Nej

Merci! Ne fais pas comme moi, vérifie ce raccord avant de défaire l'habillage du hayon... ^_^ Je réfléchi à une autre solution pour mes catalyseurs (parce que payer 3000€ de pièces chez Audi n'est pas une solution qui me va du tout...). Voilà à quoi ressemble la ligne actuellement: Je me demandais si la solution ne serait pas simplement de greffer des catalyseurs sur la ligne directement? (ne sachant pas souder je le ferais faire par un garage) Du genre: http://www.ebay.fr/itm/Pot-Catalytique-catalyseur-universel-94009-entree-76mm-sortie-76mm-Magnaflow-/361017789755?hash=item540e564d3b:m:mwB38qSuGmUbtSFrjMwE7Yw http://www.ebay.fr/itm/ACIER-INOXYDABLE-CATALYSEUR-CART-DE-COURSE-300-CELLULES-76mm-L-355mm-82mm-/282496179330?hash=item41c6159c82:g:-HAAAOSw3v5Yne3F Vous pensez que ça a un intérêt ou que ça ne réglera pas le problème? Sachant que je fais avant tout ça pour la légalité de la chose et calmer un peu les envolées lyrique de la belle... ^_^ Donc est-ce que ce genre d'installation est légale?

Bon ben Top-Meca m'ont dans un premier temps dit qu'ils les ont puis au final quand j'ai demandé la référence pour confirmation en expliquant que le modèle pour boîte manuelle et automatique sont différents. Le mec a fini par me dire qu'il s'était tromper... GRRRR faux espoir... Pourtant je lui avais donné mon immatriculation, mon VIN, mon code moteur et code boite. Bref cette histoire de catalyseur n'est pas réglée. Si l'ancien proprio avait juste vidé les cata d'origine ça aurait été beaucoup plus simple. Des petites nouvelles des road: D'abord la Rock'n'Road. J'ai réglé des petites bricoles plus ou moins gênantes. La commande du toit ouvrant solaire qui répondait très très mal, fallait s'y reprendre à plusieurs fois avant de voir le toit ouvrant bouger. J'ai démonté entièrement et aspergé de nettoyant contact. Nickel, elle répond immédiatement. J'avais ma coque de rétroviseur conducteur qui bougeait beaucoup, je l'ai remise en place, rajouté une visse manquante mais c'est toujours pas parfait. Je reprendrais ça plus tard. Ensuite j'avais plus de lave-glace qui arrivait au hayon. Ayant déjà eu le problème sur ma Passat, je pensais que c'était le raccord au niveau du moteur d'essuie-glace qui était cassé. J'ai acheté un nouveau moteur, je démonte tout l'habillage du hayon (une belle merde!) et je me rend compte que tout est en bon état à ce niveau. On remonte le chemin du tuyau de lave glace et on se rend compte que c'est en fait un raccord dans le coffre de rangement côté conducteur qui est fissuré... On a d'abord essayé de couper la partie abîmée et remettre le raccord en place mais le plastique est vraiment fatigué et se fissure direct à la moindre contrainte. N'ayant pas spécialement envie de changer ce tuyau qui est totalement intégré à la tresse de câbles... On a crée un raccord avec une petite durite et du silicone. En espérant que ça tienne bien! :marcelpoire: Moralité, j'ai un moteur d'essuie glace arrière si quelqu'un en a besoin! Pour ce qui est de la CrappyRoad, mon père a bien avancé en mon absence. Il a changé une soupape d'échappement et d'admission qui étaient pliées. A fait un petit rodage et a nettoyé au mieux le dome et le piston. Ils sont marqués assez profondément donc il a juste poncé pour nettoyer la surface et enlever les plus petits morceaux. J'ai ensuite recalé et remonté les AAC. La prochaine étape est donc de remettre la culasse sur le bloc...

Heu à ce prix c'est plus que raisonnable ! Elle va être toute belle. :) Pour ton problème, je commencerais par m'assurer que le Ventilo soit fonctionnel et que le jus arrive bien jusqu'à lui.

