Silvain59

si tu le montes toi meme, oui faut faire un reset... En + pour etre sur que c'est bien ton debimetre, j'ai deja lu que tu pouvais rouler en ayant débranché le debimetre. Le calculateur n'ayant plus d'info de lui, il prend une valeur par defaut. Certes ta cupra n'aura plus la peche comme avant mais theoriquement si c'est bien lui qui foire, tu ne devrais plus avoir ton voyant allumé. A essayer ;)

lol après le gris, le noir, et dans 5 ans le blanc !!!! quelle morosité PTDR :bigthumbup:

tout a toujours une explication, merci ks :jap: ;) marco tu peux faire confiance à ks il sait de quoi il parle notre gourou de s3-passion ;)

c'est clair Mulenragée, ca m'a étonné mais sinon elle était prete cette aprem a 15h, donc je me serai bougé pour 18h lol je me serai sauvé de mon boulot en douce hi hi hi :P

lionel t'a fait une réponse du tonerre pour trouver où il est situé ;) maintenant à quoi il sert ? et bien comme je te l'ai dit, selon son ouverture il permet de faire rentrer plus ou moins d'air et donc grace au débimètre, plus ou moins d'essence ;)

tenez les gars, je me suis inscrit, je l'ai téléchargé et je vous en fait profiter: http://www.megaupload.com/fr/?d=OJK8JGOO Pour la telecharger chez vous, il faut taper les lettres qu'ils vous indiquent en haut à droite ;) je sais c'est pas très visible lol :bigthumbup: Sinon et bien domage qu'ils aient choisi une s3 blanche... y a rien de plus banal et pas sportif que cette couleur (lol vous l'aurez compris je suis pas fan ;) ). Sinon les superbes sieges type RS4 et le logo avec la couleur rouge sur le pas de portiere :bien: Bonne vidéo à tous :bien: Silvain

monter une durite renforcée... je ne m'attends pas a ca mais ne t'inquietes pas je vais bien faire comprendre demain en allant la récupérer au chef d'atelier que c'est légèrement charié ! Trouver un bon garage et ne le lacher jamais lol ! malheureusement avec Audi assistance, pour l'emmener à ma concession adorée à Béthune (40km aller), il fallait que je paie la différence et donc rajouter environ 120 euros lol faut pas pousser !!! Bon je vous donnerai des news de ma visite de demain ;) :P

les ibiza cupra sont des 1.8L turbo non ? je pense bien que ton débimètre peut faire des siennes... c'est un classic sur ces moteurs... a changer au moins une fois dans la vie d'un 1.8L turbo ! désolé... Les pertes de puissance vont être sporadiques et risquent de s'empirer dans le temps... Silvain

Tu viens Morgan ?

Verdict: et bien comme je le pensais et comme tu me l'as confirmé Tom, grosse fuite d'air au niveau d'une durite d'admission du turbo ! Resultat 2 heures de main d'oeuvre et 119 euros :( c'est un peu charié 2h de MO, mais bon... Voilà pour les toutes dernières news les amis :coucou: Silvain

Salut prince of persia, Lorsque haldex parle de vibration et donc du volant moteur, c'est principalement si tu as des vibrations en roulant. Or toi ton pb est à l'arret (donc disons que par tremblement, il faut comprendre à l'arret, et par vibration, il faut comprendre en roulant). Je ne pense donc vraiment pas que ce soit ton volant moteur. Par contre en effet ton ralenti doit-etre un peu trop bas pour ton moteur... Si ton papillon est encrassé, tu as légèrement moins d'air qui arrive dans ta chambre à combustion, pour la meme quantité d'essence, donc ton mélange air/essence est légèrement disproportionné (un peu trop d'essence par rapport à la quantité réelle d'air), ce qui fait que ton moteur donne des symptomes d'étouffement (un peu comme quand tu noies ton moteur car trop d'essence entrant -> pb du starter manuel trop tiré :P) Je pense donc à mon avis qu'il faudrait t'orienter vers cette hypothèse ;) Tiens nous au courant Silvain

