drikc50

nous sommes d accord ;) après pour les quelques euros qui ne tente rien n'a rien ;) tu peux lui expliquer ne pas avoir confiance et vouloir faire les travaux ailleurs .... cela dit ne t attends pas a une grosse somme .. moi je dirais une centaine d'euros et basta ( expérience perso de l ancien proprio qui avait fait la distri sans changer la vis du damper ;) )

a priroi , selon les dires d'un amis diéseliste , l'encrassement de l'actuateur viendrait de l'usure des galets et du plateau de commande du piston de la pi ... pour lui " l usure " s'accentue car la couche ( plus dure " traitement de surface " de ces pièces est partie ( quelques microns ) ... donc a mon avis il faut mettre cet aimant a proximité direct de l actuateur pour capter les particules au mieux ... le doute : perturberait il le champ magnétique et le fonctionnement de l actuateur ..... d ailleurs certain modèle de pompe ve / vp on cet aimant " annulaire " et sertis au niveau du passage du gasoil en bas de l actuateur , sur la mienne je me souvient plus ... ( dans tous les cas cet aimant n'est pas éternel et perd de l efficacité dans le temps .... certainement au centre du cercle bleu sur certains modèle d'actuateurs ... je me souviens plus sur la mienne :( par contre moi toujours les mêmes symptômes ;) mais je me souvient que sur mon autre a6 qui déconnait a pleins tube (ralentit instable et a-coups etc ..) le démarrage ne posait aucuns problèmes donc a voir si c'est lié cela dit la précision de cette partie de fonctionnement est t elle que .... tout est possible :nixweiss: :reflexion:

moi perso a ta place , vu le sagouin de mecano qui est intervenue a la base , ( rondelles et compagnie ) :mur: je demande a l ancien proprio , a l amiable quelque euros ; et je file faire la réparation par ton amis qui a mon avis fera un meilleur taf ....

le petit " boitier " noir je pense que c'est la sonde de temp intérieur ( climatronic ) bien que la croyait dans le tbd mais bon ;) ( je ne voit que cela .... ) pour ce qui est de l actuateur le mien a déja du être nettoyé par l'ancien proprio ( modif de la vis tête triangle ) donc ça a déja été ouvert .... a voir .... sinon a par quelques ratés sur un filet de gaz ( tremblements ) et quelques ratés genre coupures quand je secoue trop la bête ( a chaud hein :marcelpoire: ) ras hormis le démarrage un peu comme toi :race: mais j ai deja eu ces sympthomes sur mon autre a6 ( 350.000km) et le nettoyage avait tout resolut .... mais ca revient doucement aussi chez elle ( ralentit moins stable ) ( environ 60.000km ) j ai bien envie d'y coller un aimant a l intérieur d ailleurs :secret: mais il me faut trouver un moyen de le fixer avec certitude car si il bouge bonjour les dégats :oops: si vous avez des idées j écoute ;)

donc petites précisions : en mode allumage a l'ouverture : allumage des plafonniers commandé par toutes les portes av et ar ( a l'ouverture ) ( et ce même si on ouvre en premier une des portes arrières ou même que une porte ar ... ( hein memphis :petard: )) extinction : tempo 30 secondes environ ( porte fermées :icon6: ) ou immédiatement après le verrouillage des portes ( fermeture centralisée ) ou immédiatement a la mise du contact voila j'espère que ça vas pouvoir t aiguiller .... je te joint des photos des prises sur le plafonnier av ( toujours le même ordre en partant de gauche a droite de derrière la prise : noir/blanc // noir // noir/vert ) hésites pas a me demander si tu veux que je te fasse un reporting plus détaillé ;) pendant que ça fonctionne a priori encore correctement chez moi :roi: juste pour info ( dès fois que ça change quelque chose ) première A6 du 07/94 ..... ( a peine rodée pas encore 200.000 km :) ) mais avec un démarrage aussi pourri que le tiens ...actuateur quand tu nous .... :meanie:

les miens fonctionnes donc si vous avez besoin de retour sur les etats faites signe .... mode allumage a l'ouverture : quand on fermes les portes tempo de quelques seconde ... a la mise du contact coupure éclairage etc ...

a mon avis a creuser du coté du " module " qui gère l'éclairage ( tempo etc ... ) menphis si tu nous lis ;) .....

en effet tu passe plus de temps a déposer /reposer le carter du dessous qu' a faire la vidange :)

+1 et avec du gasoil + contenant bien propre ...... cela va sans dire ;)

oui :) perso je réamorce avec une pompe a main ( poire ou autre ) et je rebranche ensuite vite fais la durite ..... sinon franchement le couple batterie démarreur morfle :)

ca tombe jamais bien ! c'est sur .... mais pour la vie du moteur c'est plus que conseillé ;) pour la courroie de pompe injection la a la limite tu être un peu plus joueur c'est bcp moins dangereux ( pas de casse moteur ) juste une immobilisation si elle casse ( bon ok c'est jamais sympa ) et le recalage qui vas bien ensuite .....