Ok, donc ça devrait être ça: BV_TDI_A.fr-FR.A03.5609.89.pdf

Je n'ai pas les infos de ta caisse mais si j'ai bien compris c'est une boite 6 manuelle comme la mienne. Je ne sais pas si il y a de grosses différences entre 2.5 TDI et 2.7T. Si tu me donnes tes numéros de modèle, code moteur et code boite je peux te sortir la procédure adaptée. Boite_Manuelle_A.fr-FR.A03.5613.59.pdf

J'utilise le terme "daily" mais c'est justement parce que je ne roule pas tous les jours que je me permet de rouler en V6 Biturbo... :) Petit projet du jour qui ne sera sûrement pas du goût de tout le monde... Comment passer de Biturbo à atmo en une lettre ;) J'ai pas eu le coeur d'enlever le petit Quattro mais il devrait également s'en aller. On ne voit pas vraiment sur les photos mais il reste pas mal de traces et de petites rayures. Je passerais un coup de polisseuse quand j'aurais bien cleané la voiture. Ceux qui ont vu ma Passat ne devraient pas être étonnés de la prochaine étape... :D

Oui c'est clair ! Et en même temps ce n'est pas le but non plus vu que c'est mon daily. Elle est déjà "trop" puissante pour une utilisation quotidienne.

Oui en effet j'ai retrouvé son topic en faisant une petite recherche ;) Merci quand même.

Ah d'accord ! Je me promène rarement dans les autres sections du forum. ;) Merci, je vais faire ça !

Heu j'ai dû louper un épisode mais je ne vois pas de qui tu parles ?

Merci je vais essayer de les contacter ! Mais pour le moment les vendeurs m'ont soit répondu qu'ils n'avaient pas la bonne réf ou pire que cette pièce est introuvable hors concessionnaire (pas de choix que de payer 1500 donc). Je vais continuer mes recherches. Je vais bien finir par en trouver, même d'occasion.

Oui très content. J'espère qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises ! Déjà c'est pas une tiptronic, ça fait un soucis en moins... Elle est vraiment propre en tout cas, quasiment tout fonctionne parfaitement, vraiment que des bricoles à faire. Le seul truc qui m'inquiète pour le moment ce sont les catalyseurs, pas tellement envie de me faire immobiliser le véhicule, heureusement qu'elle a l'air stock à part les sorties. Le problème est que je galère pas mal à trouver des catalyseurs neufs ou d'occasion pour boite manuelle... Je vais peut-être me rabattre sur des catalyseurs de S4 qui devraient normalement être les mêmes. Parce que neuf chez Audi c'est 1500 le catalyseurs ! :O Bref affaire à suivre de ce côté là. Et pour ce qui est de la CrappyRoad. Je vais la remonter et la vendre dans l'état. On est en train de retaper la culasse. Deux soupapes étaient pliées. On a refait un rodage et on a cleané le dôme au mieux. On va cleaner le piston au mieux également. En gros elle devrait être roulante mais je pense qu'elle partira plus pour pièces, sachant que je cacherai rien à mon acheteur. Je me ferais plus de fric en la débitant moi-même mais je n'ai ni le temps ni la place pour faire ça.

Bon ben les amis, j'ai enfin pu conduire la Rock'n'Road de nuit sur des routes calmes et la titiller un peu pour voir ce qu'elle a dans le ventre... :drive: Et ben P***** :o Je veux bien croire le vendeur quand il me dit qu'elle fait plus de 300Ch. Je ne me suis pas trop trompé quand j'ai dis que c'était un bébé RS6. Je n'ai jamais conduis de RS6 mais pour avoir conduis une Nissan GTR R35 il y a quelques années (aussi un V6 Biturbo d'ailleurs). Si je compare, je dois dire qu'elle met un bon coup de pied au cul! On atteint très facilement des vitesses où on peut dire aurevoir à son permis... Va falloir garder le pied droit léger. ;) En tout cas je confirme qu'elle ne passe pas inaperçu. L'autre soir, un Cayenne Turbo S derrière moi a voulu faire mumuse mais conduire comme un maniaque en pleine ville c'est pas vraiment mon délire donc il a joué tout seul. ^_^ Bref, pour le moment elle est un peu trop "flamboyante" pour moi, va falloir la rendre un peu plus discrète, qu'elle fasse un bon sleeper. :)

