solexgui

Bonjour, Avant le départ en vacances, j'ai installé un régulateur de vitesse sur la belle S4. Question de confort.... et de conservation du permis de conduire. J'en ai profité pour faire un petit reportage en images. Les tutos sont nombreux, mais soit les photos ne sont plus hébergées, soit c'est très sommaire, soit c'est en étranger... De plus, j'ai rencontré des problèmes qui n'étais pas décrits dans les tutos, donc autant en faire profiter tout le monde. Pour commencer, j'ai cherché sur les tutos existant si mon audi était compatible sans changer le "module". J'ai trouvé la liste ci-dessous pour les modules compatibles: 8E0 953 549 L 8E0 953 549 P 8E0 953 549 M 8E0 953 549 Q 8E0 953 549 F 8E0 953 549 N En faisant un scan au vagcom de ma s4, le volant multi fonction sort avec la ref 8E0 953 549 N, j'en ai conclu que mon "module" était donc compatible. Ensuite, j'ai commandé un kit sur le net avec tout ce qu'il faut (commodo, petites vis de commodo, cache plastic inférieur de colonne de direction avec ouverture pour le commodo du régulateur) pour 86€... Première étape, dévisser le bloc airbag en dévissant les 2 vis torx derrière le volant Ensuite on sort le bloc airbag en tirant délicatement dessus On déconnecte les fils: j'ai déconnecté la prise jaune côté volant, puis les fils de l'airbag directement derrière le bloc airbag qu'on retire. Je n'ai pas pris la photo, mais j'ai d'abord déclipsé la "bague jaune" en la soulevant avec un tournevis. Une fois ce clip jaune levé, j'ai pu retirer la fiche violette en la soulevant doucement avec un tournevis. Démontage du volant: On retire la vis centrale. Normalement il faut une clefs torx 12 pans, mais ça marche très bien avec une torx simple (taille 55) Une fois la vis enlevée, on repère la position du volant en faisant 2 ou 3 repères au marqueur ou blanco! Important! Cette fois on peut retirer le volant Ensuite démontage de la partie basse du tableau de bord sous le volant. D'abord on retire la "joue" de tableau de bord sur le côté en la déclipsant avec un tournevis (rien à dévisser pour cette joue) Ensuite on démonte les 3 vis qui tiennent la partie inférieur du tableau de bord côté conducteur Une sur le côté Et 2 dessous (une à gauche une à droite) Ensuite, on sort cette partie du tableau de bord en la tirant vers l'avant (il y a des clips en haut) On démonte ensuite le cache colonne de direction (pour plus de simplicité, avec le réglage en profondeur, amenez le volant vers vous). 2 vis torx de 9 et une vis clef alen au milieu près de la manette de réglage de la hauteur du volant. On lève la partie supérieur du cache colonne. Pour la partie basse, il faut baisser la manette de réglage en hauteur et passer le cache en travers pour arriver à le dégager de la manette. En suite, on retire le capteur d'angle du volant. Pour cela, 3 petit clips noirs à écarter délicatement On peut maintenant retirer ce capteur en le tirant vers l'avant. En suite, on dévisse les petites vis qui tiennent le commodo de phare / clignotants. Je crois que j'en ai dévissé une de trop (une qui tient le commodo assemblé), mais ça n'a pas gêné. Ensuite, il y a une vis alen à dévisser sous la colonne, elle permet de tirer l'ensemble des commodos un peu vers l'avant (désolé, j'ai oublié la photo!). On arrive alors à écarter le commodo de clignotants pour arriver à glisser le commodo du régulateur. On vis les 2 longues vis torx fournies avec le commodo. Pour le remontage, étapes inverses. Ne pas oublier de repousser les commodos vers le fond avant de revisser la vis alen sous la colonne, sinon ça va décaler les caches plastics de colonne, et ça risque venir frotter contre l'arrière du volant! (c'est du vécu!). On remonte le volant bien en fonction des repères qu'on avait faits... et si le capteur d'angle de volant ne tombe plus en face du volant (si on a malencontreusement tourné ce capteur en le démontant), on peut le tourner. Pour le débloquer on appuie au préalable sur l'espèce d'ergot plastic en façade qui peut s'enfoncer (repoussé par un ressort). Une fois remonté, j'ai redémarré, j'avais le voyant d'esp allumé en permanence... J'ai suivi la procédure au vagcom que j'avais trouvée sur le net: ---------------------------------------------------------------- Module 16 / 07: valeur actuel 02002 0xx?x ?=0 : ni ODB ni régulateur ?=1 : ODB ?=2 : régulateur ?=3 : ODB et régulateur donc nouvelle valeur : 02022 car pas de ODB “Steering Angle Sensor (G85) Calibration” [select] [03 – ABS Brakes] [Fault Codes – 02] [Done, Go Back] Paramétrage du régulateur dans la rubrique moteur (01 => 11 => entrer le code 11463) Engine 01 / Coding-II 11 / Enter 11463 Refaire un scan des codes défaut et effacer tous les codes défaut. ---------------------------------------------------------------- Pour moi, tout n'a pas marché comme prévu: - lorsqu'on va modifier le coding du module 16, l'infobulle qui s'affiche dans VCDS indiquait: ?=4 ODB et régulateur alors qu'il était indiqué 3 dans la procédure. Pour que ça marche, je confirme que j'ai dû mettre 4. Quand je mettais 3, j'obtenais une erreur au scan. - quand je suis allé dans la rubrique 3 ABS, j'avais un code défaut sur le capteur angulaire de direction. J'avais beau l'effacer, il revenait de suite. J'ai résolu le problème tout bêtement en démarrant la voiture et en manoeuvrant devant chez moi sur une trentaine de mètres: là le voyant esp s'est éteint. L'erreur une fois effacée ne revenait plus au vagcom. Jusqu'à avoir résolu ce problème, j'avais une erreur au scan sur le signal du régulateur de vitesse. Le problème a disparu en même temps. A ce stade, la voiture fonctionne avec régulateur! Restent 2 détails: - les vitres électriques qui ne fonctionnent plus "à impulsion". Pour cela, maintenir les interrupteurs des vitres avant vers le haut pendant 3 sec alors que les vitres sont déjà en haut. Refaire la manip une deuxième fois et les vitres doivent refonctionner. - le bip à distance ne commande plus l'ouverture / fermeture. On insère la clef dans le contact. On appuie sur le bouton de fermeture de la clef et on maintient. On met le contact tout en maintenant toujours le bouton fermeture. On relâche au bout de quelques seconde et on coupe le contact. Ca doit remarcher! Dernier détail, après avoir rebranché la batterie, l'horloge met quelques heures à se re-synchroniser... La patience résout le problème! Je crois avoir à peu près tout dit!

