupape début d'injection n 108 ? car l'électrovanne ( n109 autrement appelée étouffoir carburant ) c 'est la pièce marron qui sert a l'arret du moteur ( coupure gasoil )

a voir un petit controle ne mange pas de pain , enfin quand tu as un vag com de dispo c'est surtout histoire d'éliminer un problème potenciel , check aussi les débit de démarrage groupe 8 et régul débit d'injecteur ( ralentit ) groupe 13

salut audidriver content pour toi que sa s'arrange petit a petit hormis un calage correct de la pi en statique et dynamique ( vag com ) , je pense qu'il te faille contrôler le débit d'injection ( positionnement de l'actuateur au 1/10 ) au vag com , ainsi que la Tension du transmetteur de course du tiroir de régulation g149 . groupe 001 case 2 et 3 . j'ai eu le soucis sur la mienne , malgrès des démarrage nikel pas de fumée et ralentit correct ... j'étais dans les choux a plus de 11 mg/tps et bien quoi que l'on puisse en pensé j'avais pas toute la puissance ... réglage moteur tournant + vag com en route sur la baie de parebrise ( actuateur légèrement desserré ) et a température je sais ça brule les pattes ... bon courage pour la fin de tes aventures

pour moi un mauvais positionnement du capteur ( potentiomètre ) G 99 ( pas évident a remettre ) doit être a l'origine de ce soucis ... a confirmer

de mémoire sur une des miennes pour le cardan gauche j'ai pas déposé le train avant ( c'est rik rak mais ca passe ) : desserrer la vis centrale coté roue ensuite dépose des vis xzn coté boite on dégage le bb coté boite et sa sort j'ai gagner mon temps

+1 avec memphis ne pas hésitez a ouvrir le calculo pour bien le sécher .... attention aussi aux prises qui peuvent être pleine d'eau derriere les connecteurs .... dans tous les cas débranche rapido la batterie

salut moi perso a ta place je reprends les fondamentaux : * calage distri + tension correct ( avec la cale d arbre a came ( sur ac coté pi ) + desserrage du pignon ac coté distri pour tension correct de la courroie ( équilibrage des brins ) )etc ... ) quand c'est ok * calage pi avec les repères ( ou encore mieux au comparateur ) * une bonne purge pi bp ( par le retour ) / hp ( aux injecteurs ) ensuite ya pas de raison .... si ya pas d'autre soucis et avec une batterie en forme ça doit partir .... * après démarrage affiner les réglages avec l aide du vcds ( avance et quantité injectée le fameux mg/str ) dsl je suis un peu loin pour venir ..... mais ca aurait été avec plaisir p.s j'espère que ta pas payer le " pseudo " mécano pour un carnage pareil .... tu l avais bien prévenu que c'était pas une clio 1 ?

je pencherais pour une mauvaise position de l actuateur ..... quelques dixieme de milimetre et c'est mort par contre le 3.3 v bizar quand meme ... tu as quoi comme valeur en mg/tps ? ( quantité injectée ) groupe 001 si je me souvient bien ...

+1 pour les joints d'actu. ( attention au repérage de la position de l'actuateur ( le couvercle on s'en fou ) hyper précis ) tu en trouve chez n importe quel station bosch la pochette complète pour la pompe 15 euros environs ref bosch 2 467 010 003 pour un aat ( a mon avis c'est les mêmes )

au pire refait une tite purge c'est pas toujours évident dès le début avec l abs .... la mienne jy ai passer plus d 1 l ( en tout remplacement complet ) avant de retrouver un feeling correct a la pédale théoriquement ya meme une procédure particulière avec l abs ( ouverture des valves avec la valise diag ) , mais sur nos vieille mémère on peu a priori y arriver sans ca ..... sinon ard avg arg avd avec la tite bouteille qui vas bien et ca roule normalement ou alors système sous pression c'est encore mieux

+1 avec memphis dans tous les cas si mastervac poreux ( ou soucis de dépression dans le circuit , pompe , flexible ) pédale en bois et efficacité zéro .... sans aucune progressivité et croyez moi ca n échappera a personne les étriers grippés ou dur idem perte d'efficacité et de progressivité mais typiquement le genre de défault auquel on peu s habitué car il arrive progressivement pour ton % d efficacité de freinage fonzy ca dépend du poids de ton auto et de la force de freinage ( comment le contrôleur appuie sur la pédale ...) cela reste variable donc ne t inquiet pas pour ca maintenant l histoire de la pluie pas logique certes ça peu moins freiné si c'est humide ( coef de friction plus bas ) mais le freinage ne devrait pas être inopérant

salut , mauvaise masse ? fait le test en mettant une pince de démarrage entre le moteur de l essuie glace et le chasis ^^

