Xav Ngy

Bonjour à tous, Faute de réponse dans la section TT, je déterre ce vieux post... J'ai découvert il y a quelques jours que l'on ne pouvait pas paramétrer grand chose via un VAG tool, notament les gestions de capote et rétros qui nécessitent l'apport de modules supplémentaires pour pouvoir être automatisés, d'où ma question : Le module smarttop est il toujours ce qui est mieux (qualité/facilité de montage) pour gérer l'ouverture (en un clic ou à distance) de la capote d'un TT roadster 8J (2009) ? Merci d'avance pour vos lumières ! Xav

Bonjour à tous, Je déterre ce vieux post n'ayant trouvé les infos que je recherche sur le forum : Ce weekend un ami s'est branché sur ma prise diag avec son VAGcom pour tenter de débloquer certaines options comme le rabattage des rétros en verrouillant la voiture ou l'ouverture de la capote en un clic et/ou à distance, mais à priori ce n'est pas possible sans l'ajout de modules supplémentaires. Auriez vous des infos à ce sujet SVP ? Merci d'avance et à cette heure, bon apéro ! B)

Welcome ! J'envisage aussi un stage 1 en plus de ma ligne Milltek, y'a vraiment un gros gap avec et sans reprog ?

Salut tout le monde, pensez vous que les Bypass Scorpion se montent sans soucis avec le catback Milltek ? https://www.ebay.fr/itm/Scorpion-Performance-Exhaust-Audi-TT-RS-09-Cat-Replacement/141697151491

Sympa aussi cette lame façon TTRS/RS3 derniers modèles :

J'aurai bien été tenté par un "pack cuivre" comme sur les RCZ ou Cupra R , mais ça jurerait avec mes jantes couleur alu, sur un TT gris daytona avec jantes anthracite, ça le ferait bien je pense...

Bon, j'ai un doute... Avec ou sans pack alu ?

oui, scusez moi, je n'avais pas vu vos réponses, il n'y a plus qu'à trouver le temps de mettre ça en peinture...

Bonjour à tous, Après avoir échangé avec David de chez C2, j'apporte ma pierre à l'édifice, le remplacement de la pompe n'est pas indispensable pour passer au E85 + stage 1, il m'annonce entre 430 et 450ch (ce qui est déjà énorme pour un stage 1). Avec le remplacement de la pompe, de l'échangeur, de l'admission et de l'échappement (en gros, un stage 2) entre 460 et 490ch et surtout, un gros gain de couple. A priori, ça à l'air fiable dans le temps (n'est ce pas Stéph ! ) et simple à passer d'une map à l'autre, je pense que je vais me laisser tenter...

Bonjour à tous, Je déterre ce sujet pour passer un message, ayant investi dans un Catback Milltek sans intermédiaires et n'ayant pas une différence extraordinaire VS l'échappement d'origine, je suis à la recherche de bypass Milltek pour TT RS 8J, si l'un d'entre vous cherche à vendre les siens => MP

J'ai fait une recherche , mais je n'ai pas trouvé le sujet dédié moi non plus... J'en ai profité pour parcourir un peu quelques pages et me viennent quelques questions: Utlisez vous le E85 à 100% ou est il possible de faire un mélange S98/E85 ? Si c'est le cas faut 'il une prog spécifique à chaque utilisation ? (j'ai lu : mélange 60/40, etc...) Un ami qui a roulé avec ça m'a parlé de sonde à installer (flexfuel), d’injecteurs à changer (plus de débit) et d'une hausse de consommation de l'ordre de 20 à 30%... Je pensais qu'une simple reprogrammation pouvait suffire... Bref, tout cela n'est pas très clair pour mon petit cerveau, si vous pouviez m'éclairer...

Bon, après quelques semaines de roulage, je ne trouve pas mon Milltek assez sonore, du coup, je jette un coup d'oeil aux bypass... Est ce qu'ils remplacent les catas ? (j'ai entendu parler de pré-cata ou je ne sais quoi sur le TT RS sans échappement sport) Si c'est, quid du contrôle technique ? Merci d'avance pour vos lumières !

En voilà un sujet interessant ! Comme toi Akha, j'envisage une petite reprog (stage 1) sur mon TT RS, et vu le prix du SP98 chez Total et l'appétit de ma petite auto, je me dit qu'une conversion au E85 serait super économique, d'autant plus que j'ai une station qui propose ce carburant à 1km de chez moi (0€68 du litre !!!). Par contre, j'ai très peur d'altérer la fiabilité de mon moteur, sachant qu'un de mes amis a littéralement cramé le moteur de sa Subaru en peu de temps en étant passé au E85, carburant, préparation ou utilisation, toujours est il que ça lui a coûté une petite fortune de la faire réparer. Avis à ceux qui ont franchi le pas, quel retour avez vous à nous faire à ce sujet SVP ? Fiabilité/consommation/modifications/utilisation/problèmes rencontrés et surtout depuis combien de temps l'utilisez vous ? Merci d'avance et bonne fin de journée à tous !

Parcontre ça n'est pas très loin de chez moi... !

Pas avant 150 !! 😎

Je ne sais pas comment vous faites pour consommer aussi peu les gars... j’etais à 9 litres en remontant aux limites, et je passe au double lorsque je me fais plaisir... bilan de la petite Sortie d’hier:

Pas mal...

Merci ! je viens de tenter un démontage en suivant tes conseils et... 🙂

Salut et merci pour l’info, de quelle lame parles-tu, toute la lame (peinte avec le pack alu) ou juste la partie centrale :

Salut tout le monde, La batterie de ma RS est HS, par quel modèle me conseillez vous de la remplacer sachant qu'elle ne roule qu'une fois par semaine max? La Bosch 80Ah suffit ?

Petite précision : les cosses de raccordement sont sous le scotch à peinture en attendant 2 morceaux de gaine thermo-rétractable pour assurer l'isolation de chaque câble.

J'en profite pour remercier à nouveau Erty qui m'a bien aidé et surtout rassuré avant de me lancer dans l'opération !

Bonjour à tous, Suite à une conversation sur le groupe TTRS/RS3, je vous poste quelques photos de la modif que j'ai effectué sur mon auto : Section du câble de gestion du clapet (marron & violet) sous mon feu arrière gauche dans le coffre + pose de cosses pour pouvoir remettre d'origine en quelques secondes + routage d'un câble jusqu'à l'habitacle (cendrier) + pose d'un interrupteur sur platine (à la place du cendrier) pour gérer l'ouverture du clapet en mode normal ou en mode sport. Bilan de l'opération : - 2€30 de cosses (Leclerc) - 2€87 d'interrupteur (Aliexpress) - Un morceau de câble HP pour aller jusqu'au cendrier + un peu de spéléologie pour passer du coffre à l'habitacle (TT Roadster) - Un carte fidélité recoupée au cuter (78 x 40mm) + un coup de bombe (un reste de peinture noire mate) pour faire propre et le tour est joué !

Salut tout le monde, Pour avoir eu un 3.2 BM, je ne suis pas d'accord avec vous concernant la conso, avec la BM je consommais entre 8 et 13 litres, avec le TT RS, c'est entre 9 et 18 litres (l'ODB annonce 14 litres de moyenne, mais pour moi, 300km avec 50 litres, ça ne fait pas 14L de moyenne... Précisons que 9 litres, c'est aux allures légales (pour le remonter de Royan), 18 litres c'est en mode fight sur mes petites "autoroutes allemandes" , rien de surprenant avec un moteur turbo qui plus est, qui pousse autant ! Question confort, je suis en 19", ça tabasse pas mal sur petites routes, mais plus on va vite, plus c'est confort, mais comme cela a déjà été dit plus, le confort, c'est subjectif. Je trouve mes suspensions sèches, mais la position de conduite n'est pas mal (elle serait parfaite pour mes 1.84m si le siège était posé par terre comme dans une Porsche). Bref, Irwin, tu vas peut être me trouver sévère avec mon TT RS (moi je dirais objectif), mais si c'était à refaire, je le referais. Si 3.2 BM est fantastique, 2.5 Audi est surnaturel !

Bonjour à tous, Sauriez vous me dire comment se démonte la lame avant sur TT RS SVP ? J'ai tenté de retirer toutes les visses du dessous, mais rien ne bouge... Merci d'avance !