Quel dommage que les rouges aillent moins vite que les grises :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Je n'ai pas encore eu droit à cet exercice sur ma s4! Je ne sais pas si on peut se permettre de mettre de l'adaptable sur ce type de véhicule?...

Je vais essayer de supprimer l'erreur... A suivre!

Caramba! Ca oriente plutôt sur le boitier de commande hydraulique... J'aimerais pouvoir confirmer ce diagnostic, car à 900€ le boitier sur oscaro :mur: Par contre je ne sais pas ce qu'est le "module de commande"???

Bonjour, Hier ma S4 s'est mise en colère au moment où j'ai déconnecté l'esp: voyant frein allumé, voyant abs qui clignote et alerte frein sur l'odb. Je coupe le moteur, je redémarre, plus rien. Je passe le VCDS et je trouve effectivement un code erreur sur le freinage: 00273 - Soupape d'admission ABS arrière droit (N133) 35-10 - - - Intermittent Je ne trouve guère d'aide sur internet. Savez-vous sur quoi m'orienter? Merci d'avance

Ben je peux emmener le PC, mais je risque de me retrouver avec le portable sur les genoux! Je ne pense pas que mon câble Vagcom soit assez long pour aller jusque sur le siège passager! Pas très "safe" pour tirer à 7000 tr en 3ème !!! :MdrDevil:

KiRk Rs4, si t'as le courage de détailler un peu, je ferai le test à l'occasion. Quand on lance un enregistrement avec le Vag Com, comment on fait pour retrouver le passage voulu? Car si je lance un enregistrement, que je débranche le PC, que je pars jusqu'à une route plate, que je fais l'essai, que je rentre et que je rebranche, je pense que je vais avoir un log interminable !!!

Castrol Edge Titanium 5W40

Je suis bien conscient que le remplacement d'huile ne remet pas les tendeurs hydrauliques / les chaînes / les déphaseurs à neuf! (malheureusement!!!) Mais je constate aussi que mon moteur claquait avec l'ancienne huile et ne claque plus aujourd'hui, c'est un fait. Certes ça finira par revenir, avec l'usure, même avec cette huile, mais le changement me laisse penser que le moteur est mieux lubrifié avec cette huile. En tous cas, la pression d'huile semble s'établir beaucoup plus vite dans le haut moteur avec cette huile... Et si la pression s'établit plus vite, ça me laisse penser que mon moteur est probablement mieux protégé... et peut-être même que ma distri va durer un peu plus longtemps avec cette huile?....