A quel régime moteur as-tu les trous marco ? lorsque tu accélères bien avant le passage d'une vitesse ? si oui particulièrement quelles vitesses ? C'est peut-etre un pb d'embrayage tout simplement non ? Silvain

idem la fonction de recherche ne marche pas chez moi non plus... MODO à l'aide :P

Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas c'est ca ? c'est peut-etre un souci de bougie collée ou encrassée... Sinon pour la date et l'heure, 1- Appuyer sur le bouton de reglage de gauche qui sort de ton tdb -> les chiffres de l'heure clignotent 2- Tourner le bouton vers la droite pour incrémenter l'heure et le faire autant de fois que nécessaire (eh oui la molette n'est pas "continue", faut toujours revenir en position zero et redonner un coup vers la droite à chaque fois) 3- Appuyer à nouveau sur le bouton -> les chiffres des minutes clignotent, meme principe pour les mettre à jour 4- Appuyer à nouveau sur le bouton -> la date apparait, idem 5- et ainsi de suite... une fois la boucle bouclée, plus rien ne clignote et tout a été mis à jour ;) :coucou: Silvain

Salut le jaguar74 ;) Bienvenue dans le clan des heureux possesseurs d'Audi S3... Moi après 8 mois d'acquisition, je suis toujours in love quand je la regarde et quand je la conduis :malelovies: C'est en effet une voiture superbe, de qualité extra, un véhicule haut de gamme tout simplement ;) et la marque aux 4 anneaux est sensas :D Vivement les photos et en espérant te lire régulièrement sur cet endroit de rencontre entre passionnés ;) Silvain

Salut seb, Surveilles si en effet des pertes de puissance ne surviennent pas... sinon tu as peut-etre 2 sondes lambda comme sur les s3 evo ? Parce que sans perte de puissance, ca provient d'une sonde lambda ce voyant allumé ! Silvain

salut squale, Ca dépend en fait à quel moment tes rapports craquent. Est-ce à froid lorsque tu les passes les premières fois, ou est-ce tout le temps quand tu roule ? * Dans le premier cas, c'est assez normal, faut que l'huile chauffe un peu pour se fluidifier au max * Dans le second cas, c'est bcp moins normal, et en effet plusieurs solutions peuvent être envisagées: réglage de la tringlerie, changement de synchros, vidange de BV en mettant les nouvelles huiles de synthèse Silvain

c'est en effet à 90% un pb de débimètre Seb Le débimètre est l'appareil qui mesure la quantité d'air entrante, envoie cette info au calculateur pour qu'il détermine quelle quantité d'essence doit etre injectée pour avoir un mélange air/essence pour combustion proportionné. De ce fait si le debimetre fait des siennes, il envoie une info erronée par rapport a la quantité d'air entrante (il envoie une valeur inférieure). Donc le calculateur laisse rentrer moins d'essence, et le mélange se retrouve disproportionné: trop d'air par rapport a la quantité d'essence... De ce fait tu devrais constater en + de ton voyant moteur une perte de puissance... est-ce le cas seb ? Silvain

Merci Tom de ta proposition... en effet il était prévu que je vienne à Vincennes... mais là j'ai grave les boules car j'en doute fort :( Plus j'y réfléchis et plus je pense à une grosse fuite d'air... mais c'est pas la roue avant gauche, mais à la roue avant droite que j'ai cru percevoir un bruit d'air expulsé. Et pour l'instant je ne peux pas rouler... j'ai appelé Audi assistance car la voiture broute tellement que je n'ai pas envie d'empirer les choses. Donc pour moi le ralenti qui chute + la voiture qui cale sont les symptomes d'un trop plein d'essence. Si il y a une grosse fuite d'air, le mélange air/essence est disproportionné et le moteur se noie... enfin c'est mon avis, je vais voir ce que ma concession en pensera, elle va bientot partir pour Bethune... Auto Expo à vous de jouer, je vous en prie faites du bon boulot pour pas cher :bien: Je vous tiens au courant dès que j'ai des news Silvain

