Deadpool-45

Non , tu perds pas 100 cv , tu peux même mettre pieds dedans , c'est juste dangereux pour le moteur , car tu risques le cliquetis ou pire fondre un piston . J'ai eu des coupures en pleine accèl ,ces jours ci avec le froid depuis une dizaine de jours , j'avais 2.15 à 2.25 et presque à chaque fois que que je mettais pieds dedans en D ou S , ça tombais un ou deux rapport , voir plus , et du coup j'avais la pression maxi d'un coup , et ça faisait une coupure et reprenais , j'ai cherché pourquoi un moment , car ça le faisait , le faisait pas . Jusqu'au moment que j'ai réalisé qu'avec 7/8 ° en extèrieur , ça le faisait pas et qu'en dessous , si . Je me suis rendu compte que c'était à chaque fois que je prenais 2.15 à 2.25 bars , curieux , j'ai cherché un peu plus et me suis rendu compte qu'en manuel , ça ne le faisait pas , enfin une seule fois quand j'ai atteinds 4200 trs en partant de 2000 tours , mais encore une fois avec 2.25 bars constant :reflexion: En cherchant un peu plus, je me suis rappelé que franck avait réglé le WMI de 0.6 en attaque à 1.99 en pression maxi , ce qui fait qu'a chaque fois que je tapais dedans en automatique, ben j'avais pas de WMI , sauf à partir de 5500/6000 quand la pression commencait à chuter en dessous de 2.00 . Donc j'ai régler la coupure de WMI au maxi que j'ai pris par temps froid , ce matin , aucun problème . :race: Je sais pas si le débit se règles ! Pour l'instant , j'ai passé environ 7 à 8 L de mélange en 1400 kms soit 3.5/4 L de méthanol . Et en cherchant sur des forums américains pas spécialement Audi , j'ai vu qu'il ne faut pas dépassé le 50/50 , c'est pas recommandé , trop corrosif pour la pompe WMI :reflexion: , par contre, tu peux faire 25 Méthanol/75 eau , ça marcherait aussi . Mais je m'en tiens au 50/50 . Autre fait , je me suis rendu compte en cherchant une éventuelle fuite sur les durites de dépression , car il y en a un paquet , que je vais peut -être mettre ma Dump Forge en recirculation . Car quand elle relaches la pression , ben elle renvoies du brouillard dans le compartiment moteur . Du coup , je me suis dit c'est dommage , ce gâchis , je vais la mettre en recirculation comme ça , au moment ou elle décharge ( pas moi :oops: , la dump ) elle va envoyé un brouillard qui va refroidir l' Intake dés la réaccèl . , t'en penses quoi ?

Moi au moins , elle a gardé sa culotte . :nixweiss:

Encore une fois , c'est vraiment une histoire de gout , j'ai toujours eu horreur de l'alu . Et pour la config GITAN , ben en fait ils aiment plutôt ce qui est clinquant .

125 euros sur un TT pour avoir les rétro black en + du pack black .

Si , puisque les retro black sont en option .

Ouais , c'est surtout qu'elle est bleu , mais imagine en sportback . Sinon , personne n'a pris une FL avec les céramiques ? Franchement la première fois que j'ai eu une clim dans une caisse , je me suis dis plsu jamais sans , quand j'ai eu les Xénons , idem ( bon les leds ça équivaut ) , ben les céramiques , maintenant plus jamais sans , sauf si pas dispo .

N'empèches que j'avais 1.80 bar d'origine entre 1800 et 2400 si la T° d'admission était inférieur à 20 ° , comme en majorité toute les nuits quand je vais au travail , pas de circulation gênante et air frais . Sinon , passez les 20° , j'avais 1.45 au même régimes qui chutait à 1.30/1.35 au-delà et jusqu'à environ 5000/5500 et ensuite 1.15 au delà de 6000 et quelques . Avec le boitier M- cantronic , ça n'a rien changé en bas par basse t° , sauf si T° d'admission chaude , ça restait de mémoire à 1.45/1.5 jusqu'à 5000/5500 , mais pas de différence non plus avec l'origine au delà . Avec le stage 2 , si T° froide 1.95 jusqu'à 2600/2800 , puis 1.80 jusqu'à 5000/5500 , je me rappelles plus trop , puis ça chutait sévères ensuite . Si mes admissions était chaude + de 20 ° , sachant que en général avec le forge , je ne dépassait jamais les 25/30 ° en général , quelques fois dans les bouchons 40 °/45 ° , mais un grand coup de gaz et ça chutait , pas aussi vite que le WMI , mais quand même . j'avais que 1.60 au départ , mais ensuite ça remontait au 1.80 et c'était comme avec les T° froide . Pour l'avance à l'allumage depuis l'origine , mon mano m'affiches si je dis pas de bétises en stabilisé - 25 . et si je ne me trompes pas , il fait du +5 pour au moment du pop bang , je sais plus dans quel sens c'est .

