jejesasuke

Hola tout le monde, alors j’etais en train de fouiner sur la toile pour ma prepa et j’ai des questions qui me turlutte. Actuellement je suis en k03 moteur AJQ. je cherche une puissance proche de 260cv min. au depart par soucis de facilité j’avais pensé monté un k04-001 mais appremment faut pas esperer sortie + de 250 du truc. Et ensuite je suis tomber sur le modele k04-23. Il serait plus puissant... du coup j’ai quelques question: - quel est la puissance possible max qu’on peut avoir le k04-23. - puis-je garder mon collecteur de k03 avec celui du -023 ? - le downpipe du k04-001 est bien carré ? - celui du 023 en triangle ? - le downpipe du k03 est compatible avec quel turbo, si il l’est... est ce que l’un des modele k04 necessite de modifier le circuit de sural d’origine du k03? merci d’avance :)

visuellement on pourra croire car pas d'embout olive etc mais avec les collier bien serrer ça tient nickel et pas une fuite. Tu proposerais de l'améliorer comment ?

@tomtom331 @bk56190 Hola, je viens aux nouvelles. J'ai passé un coup de vag com aujourd'hui et bonne surprise. Plus de problème de sondes lambda après environ 100km depuis le changement de la DV :) . d'ailleurs le ressentie est bien meilleur. Par contre au moment du log j'ai eu une erreur qui est ressortie : capteur G28 - intermittant, sans doute lié aux problème de coupure que j'avais pu avoir. J'ai effacé le default, on verra si ils revient. Depuis le changement de la DV, plus de trou... on verra une fois les changement de pièce futur comment se comporte la voiture. Prochain test : consigne débitmètre ;) Je vais commander le décata inox + induction alu + durite silicone pour echangeur

Magnifique !! Je les mets dans le panier. tu es sur que ca rentrera bien dans leur puits par contre ?

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F122841036491 apparemment on pourrait utiliser cela avec un adaptateur. du coup en ev14 il est donc possible de mettre ceux la sur le AJQ ? Concernant le puissance max, combien pourrais-je en tirer ?

Ok pour ma part je suis en ev12. Ca m’interesserait fortement de pouvoir utiliser ceux des AGU en ev1 car j’en ai trouver pour 250€ les 4 en 630cc. Un lien pour trouver des rehausseur pour Injecteur AGU pour les adaptés en AJQ ? car pas trouvé... :/ SP98 et 250 à 280cv. Turbo k04-001 fmic bref prepa assez classique de ce coté :)

C’est de ça que je parlais quand je disais que pour moi ca donnait des signes avant coureur

Ok j’en deduis a sa decription interne que si cette membrane est hs, on peut avoir un surplus de vapeur d’hiile dans l’admission.... ce qui du coup engendrerais une fumee ou un encrassement de la ligne dans certains cas non ? mon choix se portera vers le remplacement de la piece pour etre sur que c’est ok :) le circuit est fermé et j’ai deja testé les oil catch, c’est chiant a entretenir pour un resultat bof.

Hola, encore moi :) sur notre durite a induction à coté de la DV, il y a une soupape de degazage. question: - a quoi sert elle ? C’est une vanne style DV ? - a t-elle un nom autre que vanne de recyclage des gaz ? - peut elle occassioné une fuite si pas etanche ? - peut on l’a remplacé par un filtre ou mieux vaut garder l’installe d’origine (sur certaine photo il y en a qui ne l’ont pas) au prix de la piece j’hesite a la remplacer. moteur AJQ - 1999. Non quattro.

Salut tout le monde. bon grosse deception, je viens de capter que tout les injecteur des 1.8T ne sont pas compatible entre eux. Je dirais meme que le bloc agu est chouchouté -_- je voulais des 630cc, la vie m’a dit f*ck ! du coup je me rabat sur des injecteurs de s3 car mon moteur est en AJQ et il me faut du ev12. j’ai trouvé des modele de s3 en methanol avec un debit de 310cc a 3 barres. je voulais savoir car pas trouver dans mes recherche un modele avec plus de cc en ev12 nis d’adaptateur AJQ vers AGU mais l’inverse oui. Quel est le nombre de cv max que peuvent supporté ces injecteurs et la limite qu’on peut leur mettre ? (prochain sujet, quel pompe renforcé la mieux adapté ? Ou je prend n’importe laquelle :) )

Ah ouais je suis sur le cul alors :/ Faudra que j’en prenne une de renforcé de toute facon car reprog en vue.

