Nej

J'ai oublié de vous mettre les photos que j'ai pris ce matin. Elle n'est pas dans un état exceptionnel quand on regarde bien mais elle ne présente tout de même pas trop mal. :) Et sinon je n'avais pas fumé, c'est bien marqué RON95 sur ma trappe à essence... Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi Audi n'est pas d'accord avec Audi...

Merci! C'est dur de galèrer aussi près du but, surtout que là c'est beaucoup moins évident à diagnostiquer... mkl75, ça va être dur de te répondre parce que j'ai conduis la voiture moins de 500km (juste pour la rapatrier) avant de la désosser... Et j'ai des erreurs au niveau de mes sondes justement: Sinon petite mise à jour de la situation. J'ai bien trouvé l'origine de ma fuite d'air, j'ai tout simplement oublié de rebrancher une petite durite (certes bien cachée...). J'ai voulu y croire, que tout allait être réglé en la rebranchant. Et ce qu'il semblait être le cas, le moteur tournait comme une horloge au ralentit au premier essai. Je remonte tout pour la énième fois et encore une fois je me dis que cette fois-ci c'est la bonne... Je pars faire un tour, au début tout est parfait. Puis au bout de 5 minutes, je constate que dès que je ralentis et que le moteur descend dans les tours (qu'il revient au ralentit justement) ça déclenche une petite salve de ratés. 3-4sec de ratés et puis le moteur redevient stable... (toujours les cylindres 3 et 4 et toujours plus le 4 que le 3). Je décide de tout de même repartir avec la Rock'n'Road chez moi pour la première fois, pendant l'heure de pointe qui plus est. Et je ne sais pas si c'est lié à la montée en température ou pas. Mais arrivé chez moi, le moteur était redevenu aussi instable qu'avant, il enchainait les ratés toujours sur les deux mêmes cylindres... Je commence à avoir vraiment peur que ce soit lié à des sondes/capteurs (soit sondes Lambda ou EGT en l'occurence). Cette histoire n'est donc pas encore fini malheureusement... On peut dire que pour le moment, la voiture ne me rend pas très bien toute l'attention que je lui ai porté!

Merci! J'espère que ça va vite être réglé. Pour le moment je penche pour cette hypothèse qui correspond bien à mes symptômes: http://forums.audipassion.com/topic/157787-rs4-b5-rates-de-combustion-diag/?p=2894981

Depuis le temps, j'avais totalement oublié de mettre à jour ma présentation... La suite se passe par là pour ce qui est de la voiture: La Rock'n'Road / Allroad 2.7T en manque d'amour...

Une petite question, qui n'est pas directement liée à mon problème. Il me semblait que le 2.7t prenait du SP95 (c'est même ce qui est marqué dans ma trappe d'essence il me semble) mais je viens de voir que dans ELSAwin c'est du SP98 qui est préconisé avec du SP95 autorisé à titre exceptionnel avec une perte de puissance... Pour le moment c'est du SP95 dans son réservoir du coup. Il boit quoi votre 2.7t?

Je ne te le fais pas dire... la frustration est à son maximum! :mur:

Bon fallait pas se réjouir trop vite. Après avoir tout remis et juste avant d'aller faire un tour pour tester tout ça, le problème est revenu... Je penche donc pour un faux contact dans un faisceau ou une fuite dans une durite de dépression (j'entends un pschiiit que je dois encore localiser). Donc Lundi je défais tout ce qui est faisceau et check les durites et collier. Ce n'est pas encore fini...

La suite... Burny, tu étais peut-être sur la bonne voie. J'ai débranché et nettoyé les contacts des ICMs et ça n'a rien changé. En revanche, quand j'ai échangé les deux. Les ratés ont quasiment disparu! Je dis quasiment, parce que ce n'est pas aussi stable que ça. Il y un a un raté par-ci par là qui persiste. Mais il n'y en a vraiment quasiment plus... Il faut donc que je test plus amplement. Mais je pense que tu m'as mis sur la bonne voie. Tu as mérité une bonne binouze! :D :kimouss:

L'annonce que j'avais mis plus haut correspond à ton moteur justement et je n'étais pas sûr que ce soit les mêmes sur le mien: http://www.ebay.fr/itm/Audi-A4-2-8i-1997-2001-Exhaust-Replacement-Flex-Flexi-For-Catalytic-Pipe-380064/111366797872?_trksid=p2060778.c100276.m3476&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140725133648%26meid%3D5e30a9b59e0442f587413fa4b88c7bec%26pid%3D100276%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D351242466038 Le vendeur n'était pas capable de me confirmer si ces tresses sont compatibles avec mes catalyseurs ou non. Les dimensions de mes tresses: - Diamètre du tuyau > 55mm - Diamètre de l'anneau de la tresse > 62mm - Longueur de la tresse (hors anneaux) > 80mm - Longueur de la tresse + anneaux > 116mm Voilà ce que j'avais mesuré.

Cool! Merci pour l'adresse parce que du coup j'ai remonté les catas comme ça. Plus le temps ni les finances de les faire refaire maintenant... Je note l'adresse. :kimouss:

Merci pour vos réponses. Alors, le moteur n'avait pas de ratés avant les travaux donc je ne penses pas que ça puisse venir de là surtout que je n'ai pas touché aux culasses... Mais j'aurais sûrement du faire des mesures de compression avant de commencer mes travaux mais je ne suis pas encore équipé pour et le moteur tournait très bien quoi qu'il en soit. Le 2.7t est assez capricieux et quand tu fais des recherches "Audi 2.7t Misfire" tu te rends compte que les ratés peuvent venir de pleins de raisons différentes... Donc autant te dire ced08 que je croise fortement les doigts pour que ton hypothèse ne soit pas la bonne... Burny, je n'y pensais plus à ceux là mais je vais checker ça en effet. Je vais tenter de les cleaner et dans le doute de les inverser...

J'étais plus tenté de contrôler l'allumage que l'injection parce que la voiture sent l'essence comme je disais. Mais en même temps la bougie n'était pas humide quand je l'ai changée. Si l'allumage était mauvais et l'injection bonne, la bougie aurait du être couverte d'essence non? Et en même temps si l'injection est vraiment à blâmer, pourquoi elle sentirait autant l'essence? Enfin, si il faut ni l'un ni l'autre ne sont à blâmer...

Merci! J'ai fini de remonter la face avant histoire de pouvoir faire un petit tour. Malheureusement avec le moteur qui tourne comme ça (ratés constant sur le cylindre 4 et quasiment autant sur le 3) ce n'était pas très agréable... J'aimerais bien avoir votre aide sur ce coup parce que ça peut venir de tellement de choses différentes que je suis un peu perdu. J'ai échangé les bobines et les ratés restent toujours sur le même cylindre. Changé la bougie, les ratés restent sur le même cylindre... Donc bobines et bougies: OK En dehors de ces ratés constants sur le cylindre 4 et quasi-constants sur le 3, il y en a quelques-uns qui apparaissent de manière plus aléatoire mais aussi plus rare sur les autres cylindres. Donc je penche plus pour un soucis électronique. Sachant que la seule erreur qui remonte c'est un faux contact sur la sonde lambda du haut côté conducteur. Et quand je la débranche il y a des ratés sur tout le banc concerné donc elle doit marcher assez bien tout de même. (sans compter que le cylindre 3 et 4 ne sont pas sur le même banc donc aucun rapport) Par contre, dans l'ordre d'allumage, les cylindres 4 et 3 se suivent, je ne pense pas que ce soit une coïncidence. Je ne crois pas à un inversement de câbles parce que ça me parait vraiment dur d'inverser vu que l'emplacement des câbles est défini par leur longueur mais c'est la prochaine chose que je vais vérifier ceci dit. AIDEZ-MOI! :mur: :bowdown: ( :bigsmile: )

Pour ton odeur de chaud, tu peux faire la modification que j'ai évoqué dans le topic de la mienne. Remplacer la sonde de LDR qui commande la pompe secondaire de LDR par une plus sensible histoire que la pompe soit actionnée plus longtemps et refroidisse mieux le bloc. Enfin ça ne règle pas forcément ton problème mais au moins tu es sûr que ton bloc est bien refroidit après un trajet musclé.

Oui ! :) J'ai édité mon post, je m'étais un peu mélangé les pinceaux sur les normes de déphasage des AAC. Je suis bel et hors normes mais vraiment de pas beaucoup, c'est énervant et j'ai plus vraiment l'envie ni la force de démonter quoi que ce soit d'important sur ce moteur. Je comptais juste changer les bougies et le filtre à essence tranquilou quand j'aurais un peu de temps.

Tu n'as pas précisé si c'est une boîte tiptronic ou manuelle que tu as d'ailleurs ?

Je t'avouerais que je ne comptais pas en faire autant dessus... Mais je te souhaite que la tienne soit en meilleur état en effet. Parce que, si tu fais faire le genre de travaux que j'ai fait sur la mienne par un garage, je n'ose même pas imaginer le prix de la facture... :mur: Elle est plus récente et moins kilométrée que la mienne déjà donc si les anciens proprios ont su prendre soin du moteur turbochargé ça ira :)

