Deadpool-45

La DP est arrivé, j'ai pris l'option protection thermique identique à celle du turbo qui avait été mis en place peu de temps après la sortie du TT-RS. D'ailleurs je n'ai pas regardé si le mien en était équipé ou pas.

Oui aussi , en tout ca pas rouge avec tout le bleu présent

Faut dire aussi que les tuners et surtout APR ce sont lâchés sur le DAZA Je ne fais que suivre le mouvement

L'ensemble dégage une belle allure générale. Peut-être la barre anti-rapprochement en bleu comme les durites ?

si 2018, oui c'est ça

Salut Romain, félicitations . Sylvain à cette époque , elle était en stage 2 ,440cv/680nm Bon , je vous rasures , RS3, voiture de racaille , il faut déjà de un , être préoccuper de ce que penses les autres de vous , de deux , avoir au plus moins de 30 ans , pour pouvoir passer pour une racaille, et de 3 , rouler comme un teubé en pleine ville sans être prudent. Là dans cette configuration, vous pourriez tout simplement être une racaille .

Rho , tu as pas tout suivi ou tout oublié Non, j'ai déjà acheté un JVC kd-x472dbt , car il me fallait un autoradio qui prenne place en lieu et place du cendrier, soit max 105mm de profondeur. En option, tout comme les vitres teintées vertes à l'époque , ce qui était quasi d'office aux US, très peu de modèles européens en ont été pourvu, tout comme les vitres teintées vertes d'ailleurs.

Outlet The tuner reçu ainsi que le corp d'entrée du boitier papillon APR

Echangeur reçu ce jour , du coup , je n'ai pas acheté la crashbar US, j'ai trouvé une barre de renfort aux US plus allégé on dira

Acheté aux US , provenance golf 1 cab

Oui et silent bloc polyuréthane

Oui , monté à blanc sur les écrous noir, je trouvais ça top, mais sur l'auto, beaucoup moins. Donc retour au noir dés qu'elle sera chez moi

Un peu de News ? Yes.

Echangeur APR commandé , je voulais celui-là , faut juste du coup que j'achete toute la crashbar US avec les mousses. DP commandé également, ayant été très satisfait de celle de Bull-X sur mon RS3 pour la préservation du couple , j'ai recommandé chez eux.

Là , c'est du rebord

Bah , parce que le ciel de toit a posé nécessite qu'il n'y ai pas de vitre, pare-brise, sièges, etc..

Bon , j'ai craqué...................................J'ai acheté l'inlet APR 4", j'avais aussi commandé juste avant par anticipation une Boite à air modifié 4" en échange standard chez PPH Motoring, pour pouvoir l'accorder avec l'inlet APR. Car je souhaitais pas y accorder le filtre Conique APR. Pour cela , afin de ne pas être sans auto pendant 2/3 semaines , j'ai acheté d'occas une BAA d'occas dans une casse en autriche pour 90 € livré, car PPH prenait sinon 162.40 de plus, ou en caution. La modification de la boite à air est de très bonne facture, vendu avec le nécessaire pour le montage sur l'inlet APR. La différence entre la durite PPH pour raccorder le tube admission APR sur la boite à air modifié PPH vs la durite APR pour raccorder le tube d'amission APR à la boite à air d'origine. Le papier qui va bien quand on habite en allemagne, suisse ou autriche, voir même la grece, car le Tüv y est aussi présent. On est quand même à la ramasse en france. Et ce fameux Inlet Alors, je me faisais une joie d'installer tout ça ce week-end à venir, mais .................................... parce qu'il y a un mais................... J'ai télécharger la notice de pose chez APR, et bah, mine de rien, il faut un pont et déposer beaucoup, beaucoup de chose, en dessous et dessus , jusqu'à déposer la durite de l'outlet. Du coup , je me dis , je vais pas me faire chier à tout déposer, pour redéposer un peu plus tard quand je commanderais l'échangeur ou le tube Outlet , je vais encore attendre un peu, beaucoup, passionnément, euh là je m'égare .............................. ...................................................................................ou pas Et après reflexion , si il me faut la poser sur un pont et que je pose l'outlet, autant poser l'échangeur................................. bah aussi tant qu'à faire le Throttle Body Inlet APR. Là , je me dis que je devrais être pas mal , une mise sur pont pour tout faire, ça serait top. Il me resterais en attendant d'avoir les finances pour forger et passer au TTE, de lui faire une gestion tranquille, sans dépasser les 530/540cv et 690 nm. Et ça me chatouille encore , je me dis une gestion, c'est con de la faire sans virer le cata , une petite DP serait top. Bon, bah je vais attendre quelques mois, semaines, jours ?

