Rico

C'est l'avis que j'avais aussi à prioris... et pourtant cela n'a pas l'air d'être le cas, j'y ai fait plusieurs révisions avec mon ancienne A3 et rien a redire L'equipe de mécanos à l'air plutot de s'y connaître (ce qui est rare !! ) Bon c'est sur c'est cher ... mais pas plus qu'ailleur en fait !! sinon t'as la concession à Albens dont on m'a dit que des bonnes choses .

Et c'est un V8 et pas un V6 dans le S4

Je connais pas le SAV.... Mais les commerciaux sont vraiment pas d'un grand niveau.. J'y suis allé il y à 2 mois pour avoir des infos sur une S4... bonjours l'ambiance... Limite on les gènes !! Abus d'eux même.. etc... Enfin bref je n'y ai jamais remis les pieds

superbe On veut d'autres photos

Même problème pour moi... apparement c'est quelque chose de connu sur la nouvelle A4 et d'assez fréquent ... Une seule solution: le passage chez audi pour modifier tout ça

Pour la belle ça serra plutot autour de Chambéry.... coté paris ya peu de chance qu'elle y revienne Car sur Paris c'est Polo Powa

J'ai trouvé ça sur audi.de ICI

Nico avec un "R"

On m'a repéré Et oui j'ai craqué... je devais faire un tour sur Paris pour la taff aujourd'hui et demain... Et puis Bizarrement plus de place de train (version non officielle ) Donc.... zut alors !! j'ai du y aller en tuture

Pour avoir vu en vrai une A3 jaune Toucan.... je te déconseil fortement !! Le jaune est fadasse délavé supper moche !! ... enfin bref rien avoir avec le jaune Imola

allez une autre

Un peu d'anglais de la revue de presse "Numerous technical achievements - many of which hail from motorsport - give the new Audi RS 4 its unique class and character. These features include the high engine speed concept now being introduced for the first time in a production Audi, innovative FSI technology, as well as the latest generation of quattro drive with asymmetric/dynamic distribution of torque. Developing a maximum output of 420 bhp, the V8 revs up to a speed of 8250 rpm. With its displacement of 4163 cc, this outstanding engine exceeds the magical barrier of 100 bhp per litre truly outstanding in a production saloon. Maximum torque of 430 Nm comes at 5500 rpm in this very compact engine, with 90 per cent of the engine's torque consistently available between 2250 and 7600 rpm. The result is excellent muscle and pulling force at all times, enabling the driver whenever he - or she - wishes to drive in truly relaxed style without frequent gear changes. Audi has chosen its trendsetting and groundbreaking FSI technology for the RS 4 saloon, direct gasoline injection ensuring even more effective combustion of the fuel/air mixture and, as a result, an even better power yield. This is matched by the highly responsive development of power, the RS 4 accelerating to 100 km/h in 4.8 seconds and reaching 200 km/h in 16.6 seconds. Top speed is cut off electron¬ically at 250 km/h. Audi's FSI technology has already proven its qualities impressively in Audi's four-time Le Mans winner, the Audi R8. A further essential point in the brief given to Audi's development engineers was to optimise the car's power-to-weight ratio, avoiding every superfluous gram on the Audi RS 4. Accordingly, virtually every component was checked and cross-checked for minimum weight. The front wheel arches and the engine compartment lid are therefore made of aluminium, just like most components on the chassis and suspension. The specially designed RS bucket seats, in turn, are not only very light, but also offer extremely good body support in every situation. The result is a power-to-weight ratio of just 3.93 kilos per bhp - a figure truly reminiscent of a thoroughbred sports car, which would not even have been conceiv¬able just a few years ago in a midrange saloon. New generation of quattro drive The challenge, of course, is to get all this power on to the road in perfect style and with optimum handling. And for no less than 25 years, Audi's answer to all the particular requirements in this respect has been that magical name "quattro". Now the latest generation of Audi's permanent four-wheel drive featured for the first time in the RS 4 offers asymmetric/dynamic torque distribution and a self-locking Torsen centre differential, making a significant contribution in enabling the RS 4 with its sports suspension to enter new dimensions in driving dynamics. Indeed, Audi quattro technology still provides traction when other drive concepts have long reached their limits. And in this case quattro drive is further enhanced by Audi's DRC Dynamic Ride Control, significantly reducing both body roll and dive. The brakes also enter new dimensions, an 18-inch brake system ensuring optimum stopping power. The cross-drilled, inner-vented brake discs at the front measure 365 millimetres in diameter, as opposed to 324-millimetre brake discs at the rear. Flow-optimised ventilation geometry incorporating Naca jets on the underfloor of the car ensures first-class cooling of the brakes under all conditions.

les vrais tofs maintenant

La bête

Encore une autre

une autre

elles viennent de là ICI

Moi non plus je n'étais pas fan du tout de ce volan en photo.... mais en vrai il est très différent et mon avis a bien changé !! Terrible !! Sinon ce V8... ouillouille !!! quelle sonorité !! je me limite à 3500 T/min pour l'instant (800km seulement au compteur...) ... mais ça laisse envisager de sacrée choses pour l'avenir !!

Je viens de les avoir au tel.... la garantie n'est pas aplicable sur voiture neuve équipée de Michelins ... mais seulement pour une monte "2eme main" et acheté en France (faut joindre la facure)