Fred38

Bonsoir, J'ai une question concernant la pompe a carburant (celle du reservoir). Lorsque la pompe est alimentée, du gazoil ne doit-il pas sortir de la canalisation arrivant au filtre dans le compartiment moteur ? D'avance merci pour vos réponses Fred38

Ok, Merci pour l'info, et pour mes questions ?. Fred38

Non, La technique de laisser les vis en place est tres utile... j'ai eu quelques fois recours a ETKA pour trancher. @+

Voici l'avancement de ce week-end: Voilà, reste 2 ou trois bricoles, la purge de l'alimentation de gazoil, la recharge complete de la batterie, puis, si tout est Ok remontage passage de roues, bouclier et capot. @+

Un peu d'humour, Je pense que la meilleure méthode pour vidanger un moteur... c'est de le demonter completement, de nettoyer meticuleusement chaque pieces, de remonter le moteur, de mettre de la trés bonne huile (là tu peux parce que t'es plus a ça près) et voilà. Bon, on fera pas ça tous les jours, moi je fais a l'ancienne, parceque pas de pompe, et pas le temps ... Plus sérieusement, je pense que la méthode par aspiration a été introduite au moment ou les véhicules ont été équipé d'insonnorisant. La main d'oeuvre coutant + cher que les équipements dans nos contrées... Bon courage a tous... Fred38

Merci Burny, Le site que tu me propose a l'air vraiement trés bien. Concernant la mouse, ou puis-je la trouver, il faut une mouse avec des propriétés de resistance a la chaleur voir au feu peu commune j'imagine. Sans compter sur la forme spécifique et l'aspect insonorisant. Je ne l'ai pas trouvé dans ETKA, mais peu être qu'elle y est quand même ? Si tu as une solution je suis preneur. Cdlt, A+

J'ai 3 nouvelles questions: 1) Connaissez-vous une bonne adresse pour se procurer l'outil VAG 1390 et 1390/1 (pompe a vide + reservoir) C'est une pompe permettant de mettre en depression ou en pression pour purger ou tester des circuits... 2) J'ai un cache dont je ne connais pas la position, il est tombé lors du démontage sans que je vois d'où. 3) Comment réparer l'insonnorisant moteur, remplacer la mousse... La mousse se désagrège, elle tombe sur le haut moteur, au millieu des canalisations, et avec l'huile et le gazoil fabrique une soupe infame. Venant de tout nettouyer, je ne souhaite pas remonter cette piece en l'état. En fait je n'ai trouvé que l'insonnorisant complet dans ETKA (>= 150€) Quelqu'un conait-il une autre méthode ? 4) Question restée sans réponse concernant le calculateur moteur bloqué: --------------------------------------------------------------------------- Lundi,30,Avril,2007,20:36:18:44118 Version VAG-COM: FRM 704.1 Home Adresse 01: Moteur No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 P Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC G000SG D60 Codage logiciel: 01002 Code atelier: WSC 02325 5 Codes défaut trouvés: 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - - 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Tests passés: N/D --------------------------------------------------------------------------- Est-ce que je vais pouvoir redemarrer ? Merci pour votre aide précieuse, y compris un premier mai ! @ bientot

Sur mon A6, ces fusibles ne se trouvent pas dans la boite prévue a cet effet. Il sont sous le tableau de bord, il faut démonter la garniture. A+

Bonsoir, Avant de redémarrer, j'ai essayé mon VAG-COM (pour la première fois). Résultat: --------------------------------------------------------------------------- Lundi,30,Avril,2007,20:36:18:44118 Version VAG-COM: FRM 704.1 Home Adresse 01: Moteur No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 P Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC G000SG D60 Codage logiciel: 01002 Code atelier: WSC 02325 5 Codes défaut trouvés: 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - - 00575 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes 08-10 - Veuillez activer le logiciel - Intermittent 00532 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes 05-00 - Veuillez activer le logiciel 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00553 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes 31-00 - Veuillez activer le logiciel Tests passés: N/D --------------------------------------------------------------------------- Outre le fait qu'il y ai un problème de license (je vais leur ecrire) Le message: "17978 - calculateur moteur bloqué" me laisse perplexe, qu'en pensez-vous? Merci pour votre aide @+

Tu as l'air d'avoir une bonne piste avec la pompe à essence. J'ai eu une panne de pompe a essence, antivol hs, elle n'était plus alimentée. Le ralentit n'était pas du tout affecté par le manque de pompe. Je m'en suis apperçu uniquement a grande vitesse et en reprise. Si ce n'etait pas la pompe, ma titine m'a fait le coup de la panne complète (260000Km). En roulant, plus rien, puis impossible de redemarrer. Quelques minutes ou quelques heures + tard, elle refonctionnait comme si de rien n'était. Elle m'a fait le coup 2 ou trois fois avant que je ne trouve. C'était il y a 1an, un an et demi et c'était l'allumeur, depuis plus aucun problème. Si cela peut t'aider @+

J'ai le même modèle que toi. Il semble possible de passer ce modele au VAG-COM, as-tu essayé?

Est-ce que tu as essayé ta clim a l'arret et en route ? Si elle ne fonctionne pas qu'a l'arret, mais correctement lorsque la voiture se deplace, cela peut provenir du ventilateur electrique. J'ai eu le meme probleme, un joint caoutchouc avait coincé le ventillo, le fusible, un gros, dont je ne me souviens pas le calibre avait grillé. Bon courrage

Pour le visco coupleur, une seule cle plate de 32 est necessaire, avec une grosse cle a molette.