j en ai une paire a vendre au cas ou ( toute neuve montés une fois mais non compatible avec ma mamie ) ( pour puces 2 537 355 603 et 2 537 355 604 ) me mp :)

une btr " standard " fait parfaitement l'affaire et plus de soucis avec cette forme spécifique a 3 pans :) M 6 x 65 ( a vérifier ) le 65 c'est la longueur sous tête :)

vous avez bien de la chance :) j avais tester la méthode du nettoyage et rebelotte en meme pas 10.000 km après j ai pas voulu prendre de risque avec l'arbre a came ... ( huile incompressible => casse arbre a came )

c'est fou elle ont toutes la même apparence ... mise a par 1 ou 2 modèle déja vu sur certain site ( amortisseur caoutchouc bcp plus fin ) ( photo non contractuel donc a voir :) ) j'en viens a me demander si y'a pas 1 seul et même fabricant pour febi gates snr etcc.... ( ayant bosser chez snr je peu vous dire que eux déja , ne fabrique pas cette pièce ) et voila mon pauvre ... tu as acheter une gates maquillée en febi !!!! :mur: ( je te taquine hein ;) ) :MdrDevil: oh et puis t' inquiète ça tiens 50.000 km :secret:

je m'auto édite ;) qui connait la valeur ( tolérance ) de débit d injection au ralentit ( mg/st ) .... je tombe sur des infos contradictoire :( ...

j ai mis la 603 a l emplacement de la 721 et 604 / 722 ( j'ai pas essayé l'inverse mais ça me paraissait logique ) , encoches ok ( repérage ) , pas de patte pliés etc ... ( pas bourrin non plus lol mais on ne sais jamais :) )

bon petit retour de mon expérience ..... sur mon a6 AAT 7/94 " la jeune :) " je décide de prendre les même puces que memphis 2 537 355 603 et 604 , ayant les mêmes puce d'origines que lui ( 2 287 358 721 et 722 ) et vu que pour lui ce fut un succès , je me suis dit go .... bon bah ça marche pas .... :mur: certes la voiture démarre et fonctionne " normalement " ( encore que ) ... j ai rien de plus en agrément et au contrôle de la pression turbo ( mano avant / après ) pas de gain :( . au vcds code défaut : erreur calculateur ... :mur: :mur: :mur: j'ai donc remis mes vieilles puces :nixweiss: ( si quelqu'un a une piste je vous écoute , sinon bah j'ai 2 puces a vendre :) (ou a tester ( memphis si le coeur t'en dit...) car je trouve cela quand même louche que ça tourne chez lui et pas chez moi )) de colère nettoyage de l actuateur de pi , remplacement des joints ( actu et couvercle ) et réglage de celui-ci !! le pied de retrouver un ralentit digne de ce nom !!!! je me console comme je peu ... hein !! malgrès un repérage minutieux ( redémarrage nikel mais il me manque des chevaux la ils sont ou ? :secret: ) affinage du débit d'injection pour retomber dans les clous ( 4.5 mg ) (contrôle au vcds) 11 mg :reflexion: ( ha ok ils sont la ouf ... ) a voir le démarrage a froid .... mais je pense être pas mal ... :race:

si je ne m'abuse si tu descend le loquet de porte conducteur la centralisation ferme les portes .... il me semble

des photos des photos ;) du coup tu as remplacé le joint spi ou du moins trouver l 'origine de la fuite d huile ?

t'en fais pas a mon avis passe en concession c'est dispo je pense .... enfin appel avant lol

les 2 tailles sont 1 coté distri ( le tiens 35 x 48 ep 10 double lèvre en fpm ( viton ) ) a confirmer par ceux qui on la doc tech ... l autre est coté bv ( 85 x 105 ) pour ce genre de pièces tape dans de l'origine .... ca doit pas couter une fortune même si a priori ça me parait être du standard .... c'est un peu comme la pompe a eau .... ya des truc avec lesquels tu peux jouer et d'autre non ;)

j'ai déja remarquer la différence a mon avis ca dépend ou tu prends la cote .... et même si légère différence il y a 190 -192 mm le tendeur automatique compensera ... les gates c'est de la daube lol j en ais mis une sur ma vieille a6 (350.000) a peine 70.000 km elle est déja a l'agonie ... donc febi ou lucas a tester ... (même si elle on l'air d avoir la même tête ...( pour rester sous la centaines d euros ) ....) par contre la bas moteur ( au niveau du pignon de vilebrequin ) est bien gras ... pas de fuite au niveau du joint spy ? sinon change le direct un conseil :) dans tout les cas un bon nettoyage s'impose :)

nikel en effet ;) :race: