Deadpool-45

Si tu trouves un original de ce copié-collé , fait moi signe Non , si audi l'a fait , c'est que c'est viable , ils ont peut-être majoré le diamètre extérieur , je sais pas . De toute façon le bloc alu sera rincé avant , même avec un traitement de surface des cylindre , ça reste un bloc alu Sinon , dans un vilbrequin , il y a déjà des canaux interne pour la lubrification des coussinets de bielles , certes on est loin d'un vilbrequin creux , mais tout de même .

Sur nos pas de vis 14x1.5 , il faut que tu est 7.5 tour de vis mini pour être aux normes .

La PCV , c'est le recyclage des vapeurs d'huile du carter moteur . Sur le 367 , et je supposes le 400 , il y a 2 systèmes , un qui recycle les vapeurs d'huiles et l'autre qui ventile le carter , dont l’efficacité recherché est surtout à froid et aussi par basse T° , pour éviter que la condensation soit piégé dans l'huile , l'eau est ainsi séparée des vapeurs d'huile puis rejetée dans le conduit d'admission . Il y a aussi un système qui fait que la PCV n'est active qu'en roulage sans charge , pour que la pression engendré par le turbo ne pénètre pas dans le carter . Principal différence 367 vs 400 : Bi-injection MPI + FSI soit injection indirect (dans le collecteur d'admission ) et injection directe ( directement dans la chambre de combustion ) Les 367 ont déjà un calage variable de l'Arbre à Came (AAC en tête) sur celui de l'admission et celui de l'échappement . Celà existe chez Audi depuis un moment maintenant , au moins depuis 2002/2003 , ce système mécanique fait varier la position des ACC , en fonction du régime et de la charge moteur et décales tout simplement les ACC pour que les soupapes s'ouvrent plus tôt et referment plus tôt , ou le contraire plus tard et plus tard , mais n'ont qu'un seul profil (diagramme). Exemple , par rapport à un Zéro sur un rapporteur d'angle , l'ACC à bas régime peut ouvrir la soupape à 150 ° et la refermé à 270 ° et à haut régime ou pleine charge , l'ouvrir seulement à 180 ° et le refermé à 300 ° , donc il n'y a bien que 120 ° d'angle d'ouverture de la soupape (ce qu'on peut appelé diagramme variable ) Sur la 400 , ils ont rajouté en + , le système valvelift , là il y a toujours le calage variable des ACC , mais en plus chaque ACC , ( soit 2 ,puisque double ACC en tête ) à deux profil de came qui est géré électroniquement , par un déplacement des ACC latéralement . Dans ce système supplémentaire , on modifie les temps d'ouverture des soupapes (diagramme ) Alors un temps d'ouverture des soupapes sert à faire rentrer un mélange gazeux (air/essence sur les moteur MPI ) dans les cylindres ou simplement de l'air sur les FSI , puisque l'essence y est injecté directement et séparément ou les deux dans le cas de la bi-injection . Enfin le turbo par une cinématique légèrement différente permettant aux gaz d'échappements de parcourir quelques cm de moins avant la turbine (d'où le nom turbo ) sur la 400 comparé à la 367 , celui ci est légèrement majoré . En plus donc d'un bloc moteur en Alu par rapport à de la fonte d'acier sur le 367 , le vilebrequin a été allégé , il est désormais creux , du poids a aussi été gagné sur les pistons et je sais plus trop quoi . Voilà , les principales différences .

Il essaie de suivre son père , je lui mets encore la pâté

Merci francis , j'ai repris espoir $$$$$

Tu n'a plus toute ta tête mon pauvre Alex , ce week-end qui arrive est le 04 , et celui d'après le 11/11

Voilà à quoi ressemble les 400 sans cache plastique , principal raison de la disparition du couvre culasse rouge , la bi-injection et aussi du coup la modification de la PCV , qui est probablement commandable séparément contrairement aux 367 .

Euh , du coup , on aura plus de tes nouvelles avant les vacances de février ?

Ma fille a fait une partie de sa C.A. sur mon RS4 B8 et j'ai déjà laissé mon RS3 à mon fils avec le A , celui qui a fait 5 tonneaux avec sa seat

Pas faux , mais je le trouves plus dans l'esprit Lambo

Non , inox .

Moi , j'aimes bien les jantes du X6 sur la 406 coupé

Non , le Magnetic ride a 3 mode sélectionnable seulement en indvidual sur le drive select . 1 -dynamique , d'office avec le drive select dynamique qui mets également le moteur en pleine puissance , la boite sur S , mais par impulsion , tu peux la repasser sur D , et l'échappement en mode sonore 2- confort (souple) d'office avec le drive select confort , moteur avec plus de souplesse , boite sur D , mais toujours pareil par impulsion sur le levier , tu passe en S et echappement en sourdine 3- Auto , il s'adapte à ta conduite tout comme la fonction auto sur le drive select qui mets tout en auto , mais encore une fois , par impulsion tu peux choisir S ou D sur la boite . Enfin , quand tu sélectionnes S ou D sur la boite , l'echappement change aussi , sonore ou sourdine . Ouf , j'ai fini

Pour faire court , tu ne peux pas controler le MR sans le drive select sur 8V

que c'est beau

En parlant d'elle ( la R8 4S ) , j'ai jamais été fan des restylages en général , mais là , la facelift R8 4S est encore sublimée .

C'est pas normal , le support pour les rivets sont obturé d'origine et il faut des rivets spéciaux ( assez long et rainuré pour s'agripper à la matière plastique ) qui un coup percés proprement, sortent du support . Sauf si ils ont enlevé les supports plastique et mis directement les rivets à la tôle à d'autre emplacements ou si ils ont percé les supports de bout en bout .

Bon anniv Luc , dsl pour le retard , je viens seulement de finir . Antoine , là je craques et comme d'hab , alex au top , finalement je suis toute chose

5 points : photo n° 4 3 points : photo n° 24 1 point : photo n° 3

Oui moi aussi , j'aimes bien .

Oui , ou alors mes échappements étaient très sales à la livraison

Non , celle qui avales tout

Non seulement l'enjoliveur extérieur est chromée , l'intérieur est noir . Donc tu as enlevé la peinture , et c'est une première sur pré-FL