Une vidéo valant mieux que de grands discours... https://www.youtube.com/watch?v=PjcbhTBiGNQ&feature=em-upload_owner Le démarrage et les petites accélérations ça a été après 4 sessions de coups de démarreurs pendant une petite dizaine de secondes pour faire circuler l'huile dans les turbos (en enlevant le fusible de la pompe à essence) et une bonne dizaine de minute de ralenti. Le bruit n'est pas du tout sobre vu qu'il manque encore la moitié de la ligne d'échappement (il y'a juste les catas!) Au début ça claquait un peu sous les caches d'AAC mais ça devait juste être le temps que l'huile circule bien, ça a disparu assez rapidement. Je suis un peu dégouté parce que je pensais avoir bien calé mes AAC et en fait je suis tout tout juste hors normes: L'écart entre les deux AAC ne devrait pas dépasser une valeur de 6 par rapport au vilo et 4 entre eux si mes souvenirs sont bons. En l'occurrence, j'ai bien moins de 6 entre le vilo et chaque AAC mais plus de 4 entre chaque AAC, c'est assez rageant. Le moteur tourne bien sinon donc j'hésite à laisser ça comme ça... des avis? Le moteur tourne quasi parfaitement, j'ai juste des petits problèmes de ratés et un faux contact à la sonde lambda "du haut" côté conducteur... J'avais des ratés sur le cylindre 3 également. En échangeant les bobines entre le cylindre 2 et 3, et en mettant un coup de nettoyage de contact, ça a disparu. Donc demain je vais tenter de faire de même pour le cylindre 4. Elle sent quand même pas mal l'essence donc la combustion n'a pas l'air optimal. Une idée de chose à checker/régler? Je ne sais pas si le remontage de la ligne d'échappement au complet aidera avec ce problème? Pour cette histoire de sonde lambda... Je ne sais pas trop quoi faire mais de toutes façons ça ne va pas m'empêcher de rouler avec pour le moment. En dehors de ça, elle démarre au quart de tour et le bruit du moteur a l'air tout à fait sain. J'apprend à le connaitre et je me fais petit à petit au moteur essence. :D La boite a été re-remplie (7,5L en tout), le circuit n'avait donc pas été totalement vidé apparemment (il devait au moins en rester dans le convertisseur) mais c'est déjà pas mal de remplacer 7,5/9L. Niveau fait à 38°c après avoir passé tous les rapports en restant au moins dix secondes sur chacun. L'avantage avec l'Allroad c'est qu'elle se met de niveau toute seule. :roi: Je referais un petit check du niveau après l'essai routier. Le torsen a également eu le droit a sa vidange et changement de joint de la flasque qui fuyait comme souvent...

Bienvenue à toi ! Je comprends tout à fait ton faible pour l'Allroad, j'ai le même et j'ai la même que toi d'ailleurs. :D Elle va bientôt redémarrer d'ailleurs: http://forums.audipassion.com/topic/189477-la-rocknroad-allroad-27t-en-manque-damour/?view=getnewpost Pour ton problème de bruit de turbine à froid, si ça dure 1 ou 2 min et que ça s'arrête après. C'est juste la pompe à air secondaire qui se met en route et s'arrête. Elles deviennent bruyantes en vieillissant mais rien de méchant.

En l'occurence je parlais des C5, en essence ce sont des NGK et en diesel ce sont des Beru. Pour les autres modèles il faudrait vérifier mais ça ne m'étonnerait pas que ce soit le cas également.

Sinon tu peux également chercher directement sur le site de NGK mais je n'ai pas réussi à trouver ton code moteur. Mais ça devrait être ça: http://www.ngkntk.fr/nc/recherche-de-produits/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/AUDI/A6/BKR6EKUB/695/ Il y'a le même principe chez Bosch mais de base ce sont des NGK sur nos Audi. Et si tu cherches sur le site de NGK US ils te donnent même les différents modèles compatibles: http://www.partcat.com/ngk

Salut Voisin ! Alors, nos blocs sont cousins, ça ne m'étonnerait pas qu'ils utilisent les même bougies. Il y a un très gros topic (en anglais) qui traite très bien tes questionnements, mais pour le 2.7t du coup: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/506371-Best-Spark-Plug-Explaination-for-1-8t-2-7T-Incl-Heat-Range-Info

Des nouvelles! Le moteur a retrouvé sa place et tous les filtres (huile, air, boite) ont été changés. Mais je n'ai pas pu encore remplir la boite car il faut que la voiture soit de niveau et il faut donc remonter les trains avants ce qui n'est pas encore fait. Demain j'aurais également le nouveau joint de Torsen. On remplit donc la boite, le torsen et on devrait être prêt. Normalement si tout va bien, demain elle redémarre... Je suis un peu stressé et impatient en même temps ! J'ai pris rapidement quelques photos (complètement floues donc) mais ces derniers jours ont été très chargés donc ça ne correspond pas à l'état actuel. Je me demande comment ils arrivent à faire une distrib "tipex" sur ces moteurs. Sans désengager les poulies d'AAC ça doit être une belle galère (sans compter les risques énormes de décalage)...

42€ la bougie!? Tu les achètes où?? même chez Audi elles ne coutent pas ce prix là... Pour mon 2.7t j'ai pris des NGK d'origines sur la bay: http://www.ebay.fr/itm/231358176960?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (pas encore installées donc je ne pourrais pas te dire ce que ça donne)

Si tu regardes la capture d'écran ETKA, les références 4Z7 927 156 D/H/N sont toutes les trois pour une boite EYJ mais pas pour le même numéro de châssis ou code moteur. 4Z7 927 156 D --- code moteur T5T et numéro de série allant jusqu'à 4B-1-200000 4Z7 927 156 H --- code moteur T5T et numéro de série après 4B-1-200000 4Z7 927 156 N --- code moteur T1K Donc mon avis c'est que tu ferais mieux d'obtenir le numéro de série de la voiture en question et tu seras fixé. J'imagine que cette voiture a une ancienne version de la tiptro sans mode Sport.