solexgui

Merci pour ce tuto, top

Tout à fait d'accord... Ne serait-ce que déterminer l'avance à l'allumage au dixième de degré (en fonction du régime et de la charge moteur) en faisant des essais sur route... Je demande à voir!! Si le moteur est stock, une carto toute faite devrait tout à fait répondre au besoin !

Je n'ai pas prévu de le faire à courts termes, mais ça m'intéresserait de savoir comment on sort / remet le tripod: avec délicatesse et un gros marteau?!

1 litre au 1000... Pour ma part je dois être à 1 l au 2000... ce sont quand même de sacrées friteuses nos s4!

Avec le nouveau contrôle, les vitres qui ne descendent / remontent plus = contre visite !

En tous cas, je me dis que ce dispositif avec le coupe circuit ne peut pas faire de mal. C'est le principe qu'on utilise lorsqu'on redémarre un moteur qu'on a totalement vidé en huile (ex: réfection complète d'un moteur). Au premier démarrage, pour s'assurer que tout le circuit hydraulique soit alimenté avant que le moteur ne démarre, on fait tourner le démarreur allumage débranché pendant quelques secondes...

La mienne faisait pouic pouic aussi au nouveau de la banquette arrière. En fait, c'était le grincement des "tétons" en plastiques qui retiennent la banquette qui grincent contre les supports qui sont à l'arrière de la voiture (frottement plastique - plastique). J'ai mis du "sparadrap" autour des 2 tétons en question, et plus de grincement. Bon, c'est pas très beau, mais ça ne se voit quasiment pas!...

Bonjour 1 litre / 500km... c'est énorme. La première chose à faire, à mon sens, c'est chercher d'où vient cette consommation d'huile gargantuesque. De 2 choses l'une: - ou c'est une (ou plusieurs) fuite(s), et en ce cas il faut commencer avant toute chose par la (les) réparer - ou c'est le moteur qui bouffe l'huile... et là ca sent le roussi. Un relevé des compressions devrait le confirmer avec des taux de compression beaucoup trop bas. En ce cas, à mon avis ne surtout pas faire de frais type reprogrammation sur cette voiture. Passer la voiture à la 10W60 pourra peut être cacher un peu la misère, mais ça ne remettra pas le moteur en bonne santé. avec 1 litre au 500, tu vas refaire le plein d'huile quasiment aussi souvent que le plein d'essence.... ça veut dire que tu ne peux même pas partir en vacances avec ta voiture sans avoir un stock d'huile dans ton coffre.... Le vendeur ne t'a pas parlé de cette conso anormale?

280, tu auras bien limité la casse!

J'avais fait mes joints de couvre culasse (cache aac) l'an dernier, pendant ma révision des 79000Km. Je pensais avoir résolu mes problèmes de conso d'huile et d'odeur d'huile brûlée, mais en fait, même si ça avait réduit le problème, tout n'était pas résolu. J'espère que ce sera terminé avec ces joints! Si tu le fais, pour ce qui est du joint plat, je te conseille de bien bien nettoyer toutes les saloperies sur le bloc avant de lever la plaque qui mène au joint, et de faire une vidange après l'intervention. J'ai vu plusieurs exemples de gars qui avaient eu des problèmes de distri après cette intervention. Il suffit que des "merdes" tombent dans l'huile... et qu'elle circulent jusqu'aux tendeurs hydrauliques après démarrage, et c'est le début des galères je pense... Pour info, je n'ai pas passé la voiture en mode service en faisant tomber la façade. Ca gagne du temps de ne pas le faire, par contre c'est un peu le foin pour débrancher / rebrancher les connecteurs qui se trouvent entre le collecteur d'admission et le radiateur (il faut commencer à sortir le collecteur pour pouvoir y accéder). Je crois que c'est encore plus la galère au remontage: j'ai pété une "tétine en plastic" de centrage du collecteur d'admission, et 1 prise plastique des injecteurs. Une fois monté, ça tient parfaitement et ça ne se voit pas, mais ça m'agace toujours de péter des petits morceaux!!! En tout cas, j'apprécie comme jamais de rouler avec ma S4 depuis!...

Bon, finalement, ma révision des 86000Km s'est donc bien terminée. Au programme: - remplacement des joints de support de filtre à huile - remplacement du joint plat sous le collecteur d'admission - remplacement des joints du collecteurs d'admission - remplacement filtre à huile - remplacement filtre à air - remplacement filtre d'habitacle - vidange Castrol Edge Titanium 5W40 - changement de batterie Quelques photos des opérations pour les joints. Démontage du collecteur d'admission Démontage support filtre huile Démontage plaque au dessus du joint plat Voilà le ventre de la bête. J'ai eu un peu peur au redémarrage quand la voiture ne tournait pas correctement (voir posts précédents), mais maintenant, je suis bien content que ce soit fait. 10 heures de travail au total tout de même, temps de résolution des boulettes inclus! Reste à voir si ça a significativement réduit la conso d'huile!...

Batterie changée, la voiture démarre au quart de tour. Quelques km de roulage, vcds, suppression des erreurs et nouveau scan... plus d'erreur, même plus le téléphone que j'avais de manière permanente (ça reviendra sûrement)! Donc ça roule! Je mettrai quelques photos de mon intervention dans le ventre de la bête d'ici fin de semaine...

Bon, ça progresse. J'y ai jeté un oeil ce soir, et j'ai résolu un premier problème. Je n'avais pas rebranché le tuyau d'air du régulateur au bon endroit... et un autre tuyau d'air se promenait la bouche ouverte entre le moteur et le tablier! J'ai remis tout ça en ordre, la voiture démarre et a retrouvé un ralenti normal à 890 tours. Par contre, je n'ai plus de jauge à essence, et j'ai X erreurs électriques au VCDS! Jeudi,21,Juin,2018,19:21:11:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R) Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 VIN: Plaque d'immat.: Kilometrage: 86030km Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E54A041321 Kilometrage: 86030km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 079-910-560-BBK.lbl No. pièce Log: 8E0 910 560 Mat: 8E0 907 560 Pièce: 4.2L V8/5V G 0030 Codage: 0011711 No. Atelier: WSC 63251 000 00000 VCID: E2CBDC613E37420E62D-5000 5 Codes défaut trouvés: 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 002 - - Intermittent 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 002 - - Intermittent 17951 - Transmetteur angle de l´entraînt de papillon (G187) Signal trop faible P1543 - 002 - - Intermittent 17580 - Transmetteur d´angle 2 dl´entraînmt de papil.(G188) Signal trop faible P1172 - 002 - - Intermittent 17972 - Unité de cmde de papillon (J338) Sous-tension dans le réglage de base P1564 - 002 - - Intermittent Tests passés: 0000 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. pièce: 8E0 614 517 Q Pièce: ABS/ESP allrad 3032 Codage: 04595 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 3663D031123F0EAE7E5-5072 1 Code défaut trouvé: 18256 - Lire la mémoire de défauts du calculateur moteur P1848 - 35-10 - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8E0-820-043.lbl No. pièce: 8E0 820 043 AD Pièce: A4 Klimaautomat 1219 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 63251 VCID: 63C55965F12DCB06E9B-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. Labels: FRM\8E0-907-279.lbl No. pièce: 8E0 907 279 E Pièce: int. Lastmodul RDW 0305 Codage: 00011 No. Atelier: WSC 63251 VCID: 3467EA3904431CBE401-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl No. pièce: 8E0 959 655 B Pièce: Airbag 8.4EP 3002 Codage: 0010602 No. Atelier: WSC 63251 000 00000 VCID: 3663D031423F0EAE7E5-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 8E0-953-549.lbl No. pièce: 8E0 953 549 N Pièce: Lenksáulenmodul 0308 Codage: 04042 No. Atelier: WSC 63251 VCID: 3E73C8113A0FC6EEA65-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl No. pièce: 8E0 920 930 L Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D36 Codage: 01100 No. Atelier: WSC 07060 VCID: 306FE629F05B209E249-5000 WAUZZZ8E54A041321 AUZ6Z0C0123070 3 Codes défaut trouvés: 00668 - Tension de bord borne 30 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 01300 - Calculateur pour système de navigation avec lecteur de CD (J401) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01302 - Calculateur pour système télématique (J499) 49-10 - Absence de communication - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 8E0-951-177.lbl No. pièce: 8E0 951 177 Pièce: Innenraumueberw. 0604 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: EBD5B14599FD0346D1B-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl No. pièce: 8E0 959 433 BC Pièce: Komfortgerát T3B 1311 Codage: 06986 No. Atelier: WSC 63251 VCID: 73E5292541CD5B8699B-4A9C Sous-système 1 - No. pièce: 8E1959801 Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Sous-système 2 - No. pièce: 8E1959802E Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0003 Sous-système 3 - No. pièce: 8E0959801A Pièce: Tõrsteuer.HL BRM 0003 Sous-système 4 - No. pièce: 8E0959802A Pièce: Tõrsteuer.HR BRM 0003 1 Code défaut trouvé: 01705 - Commutateur inverseur pour réglage du rétroviseur (E48) 27-10 - Signal implausible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 67: Contrôle vocal Labels: Aucun No. pièce: 8E0 035 753 A Pièce: Sprachbediensystem 0200 Codage: 0005042 No. Atelier: WSC 63251 000 00000 VCID: 2541077DEF997536C7F-5000 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 77: Téléphone Labels: Aucun No. pièce: 8E0 862 333 A Pièce: Telefon Nokia3 0303 Codage: 0000133 No. Atelier: WSC 00000 000 00000 VCID: 275D0D7595956726F53-50E6 3 Codes défaut trouvés: 01523 - Micro de téléphone (R38) 011 - Coupure 01326 - Calculateur de volant multifonctions (J453) 004 - Aucun(e) signal / communication 01522 - Combiné de radiotéléphone (R37) 004 - Aucun(e) signal / communication Fin --------------------------------------------------------------------- Les erreurs de débit d'air secondaire, je les avais déjà de temps en temps. Le téléphone, c'était déjà le cas également. Par contre, toutes les autres erreurs électriques, c'est nouveau. Je croise les doigts pour que ce soit à cause de ma batterie HS, mais en même temps, vu que j'ai démarré aux câbles et effacé les défaut, je ne vois pas pourquoi j'ai tous ces mess... (une fois que le moteur tourne, l'alternateur fournit...) Je croise les doigts en attendant ma nouvelle batterie...

Bonjour, Comme j'ai une conso d'huile un peu élevée, des odeurs d'huile brûlée alors que j'ai déjà remplacé les joints de couvre culasse, je me suis lancé aujourd'hui à changer les joints du support de filtre à huile ainsi que le fameux joint plat au milieu du V du moteur, sous le collecteur d'admission. Problème au remontage, la voiture a un ralenti anormalement élevé ~1000 tr/min et irrégulier. Comme un problème n'arrive jamais seul, ma batterie m'a lâché sur le redémarrage (ça faisait quelques jours qu'elle galérait, là plus rien, j'ai dû redémarrer aux câbles). Du coup, au Vagcom j'ai des erreurs à n'en plus finir, et je ne peux pas savoir ce qui vient de la batterie et ce qui vient de mes manipulations. Ce qui est sûr, c'est que je n'ai pas rebranché le tuyau de dépression d'air sous le régulateur de pression de la rampe d'injection (l'espèce de capsule sur la rampe, côté conducteur, vers le fond du moteur). Je m'en suis rendu compte tout à l'heure, mais impossible de retrouver dans le compartiment moteur le tuyau qui était branché dessus!!! Est-ce que quelqu'un parmi vous pourrait regarder sous son capot, et me dire où va le tuyau le petit tuyau de dépression d'air qui part de cette rampe d'injection? Ca me rendrait un grand service!!! Merci d'avance, car du coup la voiture est plantée... Solexgui

Lors que j'ai passé ma s4 à la géométrie, ils m'ont modifié le carrossage sur le train arrière! Il n'y aurait donc pas que le pincement ?!

J'avais déjà posté dans le topic sur la conso, et j'avais déjà remarqué que j'étais au dessus de la plupart en conso... Bizarre, pourtant la voiture me semble fonctionner parfaitement... Ca doit venir de ma conduite "pied droit trop lourd"!

Je ne tape pas tout le temps dedans, mais je tape quelques accélérations à chaque fois (une fois bien chaude bien sûr)! Déjà, à chaque fois que je la prends, je la laisse chauffer facile 10 minutes au ralenti avant de partir, histoire qu'elle soit un minimum chaude (ça ne doit pas arranger la conso). Ensuite, je ne sais pas pour vous, mais moi, même en accélérant tranquille, si je mets la conso instantanée, je bloque à 40 litres /100 à chaque fois que je parts de l'arrêt... Comme sur mes trajets courts, j'ai des stops, puis une partie en ville, je m'arrête et je repars x fois sur mes trajets... Du coups, sans faire le porc, mais en en profitant un peu, ça monte en flèche. Je consomme beaucoup moins sur des trajets longs sur nationale, même si j'adopte un rythme de conduite absolument prohibé par les temps qui courent! Paradoxalement, je ne consomme pas tellement moins sur autoroute, alors que la vitesse est globalement plus stabilisée (mais aussi plus élevée...).

Perso, mas S4 au quotidien, j'y pense même pas! Pour mon permis d'une part Et puis parce que ça me coûterait plus cher d'aller travailler que de rester chez moi!!!!! Sur les petits trajets (10-20Km) je tape du 17-18 litres au cent en moyenne... Y a que sur les longs trajets que j'arrive à descendre à 13 litres....

Pour ma part, quand je l'ai fait sur la mienne, n'ayant foiré aucune vis, je les ai remises sans les remplacer (juste les joints) et ça n'a pas posé souci à priori...

Pour ma part, depuis que je suis repassé avec la 5w40 502.00 / 505.01, mon moteur ne claque plus au démarrage.... Alors qu'avec l'huile du précédent propriétaire (moins fluide, mais je ne sais pas si c'était de la 10W40, de la 10W60 ou autre...) mon moteur claquait à froid. Du coups, je ne me pose pas de question, je mets cette huile.... Et comme c'est celle qui était recommandée par Audi lorsque le moteur a été produit, ça me semble sage!

Et ils ne veulent pas passer un coup de vcds avant de parler d'ouvrir le moteur??...

jamais dépassé 400 Km non plus!... Et plus souvent 350 !!

De mémoire quand j'avais fait de recherches sur le sujet, il me semble me souvenir que la manip était exactement la même pour le volant 3 branches...

J'ai mis un moment à retrouver!... J'avais commandé sur wagen-shop.com (référence du kit: 4E09535214PK/8E0953512P6PS)

Entre les codes erreur et les valeurs de déphaseurs, je fuirais cette voiture à ta place... C'est pas un model d'import à tout hasard?