Pour la pige T10060 un foret de 4.5mm de diametre fait l'affaire. La cle 6 pans (alen) c'est du 17mm. La douille 3078 Diametre 22mm je l'ai trouvée pour une 10ène d'euros chez Norauto, mais elle ne rentre pas! va falloir la meuler. Pour l'huile, j'ai trouvé celle vendue dans ma concession: BP Visco Special V 505.00 et 505.01 5W40 en 4 litres - chez mon revendeur: 32€ - chez VAG: 65€ Chercher l'erreur... @+

Bonjour, Voici l'avancement des travaux lors du week-end dernier: - Remontage du flasque et des galets d'inversion et tendeur, pas de difficultés particulières: - Remontage du haut carter, sur ce moteur, il s'agit d'un joint réalisé avec un cordon de joint silicone haute température (ref VW: D 176 404 A2): . Preparation de la portée de joint, la photo ci dessous montre quelques traces de l'ancien joint (a gauche). . L'ancien joint est retiré, le vilo bien positionné, le carter peut etre reposé. . Je n'ai pas pris de photo de la préparation du joint, pas le temps (je ne voulais pas pourir mon appareil photo les mains sales). Bien respecter la taille (2.5mm max) du diametre du cordon et sa position, sinon ca debordera trop. - Remontage de la pompe a huile et de la masse d'équilibrage: . Les éléments principaux sont mis en place, mais il me manque le joint torrique entre pompe a huile et flasque :furious: - Vue d'ensemble: La suite ce week-end Fred38

Bonjour, J'ai commencé le remontage, mais je suis ralenti par le manque de pièces. J'ai découvert que VAG avait alongé les délais de livraison des pièces en commande pour les particuliers, 8 à 10j, quand il n'y a pas de retard. Je me suis un peu faché cette semaine en faisant valoir le montant de mes commandes, les dernières pièces devraient venir en 48H. Je vous tiendrais au courant. Fred38

Bonjour, J'ai a peu près les memes symptomes. Parles-tu de la sonde de température qui se trouve sur la tubulure de sortie culasse, en dessous a l'avant gauche du moteur? Celle qui indique également la température au tableau de bord ? D'avance merci pour ta réponse DID77 Fred38

Re-bonjour, Une nouvelle question: Quelle huile pour pour mon moteur: 505.00 ou 505.01, 5W40 ou 10W40? Rappel: A6 v6 tdi 150CV de 1999: Type AFB WAUZZZ4BZXN120xxx 4B5ORC je n'ai pas eu besoin de refaire le niveau d'huile depuis que j'ai acquis cette voiture (15000Km en 1 an), et je ne sais pas quelle huile était utilisée. Le niveau était bon, elle ne consommais pas du tout d'huile. Juste avant d'en faire l'acquisition, la totalité de l'huile avait été renouvelée suite au remplacement du bas carter. Fred38

Merci A8 4.2, tu avais raison, Je suis passé chez Audi et a l'atelier ils m'ont dit qu'il y avait 2 vis difficilement accessible pres du volant moteur. En les retirant, cela va tout de suite mieux, vivement que je termine ma fosse... Voici quelques photos pour situer: Moteur relevé avec outil perso: Vue du carter démonté avec les 2 vis cachées: Vue de l'endroit ou le carter rejoint la boite: Voilà, après un peu de nettoyage, je vais pouvoir commencer le remontage du bas moteur. Merci pour votre aide. A+ Fred38

Merci pour ton aide. Oui, j'ai enlevé toutes les vis. Les vis repère 1 et repere 2 en bas a gauche sont a l'horizontale "prisent dans la boite". A+

Meric pour te reponse A8 4.2, C'est ce que j'ai fait, en suivant la doc erwin, j'ai dévissé toutes les vis. Dans cette doc, il est dit qu'il faut dégager le carter de "pions ou goupilles de centrage" (de mémoire je ne sais plus comment ils appellent ça). Je ne comprend pas ce qui ce passe, le carter a l'air de rester collé a la boite... Faut-il ecarter (déposer) le moteur de celle-ci ? Merci pour votre aide Fred38

Bonjour, J'ai besoin d'aide, je n'arrive pas a déposer le haut carter d'huile. J'ai dévissé toutes les vis, mais le carter semble etre bloqué sur l'arriere, au niveau du raccord avec le carter de boite. Quelq'un a-t-il déjà déposé ce carter sans avoir déposé le moteur ? D'avance merci pour votre aide. Fred38

Bonsoir, J'ai, mais pas encore servi. Voiron, Isere, si tu es intérréssé...

Bonsoir, Resultat du test des culasses, rien, pas de casse. Donc Début du remontage ce week-end... Les comptes sont a 1300, vont aller jusqu'a 1700. Voilà, A+

Merci pour la réponse, code 26262 Je profite de ce post pour poser encore une question: Je suis en train de remonter mon AFB, conseillez-vous de boucher l'EGR au niveau de la canalisation vanne EGR<==>tubulure admission. Ou la modif par VAGCOM est suffisante (et surtout reversible facilement). D'avance merci pour votre réponse