La bonne nouvelle, c'est que ma S4 ne claque plus au premier démarrage depuis que j'ai fait la vidange à la Castrol Edge Titanium 5W40. :race: Ca le ferait peut-être s'il faisait plus froid, mais en tous cas il y a une différence nette avec la situation avant la vidange. Si je n'étais pas convaincu que la qualité de l'huile joue un rôle primordial, là je suis fixé !!

Salut Je me suis rendu compte hier matin que ma S4 faisait un peu pareil: si je débraye aux alentours de 2000-2500 tr, elle garde le régime 1 seconde avant qu'il ne retombe. Par contre, j'ai remarqué que ça ne le fait QUE en phase d'accélération (même légère). Si on est en frein moteur et qu'on débraye quand le régime atteint 2250tr par exemple, là le régime tombe normalement. Pas l'impression que ça vienne de mon volant moteur / embrayage. S'ils restaient collés, la vitesse aurait du mal à sortir, ça n'est pas du tout le cas. Ca me donne l'impression que c'est la commande d'accélérateur qui maintient l'accélération 1 sec... potentiomètre d'accélérateur qui commence à avoir du jeu??...

Certaines vis des couvre-culasses nécessitent tout de même de la patience et un minimum d'outillage vu l'accessibilité...

Quand je lis tous ces posts, je me dis que ce sont quand même de sacrés nids à soucis nos S4 B6....

A peu près autant qu'en collant un sticker "turbo" sur ta malle arrière :icon_lol: :icon_lol:

Révision terminée! Tout s'est passé sans encombre, mais j'ai pris beaucoup de temps! (quasiment 8h au total!!) M'enfin aucune mauvaise surprise, rien cassé. J'ai fait la remise à 0 entretien avec le VCDS... c'est reparti ! :roi:

J'ai terminé le côté passager et j'ai attaqué le côté conducteur. Sacrée galère pour dévisser la vis de couvre culasse dans le coin de compartiment moteur, près de la tête d'amortisseur... Bon, c'est sorti et remis, mais je n'ai pas fini de resserrer (d'ailleurs impossible de serre toutes les vis au couple, à certains endroits la clef dynamo ne passe pas....). Je n'ai pas changé les vis étanches: je n'en ai foiré aucune au démontage! Elles ont l'air en bon état et en plus je ne vois pas trop l'intérêt qu'elles soient étanches: le joint de couvre culasse fait un "œillet" autour de chaque vis, donc pour que l'huile passe par les vis, il faut qu'elle ait passé le joint du couvre culasse.... et si elle a passé ce joint, c'est qu'il est mort! donc ca fuit déjà ailleurs! Suite la semaine prochaine...

Je démonte les cache-culbuteurs effectivement pour changer les joints car ils sont connus pour être peu résistants sur ce moteur. De plus j'ai une vilaine petite odeur d'huile brûlée côté passager quand je descends de la voiture à chaud (petite odeur, mais vilaine!). Je soupçonne que ça coule du couvre-culasse et que ça tombe sur mon collecteur... :meanie:

Soit disant la courroie d'accessoire et la pompe à eau ont été faites à 64000Km, mais c'est la seule opération pour laquelle je n'ai pas eu de facture en achetant l'auto, donc je considère que ce n'est pas fait... donc le LDR doit avoir pas mal d'années!

Elle a eu du long life dans sa vie... mais je ne continue pas en LL. EDIT: je me suis trompé, c'est la révision des 80 000Km ! (79 000 pour être exact)

Bonjour à tous Je me lance dans la révision des 70 000Km de ma S4. Au programme j'ai prévu: - vidange huile + filtre en Castrol Edge Titanium 5W40 - filtra à air - filtre à carburant - filtre d'habitacle - joints de couvre culasse - bougies Voyez-vous d'autres points à faire à ce kilométrage? Aujourd'hui j'ai attaqué les joints de couvre-culasse et c'est un sacré bazar! j'ai dû mettre 2 heures à enlever le couvre culasse côté passager... Mais je préfère prendre mon temps! La suite le week end prochain!

Vu comme ça, ma femme va peut-être être d'accord pour que je change la ligne de ma s4 :lol: :lol:

Bonjour à tous, Petite question: on peut les trouver sur le net ces vis de cache culbuteur? Rien contre le fait d'aller chez Audi, mais tellement plus simple de commander sur le net et se faire livrer!... Seulement je ne les trouve nulle part :nixweiss:

Problème de pression de carburant... mais comment l'a t-il résolu? pompe à essence? :question:

Autant pour moi, je n'avais pas compris ! :ripeer: