Xav Ngy

je t'avoues que je n'en sais rien, Audi ne l'a pas précisé dans le carnet d'entretien...

OK, merci à vous pour l'info !

Bonjour à tous, Je profite de ce sujet pour poser une question concernant les disques avant OEM : Pas mal de trous vers l'extérieur et vers l'intérieur (pas au milieu) du disque sont bouchés sur mon TT, profitant de refaire faire mes jantes pour les déboucher, je me suis rendu compte que cela est impossible même avec un foret de perceuse : ces trous seraient factices ou mes disques ont fondu au freinage :D ?

Bonsoir à tous, Comme évoqué dans un autre sujet, j'ai trouvé un peu d'huile dans mon admission d'air et mon filtre (papier) gorgé d'huile, donc bon à changer. Moi qui voulait passer sur un filtre mousse, je n'ai plus qu'à me lancer : A votre avis Ramair (32€), Pipercross (55€) ou VW Racing (65€)?

Je viens de démonter ma boite à air : pareil sur mon engin, pas mal d'huile sur le filtre à air, pourtant la voiture sort de révision... Inquiétant, mais si c'est normal je ne vais pas m'en rendre malade, mais surveiller ça de prêt...

Et as tu ressenti un différence lorsque tu l'as monté ou les 10/15ch annoncés sont optimistes ?

L'annonce n'est plus en ligne, je viens justement d'acquérir un TT RS Roadster, je n'ai pas (encore) de conseil à donner concernant la mécanique, mais pour ce qui est achat/marché, n'hésite pas si tu trouves qqchose ! ;)

Laurent, on peut dire que tu as as potassé ton sujet, merci, et tu m'as donné envie de redémonter mon admission d'origine : C'est effectivement mal fichu par rapport à une admission (dynamique) d'origine BMW d'il y a 20 ans :D (sur 3.2 ). Comme toi je suis tenté par un KAD, j'avais d'ailleurs repéré le Ramair, actuellement à moins 180€ avec paroi de cloisonnement, mais comme le dit Steph77, ce n'est pas discret en cas d'expertise, passage au garage ou autre (nouveau CT ?). Je pense me contenter d'optimiser l'admission d'origine (boucher les 2 arrivées d'air chaud, débrider celle qui vient de la calandre) et d'y adjoindre un filtre "sport", tant pis pour le bruit d'aspiration du KAD... Wait & see...

Salut les gens ! :) Je profite de ce topic pour vous demander, où avez vous acheté votre interrupteur SVP ?

Je viens d'étudier le truc, effectivement, c'est la boite à air d'origine sans les prises d'air chaud... Dommage que ça coûte 800€, il faut que je démonte la mienne pour voir si l'on peut déjà "optimiser" celle d'origine

C'est quoi l'admission HP ? D'origine ? Effectivement, plus j'y cogite, plus je me dis que sur une auto modifiée, mieux vaut vaut être discret à l'ouverture du capot en cas d'expertise/accident avec dommage corporel... Tant pis pour le (potentiel) gain de puissance et le bruit d'aspiration du KAD... :/ Dommage, j'en avais trouvé un Ramair complet (avec kit de cloisonnement) neuf pour 179€... Un simple filtre sport + optimisation des prises d'air (absolument mal conçues d'origine) suffiront...

Merci pour toutes ces infos Steph ! Ça méritera bien un bel article dans un prochain Evo ! :) Concernant l'admission, effectivement, un KAD n’est pas discret (en cas d'expertise ou de panne), notamment sur une auto que je pense reprogrammer... J'ai déjà démonté l'admission d’origine pour voir comment elle est conçue, je pense qu'il y a moyen d'optimiser vu qu'elle aspire en partie de l'air chaud du compartiment moteur, un simple filtre à air coton ou mousse serait peut être plus raisonnable... Concernant l'échappement, la ligne Scorpion est tentante (tarif proche de la Milltek), mais sans clapet actif, et celle qui en est pourvue coûte quasi 3000€... Il faudrait que je trouve une vidéo d'un TT pourvu du modèle SXau253 (sans intermédiaire et conservant les catas OEM ), parce que je n'aime pas du tout le bruit de la Race (monotube, trop pétaradant à mon goût) avant de faire mon choix et éviter une déception... Enfin, concernant la reprog, je viens de recevoir à l'instant un retour de C2 Motorsport que tu m'as conseillé, son discours me plait (reprog à a carte, multimap avec le mode sport et gestion du clapet d'échappement) et ses tarifs sont compétitifs, je suis tenté... ;)