Pour moi je pense que tant que la pompe à essence ne donne pas de signe de faiblesse, y'a pas de raison à en avoir une de coté... sinon autant prévoir: durite, collier, bougies etc :/ Après rien ne vaut un contrôle régulier des éléments et un suivi carré :)

Hello, a mon avis c’est un ciel de toit comme n’importe quel autre. le tissus doit etre collé sur le mousse. je sais qu’un tuto de s3 traine sur le net. Tu peux t’en inspiré pour le refaire. Si tu te sens pas, trouve un ciel de toit d’occase et change le.

putain de merde !!! c'est vraiment abusé. tu devrais laché leur adresse qu'on aille pas chez eux !!

Ok, me faudra juste la référence et quelques explications parce que j'ai regardé tout à l'heure et je vois pas / ne sais pas si la parti qui est coté habitable se remplace facilement :/ coté collecteur ça ira. Oui je peux faire un log du 118. c'est dans vag com parti engine c'est ça ?

@tomtom331 Alors bobines (origine je suppose ainsi que bougies) . pompe à essence aucune idée également. Petit news: je viens d'aller faire un tour (je viens changer mon joint de cache culbu + peinture rouge). La DV + suppression de la n249 c'est un pur régal :) . J'ai pas eu de trou durant mon essai mais ça partait direct et plus tot, reprise meilleur, pas de fumé (pendant le test) par contre pression identique. à voir à long terme je considère que c'est un faux positif pour le moment...

je suis en AJQ, mes bobines sont à vis de marque hitachi. J'ai pris ce modele en tête de liste car j'ai pas retrouvé dans ma liste à suivre... mais c'est les même modèle :) rentrer dans ce genre de bidouille créé plus de problème qu'autre chose à mes yeux :/ si à l'avenir on remet de l'origine ça fout la merde non ? Du coup vous en pensez quoi? Vendeur de rêve ou possibilité de bobine renforcé ? (de toute façon je veux bien me porter testeur ahah)

Salut salut, J'ai recu mon Housing pour le debimetre en 3 pouces sauf que : - le debimetre flotte dedans (y'a un bon jeu c'est pas hermétique) - les impossible de mettre les 2 vis pour le fixé car trop large par rapport aux débimetre... Question: Où me procurer un réducteur pour le débimetre pour combler le jeu et comment faire pour la fixation? EDIT: pas simple de comprendre les fofo anglais mais apparemment, ceux sont les tt v6 qui ont des debiletres de 3 pouces et les 180 de 2.75 pouces. On peut recuperer le debimetre du v6 mais ca ne fonctionne pas tres bien et normalement celui du 225 passe (le hic c’est que moi j’ai un 225 et ca flotte). Ensuite il faut revoir la gestion + injecteur car sinon la voiture va deconner. Conduit plus large = ecoulement d’air different, le DM crie la mort. Et les injecteurs ne suivrait pas. Edit 2: mon housing fait 3.5 pouces j’avais mal calculé -_- du coup je recommande une piece en 3 pouces. Normalement la ca devrait passer. mea culpa.

Hola, Moi aussi cette durite est carrément coupé en 2 :) L'ancien proprio à fait un raccord avec 2 morceaux de durites que j'ai renforcé avec des colliers. Du pense qu'elle peuvent être la source de mon manque de puissance? Il me semble qu'on peut la remplacé avec une durite silicone mais il faudrait confirmation...