Oui , j'ai commandé 2 fois 5L , car j'avais peur que ma femme fasse une syncope en voyant arrivé un bidon de 25 L :mur: , et de plus pas pratique à verser , je supposes en 25 L :reflexion:

tiens , je me suis taper 40 page pour retrouver cette info au sujet de la pression , tu y vois même que les 8V FL (comme les 8S ) ont désormais 2.35 en pression absolu . J'ai pas réussi à retrouvé celui du 8V prèFL , mais celui d'un RSQ3 qui lui a plus de pression aussi . https://audimediacenter-a.akamaihd.net/system/production/car_motorizations/26/file_en/fc0d762d53ae0fe9dea53b8e100d016491f25ed8/etd_RS_Q3_2_5_TFSI.pdf?1463042979 https://audimediacenter-a.akamaihd.net/system/production/car_motorizations/468/file_de/1d135b0858d0dbde3c70b0690ae8652197730017/td_RS_3_Limousine_2_5_TFSI_quattro_S_tronic_294_kW_0117.pdf?1486647399 Pour mes T° , elle ne sont pas élevés , pour avoir débattu avec Dinozzo , qui ne croyais pas que mes T° était basse , sur un B5 , les T° sont là pour le coup vraiment élévé . Et à vitesse stabilisé à 180 , je tournes à 800/830 .

Non , si je fait que le chemin pour aller au taf , je tournes à 10.4/10.6 en hiver et 9.3/9.5 en été , et quand la réserve s'allumes , je remets seulement 47/48 L , donc 440 kms environ en hiver et ................................................................................................pas plus en été car je tapes plus souvent dedans en faisant un petit détour . :MdrDevil: Livré en 24/48 heures chez moi . si j'en ai plus , je dépasse pas 0.6/0.8 bars , y a déjà de quoi se faire prendre au radar . :oops:

Je n'ai pas eu les capteur changé , je vous rappelles qu'un 8V prends 1.35 avec une valeur absolu de 1.80 entre 1900 et 2400 tours , ce que je confirmes pour l'avoir déjà vu en origine sur mon mano . Et , sur le site bartek tunning , il disent que les capteurs d'origine peuvent donner une information erronée à partir de 2.00 , et qu'il faut les changer à ce moment là si la consigne est au delà . Oui c'est mes EGT , en stabilisé je peux monter jusqu'à 830 ,et si je dis pas de bétise , on roules donc pauvre , sinon ça descends en pleine charge et d'origine avec les cata primaire et secondaires , j'ai déjà vu mes EGT à 900 voir même en pleine charge à 930 . Cette été en espagne par 32/35 ° , mes EGT en pleine bourre n'ont pas dépassé les 670 Et oui à environ 130 je suis à 2200 trs . C'est pour ça que je disais sur mon topic que en fonction du parcours journalier que l'on fait , un RS3 peut consommer 1 voir 2 L de moins que Mon TTS MK3 DSG6 qui lui tournes au delà de 3300/3400 tours je crois .

Donc avec 3 / 3.5 L de remplissage , je peux faire 1 plein si je tartines en permanence soit 350 kms , sinon 1.5/2 plein soit 650/900 kms sont faisable .

Oui , je viens de vider mon bocal de .................lave-glace :oops: . Et là j'y retournes , j'en avais déjà de prêt :race:

En fait les deux , c'est moi qui choisi dans la config , mais il n'y a pas de différence , juste le Numérique un peu plus réactif car le capteur est au plus près , l'analogique ayant 1.3 m de durite avant signal . Mais je confirmes que le Numérique m'informes de pression supérieur à 2.00 bar , testé hier .

C'est bien celui là , que j'ai ( multigauge ) , il m'affiches aussi la pression en numérique qui corresponds à peu prés à celui du capteur analogique . J'avis pris le capteur analogique quand j'avais le cantronic , puisque celui-ci fausse le signal et donc le mano m'indiquait la pression calculo , pas réel .

:nawak: , C'est mon pied , l' ESP . Hier , j'en ai profité un peu , route séche , un peu de soleil et 7 ° :malelovies:

Les guides d'air aussi ?

Merci Ded . Et même l'ESP ne suit pas . :MdrDevil:

T'aurais pu te demerder pour avoir le journalier à 666.6 , franchement , NON ? :nixweiss: ............. :MdrDevil:

Si laurent D en TTRS MK2 en a un , et il en ai content

Ton budget de départ en prends un coup dans la gueule :oops: , après tu penses faire quoi ? :ripeer: :out1:

Apparemment oui , puisqu'il s'agirait d'une première mondiale . Dommage , car BMW , même si je ne suis pas un fan absolu ,a toujours eu un train d'avance en motorisation sportive et diesel , hormis le TDI .

Enfin , après recherche , le M50 D ancienne version est bien un tri turbo classique , deux turbo classique dont un par banc épaulé par un 3 ème monté en séquentiel . Et les nouveau M50 D aurait 4 turbo classique mais monté aussi en séquentiel , le voici en photo

Oui pour le SQ7 , qui est un V8 , le V6 BiTDI depuis la version 313ch est un Biturbo classique , il dise bien que le premier modèle de série équipé d'un compresseur électrique est le S Q 7 . Sinon , il y a eu un prototype qui était le RS5 TDI équipé d'un V6 TDI Biturbo + compresseur électrique , quand il y a compresseur éléctrique , retenez que le couple est plus élevé que sur un classique Bitrubo d'une part et disponible immédiatement d'autre part .

Non , c'est un turbo par rangée de cylindre , c'est tout .