Bonjour, J'ai un gros souci depuis lundi avec mon audi s3 de 99... et j'ai vraiment besoin de votre avis afin de ne pas me faire avoir en concession, en changeant tout et n'importe quoi... il faut aller voir là: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=38950 Merci infiniment de votre future aide Silvain

ralenti instable... ca ne peut pas venir d'un defaut de pression dans un circuit d'air... fuite = pression en chute libre = ralenti impossible a maintenir stable non ?

je me souviens en effet notre discussion Mickey, mais en effet je suis d'origine... qui plus est avant avec ma DV d'origine je n'avais aboslument pas ce bruit, au debut avec ma DV006 non plus, et là d'un coup ca me tombe dessus... Ce matin, je l'ai prise pour venir au boulot (d'où je vous écris) et là nouveaux symptomes et je ne vous cache pas ma frayeur... Avant le "souffle" se produisait vers 3500/4000 trs, ce matin il se produisait bcp plus bas... plus de peche, et les boules, la voiture s'est mise à brouter, dès que je devais m'arreter à un feu, le ralenti tombait comme une feuille à 0, la voiture calait... lorsque je redémarrai, idem, j'étais obligé de maintenir une accélération permanente... et puis sensation véridique ou non, impression que l'embrayage était bcp trop souple, dans la semoule quoi... J'ai reussi a rejoindre mon parking du boulot tout doucement... j'ai ouvert le capot pensant trouver un trou important dans cette fameuse durite de DV... et non que dalle... est-ce la une durite d'admission de mon filtre à air ? pire ? Autre remarque: j'ai eu l'impression qu'en me penchant au niveau de la roue avant droite, moteur allumé, comme une futie d'air se faisait entendre... J'ai vraiment besoin d'aide... c'est la galère... Merci Silvain

moi je pencherai bien pour un défaut de capteur... maintenant lequel ??? surement pas celui de pression sous la pédale d'accélérateur, étant donné tes symptomes (au-dessus de 140 uniquement), maintenant peut-être celui de l'accélération transversale si tu as un léger souci d'équilibrage ou autre qui ferait que ta voiture tirerait "inconsciemment" vers la droite ou la gauche et donc que ton esp fonctionnerait sans cesse en travail de fond pour rééquilibrer le tout, et sans que tu t'en rendes vraiment compte... et cette accélération transversale devenant de plus en plus forte à vitesse élevée, elle finirait par faire peter un plomb au capteur... Mais bon tout ceci est de l'expectative... as-tu essayé de voir si ton esp réagissait correctement dans des situations où il devrait t'aider (brusque coup de volant par exemple) ? je veux dire par là, est-il toujours actif, ou est-il défaillant ? s'il est ok, c'est clair que ca ne peut provenir que d'un capteur qui te jouerait des tours, voire un faux-contact sur l'un d'entre eux, qui expliquerait que ton voyant ne s'éteigne pas meme en coupant l'esp... Silvain

lol Mickey, finissant le boulot à 21h, et après 12h, j'ai pas trop le courage de regarder ca la semaine, mais promis je le fais vite (de toute facon, je ne vais pas laisser trainer tout ca) par contre je ne sais pas si c'est psychologique ou pas mais, mais je ressens comme une perte au niveau reprise, meme si le coup du turbo est encore là. Le plus bizarre c'est que je l'ai poussé à nouveau aujourd'hui et je me suis rendu compte que le bruit de soupape apparaissait non plus vers 3500 trs/min, mais plutot vers 4000 trs passés... Donc ne t'énerves pas Mickey, je regarde en premier du coté de la durite du dessus :P :rolleyes:

Oufmen ainsi que les mécanos Audi ou ceux ayant accès à la base des références sont demandés de toute urgence ! mais en effet d'après mes quelques recherches c'est bien la référence d'un volant moteur pour Audi quattro... maintenant je n'arrive pas à un niveau de détails plus fin pour savoir de quelle version il s'agit dsl... bon courage à toi