@tomtom331 @bk56190 @soldjah @Fredmurphy Hello, Bon j'avance au fur à mesure sur ce petit moteur. J'ai vérifier la durite induction => RAS. J'ai changer ma DV par une renforcé style forge . L'ancienne avait pour référence 710C avec une date du 26.01.99. Je l'ai testé en soufflant par le teton du haut. Pas de fuite :/ Mais bon je l'ai remplacé par une DV dans le meme style en alu. La décharge est direct alors qu'avant c'etait plutot un bruit de cheval ahah. Pas + de préssion pour autant pedale à fond. J'ai supprimer la n249 du coup et j'en ai profite pour bien regarder les durites dans cette zone. Et bien nada, pas de fuite d'huile ou trace grasse... J'ai de la durite silicone en + que j'avais acheter au cas mais les durites sont même pas craquelés. alors je me dis pas la peine de perdre mon temps à tout démonter :/ Je soupçonne les bobines à la limite... la dernière fois petit tirage. Trou à 1800 tours en 3e le tout pied au plancher et ensuite trou à 5000 tours. ça ne l'a pas refait apres sauf une fois à 1800t encore. Je rupte au compteur à 6500 tours . Au niveau de l'échappement j'ai de la fumé qui sort style combustion trop riche. Par contre je n'ai pas d'odeur d'oeuf pourri... Pour moi je soupçonne plus grand chose: - turbo qui fuit coté admission (hs ?)(sans démontage dur à dire mais bon je vais sur k04...) - manometre mal réglé ou faussé ou tout simplement qui fuit. - grosse durite branché au papillon qui a des micro fissure au niveau du collier (mais le capteur du collecteur aurait remarqué une différence de pression non ?) Pour résumé, je plafonne toujours à 0.6 bars max, je fume à l'accélération (mais après 4-5 accélération, ça va mieux) . À cause de la richesse trop elevé au bout d'un certains nombre de kilometre (100env), VAG-COM me signal que la sonde lambda a un problème (signal too high - intermittant) mais celle-ci à 6 mois à tout péter... :/ Plus je change de piece, mieux se porte le moteur, mais le problème est toujours la.

Salut salut, ça vous parle des bobine d'allumage de marque benchmark ? Je suis tombé sur ebay dessus et ils disent qu'elles ont été testé jusqu'à 700 cv. je soupçonne les miennes d'origine à me faire des mauvais coup du coup entre oscaro et ça je me pose la question. En plus elles sont bleu donc jolie :D Actuellement à 140€ les 4. Après c'est des bobines je me dis que 1000cv ou 50cv elles font le même taff... EDIT: J'ai rectifié et mis un lien pour moteur AJQ qui me correspond mais ils font les autres moteurs aussi :) http://www.ebay.fr/itm/Audi-APX-AJQ-1-8T-Golf-TT-Uprated-High-Performance-Benchmark-Ignition-Coil-Packs/192177629447?hash=item2cbeade907:g:bxwAAOSw~y9ZC1RG

Slt à tous, alors le problème c'est que j'en ai acheté chez norauto (pour audi y'a marqué) ça rentre dans le trou, ça tien mais c'est trop petit du coup ça saute... Au passage, tous vos clips n'ont pas les marques cruciforme comme l'origine donc pas de garantie que ça tienne... J'y ai pensé à penser chez Audi mais la flemme de me déplacé Chez Opel j'avais demandé une pochette de clip d'origine et il l'a vendait 15€ les 5€ du coup à ce prix la autant prendre internet... Donc les 2€ de Audi à vérifié car les prix changent... Mais vous avez la référence si vous voulez de l'identique. En attendant de les recevoir j'ai mis ceux de norauto, ça dépanne mais au moindre petit choc, ça saute direct lol

Merci :) ceux que tu as mis en photo j’en ai mais ils flottent dans le trou... j’ai bien chercher et je suis tomber dessus par hasard sur ebay. du coup je vais commander un kit. l’unité se fait a 3€ environ. la reference de la piece exact est : 8N0 863 788

Salut les amis, quand j’ai acheté ma TT je n’avais pas de cache moteur (la partie en double) qui se fixe au dessus de la calandre. j’en ai donc commandé une pair. Seul truc, je n’ai pas la visserie. sur internet, on dirait que les vis ressemble a ceux des caches moteur et batterie. quelqu’un aurait la gentillesse de me prendre en photo les vis en plastique ainsi que la piece sur laquelle se vis ces trucs ? je n’ai que les trou vide de mon coté... merci d’avance

Sur certains fofo, il parait que l'origine est mieux... à confirmer par certains