J'ai reçu le boitier Aux/SD/USB/Bluetooth pour le symphony, ça a été assez rapide à installer. Cette solution étant provisoire, pour quelques mois maximum, je l'ai installé très simplement. Le câble du boitier sort derrière le tableau de bord à côté de la pédale d'accélération et remonte sous le volant (dans le compartiment du manuel utilisateur). Le boitier bluetooth et le micro sont simplement posé dans le cendrier. ^_^

Oui! Une des premières choses que j'ai fait. A part les sondes lambda qui se mettent en défaut en l'absence de catalyseurs. Il y'avait deux petites erreurs dans le module de correcteur d'assiette également. 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 01577 - Turn-Off due to Over-Temp: Upper Limit Exceeded Je vais les effacer et voir si elles reviennent. Sachant que l'ancien proprio a remplacé un boudin et qu'un boudin HS peut générer ces erreurs. Et quoi qu'il en soit la suspension pneumatique marche très bien et passe bien tous les niveaux. Je ferais une réfection du compresseur qui doit être un peu fatigué vu que le problème de boudin a dû trainer un peu.

Tu n'as pas dû bien lire : Donc roulante ou pour pièces, ça dépendra de son état quand j'en aurais fini et des volontés de l'acheteur mais sincèrement je pense qu'elle finira plus en pièces détachées. Ce qui est sûr c'est que je ne la vendrais pas en pièces personnellement, je n'ai ni le temps ni la place pour ça. Pour la ligne elle vient d'un vendeur eBay en Allemagne, même pas sûr qu'elle ait vraiment une marque. C'est du 76mm. Bien d'accord avec toi ced08, cet intérieur est très beau!

Bon j'ai pris une décision importante qui peut se résumer en quelques images: Non je n'ai pas repeint la voiture et swappé la boite de vitesse et l'intérieur... :ripeer: Après avoir longuement réfléchi, je ne pouvais plus justifier d'investir autant de fric dans une voiture qui n'en vaut pas la peine. C'était déjà pas une affaire en or à la base mais vu le temps et l'argent qui ont été investi, c'était une très mauvaise affaire pour moi au final... :boulett: J'ai donc décidé que j'allais remettre en route la CrappyRoad (le nouveau pti nom de la grise) à moindre frais, pas de changement de piston ou de culasse. Je ferais un bon nettoyage de tout ce qui a été démonté, j'essayerais de réparer au mieux la culasse et les soupapes mais pas question de dépenser des centaines d'euros dans une voiture qui s'est transformée en un gouffre et qui m'a au final dégouté. Je la revendrais donc dans l'état, elle sera roulante si tout se passe bien et devrait même pouvoir être vendue avec un CT. Ce qui m'a décidé à "l'abandonner" c'est que je n'avais même plus vraiment envie de la conduire, je ne m'imaginais plus vraiment à son volant et plus j'y pensais et plus l'absence de boite manuelle me rongeait. J'ai donc refait un petit tour sur les annonces et je tombe justement sur cette belle panthère noire qui était à 30min de chez mes parents... Ca aurait été con de ne pas aller la voir! Et là, je dois dire que je suis plutôt tombé sous le charme... La boîte manuelle, les recaro, un autoradio 2 din (oui ça m'emmerdait un peu le 1 din sur la CrappyRoad), une carrosserie quasi parfaite, une peinte en bon état, pas une trace de corrosion, mécaniquement très saine... Bref un peu tout l'inverse de l'autre et surtout moins cher que ce que m'aura coûté la CrappyRoad au final. Bref je vous présente donc de nouveau la Rock'N'Road! Allroad 2.7t 2003 (modèle 2004) avec 199400km Moteur BES (et non ARE, aurevoir les ICM!) Boite FTJ Couleur LZ9W (EBONYSCHWARZ) Les Codes Options: Comme vous pouvez le voir, les inserts en ronce de noyer ont été repeint en noir par l'un des anciens proprio. Je trouve ça très sobre, ça me plait plutôt bien! Le dernier proprio en date, à qui je l'ai acheté. Est un adepte des VAG et des préparations, il y avait à côté une A4 1.8T qui d'après lui sort 400Ch et il revendait celle-ci pour prendre une RS6 C5... Vous voyez le genre. :) Du coup il n'a pas pu s'empêcher de libérer un peu les canassons. Reprogrammation à l'Ethanol (la voiture n'est pas passée au banc mais elle sort plus de 300ch d'après lui). Ce qui est sûrement aidé par le fait qu'il a décatalysé la ligne et a supprimé les silencieux... Oui je sais vous avez envie d'entendre ce que ça donne. Ne vous inquiétez pas, je vous ai fait une petite vidéo: Bon je vous avoue que ça m'a fait marrer 5 min, c'est assez envoutant quand on veut vraiment s'amuser mais pour un daily ça fait quand même un peu kéké. Et comme disait ma copine, c'est marrant au début mais faire un gros trajet avec un echappement aussi bruyant ça doit prendre la tête au bout d'un moment... Sachant que dès que je dépasse les 2000tr/min elle devient très "expressive". ;) Sans compter que sans les catalyseurs, la voiture sent fort ce qui n'est ni agréable ni discret, de plus, elle a passé le contrôle technique de justesse niveau pollution... Pour faire court, je vais remettre des catalyseurs, pour le reste de la ligne, on verra comment ça sonnera. Par contre, c'est clair que comme ça, elle marche fort... On sent que le moteur respire bien! Presque un bébé RS6. :) Ce n'est pas tout ce qu'il y a à faire dessus. Un triangle a du jeu et une tête de cardan tire un peu la gueule, donc je vais d'abord remplacer ça en priorité. Les disques à l'arrière ne sont pas très jolis à voir également mais le freinage n'est pas impacté donc ils seront remplacés au prochain changement de plaquettes. Les sondes lambda post-cat se mettent en erreur à cause de l'absence de catalyseurs (forcément...) mais ce sera réglé avec la ré-installation de ceux-ci. Et pour la partie mécanique ça devrait être tout! Autant dire qu'elle est quasiment dans un état parfait en ce qui me concerne. En attendant de remettre un peu de côté pour un 2 Din Android Auto/Apple Car, je vais d'abord installer un module Aux/SD/USB/Bluetooth sur le Symphony. Et pour finir je vais surtout profiter! Marre d'avoir les mains dans le cambouis au bout d'un moment... une fois que la grise sera remontée. :(

