Silvain59

Bonjour Pierre, Première question qu'as-tu nettoyé exactement ? Ensuite es-tu sûr de bien rebrancher le DM (celui nettoyé ou celui d'occaz) ? Il est tout à fait possible que ton DM d'occaz ait un coup dans l'aile ce n'est pas la première fois où on entend ce genre de chose... Essaie éventuellement de l'essayer sur une autre Audi pour voir ce que ca donne : est-ce le DM ou est-ce ta voiture ? Quant au code défaut, si tu l'as débranché moteur en marche, ou si tu as allumé ta voiture alors qu'il était débranché, en effet tu auras un code défaut. Ce code défaut place ta voiture (ton moteur plus précisément) en mode sécurité. Donc tu n'auras plus toute la pêche d'origine, mais en aucun cas tu auras des broutements... Silvain

Pas de souci, mais pour moi s'il faut prioriser tes entretiens : 1- Courroie + Pompe 2- Amortisseurs / Disques 3- Vidange de boite Pas obligé de tout faire en même temps sinon en effet tu vas morfler ! Silvain

Complètement d'accord avec Rafal quant au test pour vérifier tes amortisseurs : un virage à 70 en devers, avec une légère scission de bitume (un petit creux ou une petite bosse en travers) et tu sentiras tout de suite le problème, si problème il y a ;) Pour la boite, je pense en effet que vaut prévenir que guérir ! Maintenant tout est question d'entretien et de comportement de conduite avec :) Dernier point concernant ta pompe à eau, je ne saurai te conseiller de la changer assez rapidement. Pour rappel si elle te lache, c'est ton circuit de refroidissement qui sera hs, et donc une culasse qui risque de péter en prévision, et un moteur à racheter ! Après attendre ou non 180000kms, c'est à toi de voir. Tu as à l'adresse suivante http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=53127 un tuto pour changer ta courroie et ta pompe à eau. Ce qui est certain c'est que ne fais pas l'un sans l'autre ça serait ridicule. A ta place je planifierai un changement de courroie et de pompe à eau pour bientôt sans nécessairement attendre 180000kms tout pile ! :coucou: Silvain

Salut ! Faut il changer les amortisseurs ? Oui, tu dois sentir ta voiture tanguer dans les virages si les amortisseurs sont d'origine ! De mémoire tu les changes à 120000 kms ! Bon je dis ça mais moi je suis à 132000 et je n'ai pas encore pris le temps de mettre des KW variant 1 ! Faut il changer les disques de freins ? Je pense que oui tu dois aussi y passer, désolé ! Pour vérifier démonte tes roues et regarde si tes disques sont bien entamés. Si tu as un rebord de 1.5-2 mm (ton disque est donc "creusé", usé par les plaquettes) tu peux les changer. Faut il changer la pompe à eau tout de suite ou je peux attendre les 180 00Kms au même temps que la courroie ? La pompe à eau se change généralement en même temps que la courroie. La précédente a été faite à 83000 kms si j'ai bien lu, mais il y a combien de temps ? + ou - de 5 ans ? Faut il s'inquièter à propos de la bouteille de condensation de la clim ? Aucune idée je t'avoue ! Faut il faire une vidange de la boîte mécanique ? A priori non, la boite de vitesse a une huile qui est sensée ne jamais être changée. Après certains te diront qu'il faut passer en nouvelle huile de synthèse, mais moi ma concession m'avait assuré que les vidanges de boite sont réalisées uniquement en cas de symptomes particuliers, genre craquement prononcé, difficulté à passer une ou plusieurs vitesses, etc. Et n'oublie pas qu'à froid tu ne peux pas juger objectivement la qualité de ton huile ! Si après plusieurs passages, ta boite craque alors là oui tu pourras envisager une vidange ;) :coucou: Silvain

Salut razor2 ;) Je me souviens du topic lorsque tu as souhaité shunter la vanne EGR il y a plus d'un an ! Ne t'inquiètes pas pour ton voyant, c'est tout à fait normal, il est bien du au débranchement du tuyau, et ne peut être effacé qu'avec la valise VAG-COM. Lorsqu'un voyant apparait, quel qu'il soit, seule la valise peut l'effacer de la mémoire persistante ;) Va donc voir ton mécano et tu pourras revendre ta voiture sans problème ;) Silvain

Une chose à la fois ! Voyons ton DM et nous verrons si nous devons éliminer cette hypothèse et chercher ailleurs ;)

Tu n'as personne proche géographiquement qui possèe une S3 pour que tu puisses mettre ton DM sur une autre S3 et réaliser une série de mesures ?

Merci qui ? ;) Content pour toi en tout cas ! Silvain

Kiteboy, pour le produit je ne me souviens plus bien faudrait que tu demandes à French avec qui je l'avais fait. De mémoire c'était un produit pour scooter mais lequel plus précisément ... ?!! Silvain

J'ai bien lu ton lien kiteboy, et ce que j'en pense c'est que ce n'est pas déconnant ! Certes l'air provenant de la dépression positive du collecteur d'admission (de nos chers moteurs Turbo) nécessite ce fameux décanteur d'huile qu'est le reniflard ! Maintenant l'air réinjecté est sensé être au maximum épuré de vapeurs oléagineuses, mais il ne l'est jamais à 100%. Quant à condamner la réinjection dans l'admission, oui pourquoi pas, mais bon au-delà de l'astuce macgyver qu'il propose dans ton lien faut surtout avoir à l'idée l'étanchéité du circuit d'air pour ne pas plomber la gestion de la suralimentation. Donc si tu débranches le reniflard de la durite d'admission, faudra bien reboucher l'entrée ;) Perso je nettoie de temps en temps mes échangeurs et voilà, faut pas dramatiser à mon goût, c'est du travail pour pas grand chose je pense Silvain

Faut minimiser c'est pas non plus des flots d'huile !! Si le reniflard arrive à liquéfier une micro-goutelette c'est bien !!! C'est une sécurité supplémentaire ! Après, des vapeurs d'huile dans le circuit post-DM c'est un peu logique... Un moteur dont l'air circulant n'en contient pas n'est pas un moteur mécanique :) Silvain

Oui il est bien relié à la durité d'admission pour capter l'huile dans l'air réinjecté dans l'admission par le circuit de suralimentation (air qui ait passé pour rappel pour le turbo), et pour rediriger l'huile liquéfiée vers le collecteur Pour maintenir la pression de suralimentation, l'ensemble du circuit doit donc être étanche, et si tu as une fuite avant ou après le reniflard, et bien tu shunte l'efficacité et la réactivité due à la suralimentation :) Silvain

Salut kiteboy ;) Content que tu aies trouvé ta durite percée (en espérant que ce soit la seule !), et à mon avis tu sentiras bien la différence après l'avoir changé, chez moi en tout cas ça a résolu complètement les pbs de trous dans l'accélération et les mesures du DM ;) Sinon pour la pièce que tu demandes, c'est un reniflard d'huile qui permet de "reliquéfier" les vapeurs d'huiles afin de rediriger l'huile liquide vers le réservoir ! Tiens nous au courant lorsque tu auras changé ta durite :) Silvain

Salut kiteboy, 1- Tes mesures du DM sont en effet basses, donc faudrait réaliser les mesures en plaçant ton DM sur une autre S3 pour voir s'il est ok 2- Si ton DM n'est pas en cause, et que tu as de telles mesures basses, c'est que tu as un pb en aval. Je m'explique : le circuit de pression fonctionne avec 2 points d'entrée : l'air entrant "naturellement" dans la boite à air, et l'air "aspiré" par le turbo déjà en marche. Donc si dans toncircuit de turbo post-DM tu as une durite percée, ton circuit de pression fonctionne en deçà de son rendement normal, le turbo tourne moins vite, l'aspiration d'air passant dans ton DM est moindre sans pour autant que ton DM soit en cause. Je te conseillerais donc dans ce point n°2 de vérifier toutes tes durites, l'idéal étant au moyen d'un petit outil comme celui qu'a fabriqué French :) Sinon peux-tu nous donner quels sont les symptômes lorsque tu conduis : trous dans l'accélération, manque de patate, difficultés à grimper dans les tours ? Silvain

Il y a bien longtemps que je n'annonce plus tant de certitude avec nos belles voitures !!! Donc je donne rdv dans 1 mois (si qqn peut noter de déterrer le topic !!) et on en rediscutera oki ? ;) Silvain

Je dirai même plus exactement 29.78 euros !!!!!

ONG, en région parisienne, il y a bien un forumiste qui a le VAG-COM quand même non ? ;)

ok ! Quoiqu'il en soit je n'ai plus le bruit c'est bien là le principal pour moi. Ils ont peut-être regraissé en plaçant le nouveau soufflet ! Silvain

Oui oui 911, ça se voit assez bien, regarde plus particulièrement au niveau des coudes ;) Sinon je t'ai dit j'ai aussi eu exactement les mêmes symptomes et la N75 n'était pas en cause ! Silvain

Salut ONG ;) Pas d'autres bruits lorsque tu roules ? Je pense notamment à la DV qui peut parfois être à l'origine d'un ralenti instable, mais si c'est le cas tu aurais un sifflement aigu à haut régime. Sinon as-tu fait qqs mesures de ton DM pour voir s'il est dans les bonnes plages, car parfois c'est un symptôme avant-coureur de sa mort !!! Tiens nous au courant :coucou: Silvain

Salut sonic13, Si ton problème a la même origine que moi, je te conseille de changer le soufflet de cardan avant droit. Maintenant un examen visuel, après avoir démonté ta roue, permettra à ton garagiste ou à un ami à toi de voir si le soufflet de cardan est percé ou non :) Silvain

Salut Nico, Deux choses avant d'aller plus loin : 1- Peux-tu stp reformuler ton message sans langage sms, ça facilitera la compréhension de tous ? 2- As-tu des traces, des logs, du passage de ta voiture à la valise Audi (VAG-COM) ? Ca peut permettre de cibler le ou les problèmes... Merci Silvain

Salut 911 ;) J'ai eu il y a peu un problème similaire avec ma S3, donc pas exactement les mêmes plages de régime moteur, mais les mêmes symptômes exactement. Je ne pense réellement pas que ton DM soit en cause, et je penche nettement plus pour la surpression. Deux possibilités : 1- Ta N75 est défectueuse 2- Comme moi, tu as une fuite dans ton circuit de surpression. Grâce à l'outil magique de French et à ses deux bonnes oreilles de mécanicien, nous avons localisé une fuite près du reniflard d'huile : Silvain

Hello tout le monde, Voilà je sais qu'on a évoqué maintes et maintes fois le sujet d'un gros claquement qui se produit sur nos S (en tout cas sur pas mal d'entre elles) lorsqu'on braque fortement, sur la mienne uniquement à gauche en reculant ! Et bien lorsque j'ai changé mes pneus avant, le type m'a fait remarqué que le soufflet de cardan gauche devait être percé. Et en effet il l'était. Après changement au garage, il s'avère que je n'ai plus du tout ce gros claquement sourd qui parfois me faisait réellement peur !!! Voili voilou, une solution pour ceux que ce claquement dérange comme moi ! :coucou: Silvain

Tu es sûr que ce n'est pas au mien que tu fais référence ? Car c'est exactement ca moi : 2 personnes cagoulées + flashball, sur l'avenue de la Marne à la limite Mouvaux/Tourcoing (10m dans Tourcoing après le panneau de sortie de Mouvaux) Ca m'intéresse vraiment car ca peut donner d'autres pistes aux enqueteurs Silvain