grandcuik

Si tu à les 3 CD de MAJ oui par contre soit tu laisse tourné ta voiture le temps que la mise a jour se fasse ou tu met un chargeur à ta batterie qui sort au moins 45A voila .

Avant toute chose à tu fait un test avec une interface pour savoir si tous t'es calculateur reponde lors du test , car si tu à un des calculateur qui ne repond pas c'est peut etre pour cela que la MAJ ne continue pas par contre je pense que tu peut contourné ton probleme en sachant quel calculateur ne repond pas et à se moment la dans le menu ou tu fait ta MAJ tu peut chosir quel calculateur tu veut mettre a jour !

je répond à ma question problème trouvé segmentation hs .

c'est tes compressions qui hs j'ai eu le même problème que toi c'est un problème récurent sur ses moteur .

Bonjour à tous , dit moi michel j'ai une audi A8 4.OL TDI 2003 comme toi elle fume grave lorsque j'ai démonté mon intercooler côté droit il y avait gavé d'huile je c'est qu'un turbo crache toujours un peut d'huile je suis mécanicien de métier , mais la il y en avait beaucoup trop !!! Donc je me suis dit turbo hs je l'es remplacé par un échange standard roulé 900 klm et la rebelote démontage interooler toujours gavé d'huile par contre que du côté droit (passager ) ? j'ai démonté mon séparateur d'huile (reniflard) il ètait bon pas bouché à savoir que la durite du séparateur d'huile et branché sur la canalisation d'admission juste après le débitmètre , à savoir que je n'es pas pris les compressions . Donc si tu as ou vous avez des réponses à mon problème je suis preneur d'avance merci .

Bonjour à tous , j'ai un problème avec mon audi a8 4.0L TDI de 2003 , j'ai changer mon turbo avant droit car j'ai trouvé de l'huile dans des conduis d'admission d'air , intercoler , tubulure d'admission !!!! donc je me suis dit turbo hs car j'ai trouvé qu'il avait pas mal de jeux , je monte un échange standard et bien pareille je me re trouve encore avec de l'huile dans l'admission coté droit , par contre coté gauche tout est nikel .j'ai demonter mon reniflar (separateur d'huile ) car j'ai pensé qu'il etait peut etre bouché est bien non il etait ok , j'ai verifier l'entré et la sortie des durite d'huile au niveau turbo pas de bouchon , je n'est pas verifier les compression donc si quelqu'un à deja eu ou entendu le même problème que moi est bien j'attend vos réponse avec impatience car la je désespère d'avance merci .

Salut jerem-16 peut tu m'expliqué comment tu a put testé tes injecteur des groupe de mesure 72-77 à 300,600,1000 bar de pression juste en mettant le contact de la voiture sans que ld moteur tourne ?

Un petit up svp car j'ai acheter d'autre injcteur d'occasion mais mon problème est le même ?

Pour les test des bloc 13 et 14 effectué moteur tournant donc comme je l'est indiqué rien zero et si ont lis le sujet a jerem-16 il dit juste de mettre le contact pour faire le test des injecteur 1 par 1 en commençant par le bloc 72 d’ailleurs cela me parait étrange aussi de faire un test injecteur qu'avec le contact mis ? Par contre test effectué avec logiciel vas-pc je vous joint la photo ça fait mail au c.... entre 5 et 6 injecteur hs quant pensez-vous :

bonjour les amis , j'ai des fumées blanche grise et odeur forte au ralentie comme sur le post à jerem-16 j'ai suivi ses explications pour testé mes injecteurs avec vcds et bien je me trouve devant un problème test bloc 13 et 14 moteur tournant et la tout mes injecteurs sont à zero ? la preuve en photo : Test injecteur effectué contact allumé exemple 72,73,74 ext... est bien aucun chiffre dans les rectangle blanc ? Comment est t'il possible de ne voir aucun injecteurs ?