Bon, par contre je ne suis toujours pas décidé, si je me décide à investir dans un catback Milltek, avec (1100€) ou sans intermédiaires (980€) ? Et question reprog, y a t'il une vraie différence d'une reprog à une autre (sachant que tout le monde annonce les mêmes gains) mis à part le prix (de 250 à 900€) ? Tant qu'on en est au moteur, que pensez vous d'un kit d'admission directe (cloisonné) ? J'en ai repéré une Ramair à 180€ chez Allstars Enfin, qui gére ce forum SVP ?

Journaliste, non, habitué aux pages d'Evo, pas qu'un peu ! :D (bientôt 10 parutions) Les trucs sympas : tu m'as déjà mis en contact avec David (C2 Motorsport) , c'est déjà sympa ! Mais si tu veux que l'on écrive ensemble, avec plaisir ! :)

Et ce n'est que le début de l'aventure... 8-)

Vu dans le dernier Evo... 8-)

Non, suite à la fermeture du site hostingpics, j'ai oublié de vous mettre une ch'tite photo du bébé : Désolé pour les conditions météo, même au sud de la Loire c'était le déluge ! Et le voilà avec sa colloc' :

Salut tous le monde, Ca y est, je fais officiellement partie de la secte !! Mon petit TT RS Roadster est dans le garage depuis hier soir, il n'est pas aussi parfait que le bleu Sepang d'autoscoot24, mais il m'a aussi couté 10000€ de moins... Quelques petits travaux d'ordre cosmétique à prévoir (jantes éraflées, un "pack alu" et 2 ou autres détails), un échappement Milltek (encore que, d'origine il ne chante pas mal), une reprog Stage 1 un peu plus tard (le temps de faire connaissance, de l'instant ça me va) et pourquoi pas un kit d'admission direct pour le fun... J'ai déjà fait 700km avec (sous la pluie non stop, merci le Quattro), pour le ramener à la maison : C'est punchy (par rapport à mon Z3 M), C'est bruyant (je m'attendais à qq chose de complètement aphone), C'est tape cul (pas grave), Bref, une auto à l'ancienne dans une carrosserie moderne, j'adooooooooore !! :malelovies: J'aurai bien mis quelques photos, mais Hostingpics.com ne fonctionne plus... :(

Je ne dis pas non... ;)

Et une 3° avec un Milltek... ;)

:D Et donc le TT RS non équipé de l'échappement sport fait lui aussi un peu plus de bruit en mode sport qu'en normal, c'est ça ?

Quel est l’intérêt de l'option échappement sport d'origine du coup ? ​Juste faire un peu plus de bruit ?

Tu me confirmes donc qu'il y a le clapet et tout ce qui va avec et donc, que l'on peut faire fonctionner un Milltek (pourvu de la même valve) avec ? On se MP ! ;)

Bonjour Steph et merci pour ton intéressante réponse ! Si les 2 sont équipés de la valve, quelle est la différence entre le sport et le standard (je ne vois rien en photo) ? Je pensais que l'échappement standard (avec sorties chromées dans le PC arrière) n'avait pas de valve, donc faisiat toujours le même bruit en mode normal et en mode sport, du coup ça arrangerait mes affaires ça ! :) Si tu as d'autres produits à me conseiller, je suis preneur ! Question adresse en IDF pour une reprog, je suis là aussi très intéressé, surtout si c'est dans le 77 (je suis dans le sud du 60, donc très proche) Pour l'aileron, si c'est trop hard, je demanderai au carrossier de masquer sans tout désosser, c'est son métier après tout ! :D En tous cas, merci pour ces infos, je me voyais déjà devoir faire faire du sur mesure, et donc payer une fortune et devoir laisser mon auto plusieurs jours à un illustre inconnu (Absolut performance à Meaux ou Inoxline dans le 59), j'avoue que ça ne m'enchantait pas !

Salut Pit66, Saurais tu me dire si le support d'aileron est facilement démontable ou les visses de fixations sont noyées dans le plastique STP ? Merci d'avance et bon weekend !