Oui , ça va pas trop mal , bientôt le ciel de toit et retour en carrosserie après et un jour prochain.....................chez le mécano

Très sympa en effet , bon ça avance doucement , mais ça avance quand même

Justement marcel, c'est parce que elle roule tous les jours que je ne peux faire des photos, car elle est plus sale que propre ces temps ci.

Félicitations , j'aimes bien le ton bicolore intérieur.

En entretien, pas grand chose, en deux ans , une vidange moteur à 390 euros je crois et une vidange haldex/pont arrière à 190 euros . 2 jeux de pneus , le premier en CUP2 et le deuxième en P-Zerro. Les Cup2 sont très bien sur route sèche et seulement au delà de 16/18 ° , les P-zerro sont utilisable au quotidien. Et pour les Cup2 , une connaissance qui fait de la loc d'hypercar les a viré tout comme moi, car il s'est vite rendu compte qu'il allait pas récupéré ses féfé et lambo en un seul morceau juste à cause d'un train de pneu. Ensuite même avec des P-zerro , il faut impérativement surveiller sa T° de pneu, idéalement au dessus de 20 ° avant d'envisager ouvrir un peu et au moins 30° pour arsouiller. De plus, après avoir fait un premier drift juste en relâchant légèrement la pédale dans une courbe, un autre à vitesse stabilisé dans une courbe d'accés à l'autoroute, quelques patinages du train arrière sur des routes mi-séches, ne pas pouvoir doubler quand il pleut, ou route détrempée, tout ça n'était pas pour moi. Point de vue performance, oui ça marche, mais un RS3 bien préparé type 650/700cv en fait tout autant et un TT-RS de 580/600 tout pareil , sans compter l'efficacité d'un RS3/TT-RS en toute circonstances, impossible avec un R8. Voilà pourquoi me revoilà sur un 5 Cylindre turbo Alors oui des super sensations et tout et tout, mais pas du tout une auto pour moi le R8.

Moins fragile, mais nécessite un entretien assez simple avec un vaporisateur lubrifiant.. Et l'étanchéité est améliorée , j'ai réussi à prendre les 1.25 bar , que je n'avais jamais pris avant. Sinon, j'ai oublié , mais j'y repense en voyant les photos, démontage de l'écrou qui maintient la durite métal de refroidissement obligatoire pour déposer et reposer les boulons de la DV.

Montage aujourd'hui d'une DV blow off Turbosmart, que j'ai découvert sur un groupe 2.5 TFSI ,après une première tentative infructueuse de la GFB, incompatible contrairement à ce qui était annoncé au 2.5 TFSI Daza/Dnwa. Essai dans la foulée, j'adores , mieux que la Forge pneumatique que j'avais sur le RS3. Un peu galère à poser, pas de place pour les boulons, mais je me suis mieux démerder que les ricains. La GFB, oui y a un problème, remboursé du coup Et la turbosmart en version Blow off Le secret pour maintenir la vis au bout de la clé Alen, pour pas faire tomber la vis ? Un peu de graisse pour faire ventouse. Et 2 photos prise après le lavage

Au pire, je les vires si ça me plait pas