Bonjour les amis , comme vous j'ai fumer blanche grise et odeur au demarrage à savoir que j'ai une audi a8 v8 4.0L TDI j'ai fait un test vcds groupe 13 est 14 et bien resulta je trouve des zero partout c'est pas normal non ? J'ai fait le test de chaque injecteur en commencent par le 72 est la rien tout est blanc aucun chiffre dans les case même jusqu'à 79 rien ? Pensez vous que c'est parce que j'ai un v8 est que les tests doivent se faire autrement ? Pour tant j'ai suivi les indications sur ce post pour faire le test avec vcds ? En esperant avoir des reponse de votre part d'avance merci .

Oui c'est possible mais la bon courage je vient de la faire sur mon audi a8 4.0 TDI changement du turbo coté droit je suis mécanicien auto de métier , je pense que c'est leur maladie car cela fait plusieurs fois que je lit et que je voie des moteur comme la notre qui ont eu un problème de turbo coté droit qui en plus cause un problème au collecteur d'admission droit il y à remonté d'huile dans les canalisation vers le collecteur d'admission qui colmate les volets de turbulence .

Ok merci les amis , pouvez vous me confirmer svp si en achetant la version 5150 j'aurai moins de problème qu'avec version 5570 ? Si il y à une différence quelles sont t'elle ? Dans tous les cas vais-je avec des protections composants ?

Oui c'est bien çà mon premier module MMI hs le deuxième ok . c'est donc bien 3cd ou 1cd ? quel version dois-je prende la 5150 ou 5570 ?

Pour le cd maj c'est 15 euro chez audi c'est bien se que tu m'explique , mais ne faut t'il pas 3cd ? les composants peuvent se mettre en protéctions même pour la version 5150 ?

Bonjour les amis , alors j'ai résolut mes problèmes :winner: : Module MMI j523 changé l' encien était bien en cour cuircuit et à mon avis c'est lui qui me décharger les batterie , comme je dit il faut souvent écouté sa première intuition :icon_lol: . Pour l'alternateur c'était les diode du pond de diode qui était hs au bornes de la batterie moteur tournant je trouve maintenant entre 13,50v et 14v . J'ai changé aussi mon turbo avant droit problème étanchéité , l'huile est refoulé dans les conduits d'admission qui colmate le collecteur d'admission et les volet de turbulence , d'ailleur je me demande si ce n'est pas un défaut récurant sur ses voiture car celui à qui j'ai acheter le turbo avait eu le même problème et d'autre personne avec qui j'ai discuté du problème ! Voila merci encore pour tout vos conseilles , j'en profite pour demandé si il y à une ame charitable :kimouss: qui pourai me gravé des cd ou me dire ou je peut les télécharger , pour que je puisse faire la mise à jour de mon MMi , je cherche la version 5150 car d'apres vos dire la version 5570 peut causé des problèmes d'avance :thanks: .

Ton problème dois certainement venir de ton amplificateur j525 qui doit être dans ton coffre il à du prendre l'eau , problème reconnu par audi , question posé plusieurs fois sur le forum ....

Un petit up svp merci. ......

Tout à fait d'accord avec WAUZZZ

bonjour tu cherche quoi comme schémas ?

je répond à mon post schéma trouvé avec le logiciel elsawin .

Oui effectivement je te suit dans ton explication , car je suis mecanicien auto de metier , mais car il y a un mais , j'ai precisé que je souhaiter qu'une personne puisse faire se test sur une audi qui est equiper d'un module de surveillance de batterie , car se module envoie des information à l'alternateur pour qu'il débite du courant ou pas , par contre j'ai fait un test à 2000tmn est la il debite bien en dessous rien ?

Bonjour , dîte moi pouriez vous me rendre un cervice es que quelqu'un c'est se servir d' un multimetre (metrix) si oui pouriez faire un test de charge au ralentie si vous avez une audi A8 4l by turbo surtout si votre voiture est équipé d'un module de surveillance de batterie il y en à aussi sur les A5 et A6 aussi , pour faire le test il faut mettre le metrix en position courant continu sur 20v mettre la pince rouge sur le + batterie et la pince noir sur le - batterie et me dire si tu à 14,50v à la lecture de ton metrix d'avance merci .