autant pour moi :) oui c'est dommage de devoir la refaire mais franchement je ne jouerais pas avec ca ... après a toi de voir ... + 1 avec audidriver au minimum : pompe a eau ,courroie, visserie ( centrale damper / pignon vilo ) , pignon de vilo .... en prenant bien soin de contrôler les autres pièces : galets , damper

franchement 40.000 km je la refait entièrement ..... après ce n'est que mon avis je préfère rouler serein :roi: sur ton schema on voit la pompe et son joint

salut en théorie la pompe a eau est a changer a chaque distri ! ..... enfin c'est ce que je fais perso ... la changer après consiste a ce retaper une bonne partie du boulot .... je ne conseille pas de remonter l'ancienne courroie de distri , a la rigueur tu peux garder les galets tendeur / enrouleur si ils sont récent et selon leurs état .... pendant que tu y est et vu la qualité de la précédente distri , si elle a bien été faite :nixweiss: , remplace la vis centrale du dumper ( vis a usage unique ... ) + contrôle du damper et du pignon de vilbrequin ..... point très important sur nos vieille mémère ( casse du clavetage du pignon ) bref faut refaire la distri en gardant juste les galets si ils sont ok après contrôle . vu le prix , pour être sur je repartirais sur 1 kit complet .... perso je prendrais pas de risque sur ce point et claquer 1 moteur pour 200/300 euros d économie de pièces :nanana: surtout a 400.000kms , elle est a peine rodée .... :race: contrôle aussi ton tendeur de courroie d accessoire il peut être a l'origine de ton bruit en coupant le moteur ou alors le volant bi masse ( déja vu ) ....

oui il y a des modèle différents a priori ... il faut fouiller un peu ;)

ce lien sinon ;) certainement mieux ;) http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-VIDE-SYSTEME-DE-FREINAGE-VOLVO-S80-1-99-06-V70-1-96-00-2-5-TDI/142340017463?hash=item2124204d37:g:QdsAAOSwWr5ZwiYX

si c'est pas trop indiscret ta pompe a quoi ? car en théorie c'est plutot costaud sur nos fifilles :roi:

salut a tous je partage avec vous ce " bon plan " sachant que sur nos mémère c'est assez récurrent ... je roule avec celle -ci depuis juillet ( suite présence d'huile moteur dans celle d'origine 190.000kms ) et RAS ( peut être un peu plus "chip" que l'origine ( épaisseur pattes de fixation ... et encore... )) http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-VIDE-SYSTEME-DE-FREINAGE-AUDI-A6-4A-C4-94-97-2-5-TDI/191850945213?hash=item2cab351abd:g:N~UAAOSwP4ZZwh6- bonne route ;) mise a jour du lien ( pensez a bien vérifier les compatibilités )

merci pour les pistes ... déja j'ai aujourd'hui intervertit les 2 contacteurs ( la mienne n'avait pas ce soucis ) , je verrais bien si il apparait ..... pour le moment .... ras affaire a suivre

a vrai dire moi non plus ;) tout ce que je sais c'est que j'ai une coupure aléatoire d'alim électrique ( plus de voyant tdb ) et ce au passage de la marche arrière .... et le fait que ce soit aléatoire n aide pas pour le diag :mur: prochaines investigations : déterminer si c'est uniquement au passage de la ma ou avec d autres consommateurs de courant (genre phares ou autre) sinon intervertir les 2 contacteurs des 2 fifilles et voir si le problème apparait sur la mienne si quelqu'un a une idée je suis preneur ;)

non boite manuelle 5 sur les 2 pourquoi ?

petit déterrage ;) j ai eu aussi ce soucis et j ai opter pour une tétine de biberon pour les chiots ou chats ;) vu que j'avais ca en stock lol + 2 colliers rilsan ( j'ai laisser l'ancien montage dessous ) résultat ca fonctionne parfaitement depuis 1 an tetine.bmp

salut a tous possesseur de 2 AAT de 94 /95 j'ai un soucis sur l'une d'entre elle :) démarrage impeccable et au passage de la marche arrière elle cale ... enfin pas a chaque fois ce serait trop simple d avoir une panne franche :reflexion: . si je passe la marche arrière avant et que madame veut bien faire sa difficile .... pas de voyants tableau de bord vérification masse bv ras . je penche pour le contacteur de neiman ( car parfois mes voyants sont faibles ) dessus est monté le contacteur 4A0 905 849 C . savez vous ou ( a par chez audi bien sur (50 euros )) , l on peu ce procurer cette pièce sachant que sur la plupart des sites ils proposent le 4 A0 905 849 B ( version boite auto ) et que je ne suis pas sur qu'ils soient interchangeables ... merci pour vos réponses