Bien défaire la biellette de direction et les bras supérieurs de chaque côté si tu ne sors pas les cardans, sinon ils vont t'embêter. Et même comme ça les cardans risquent d'accrocher quand tu sortiras l'ensemble. Pour sortir le tout sans virer tout le berceau, le plus simple est de défaire que l'arrière ce qui permet de l'incliner et de dégager plus facilement les silent blocs de boîte. Une fois que tu as fait ça, ce sera beaucoup plus simple de défaire la tringlerie de la boîte également. Bon courage ! Tu as l'air bien équipé, ça ne devrait pas être trop relou. Au moins tu as plus de place que moi pour travailler. ;)

Ben justement mon père a amené la culasse à un pro ce matin mais quand il lui a parlé d'une culasse d'occasion à 350€. Le pro lui a dit que ce serait une meilleure affaire parce que lui ne pourrait faire moins cher... Donc j'ai peur que faire refaire la culasse coutent bien plus cher qu'un billet de 300, sinon je le ferrais. Bon après lui parlait en mettant que du Audi donc rien qu'une soupape c'est 70€ donc si tu changes tous les joints en plus... rien qu'en fourniture t'en as pour un bon billet. Pour ce qui est de la deuxième culasse je vais au moins la démonter pour un gros nettoyage vu où j'en suis... Les patins sont plutôt en bon état mais tant que j'y suis je les changerais sûrement

Bon ben je dois être très mauvais pour faire des recherches. ^^ Racheter un moteur complet serait vraiment une connerie je pense, cette voiture m'a déjà couté bien trop cher. Je vais changer la culasse et évaluer ce que ça me couterait de changer le piston...

Oui moteur ARE. J'avais regardé l'état des turbos et je n'avais rien remarqué... Ca me semble dur à trouver un moteur d'occasion, ça ne court pas les rues les 2.7t...

Il y a une culasse d'occas' sur la bay pas excessivement chère donc ça pourrait le faire mais je suis d'accord, le piston a vraiment une sale gueule. :( Piston neuf chez Audi d'après ETKA: 358€ :o Sans compter tout le démontage que ça demande et l'investissement dans des outils que je n'ai pas forcément.

Bon les amis... La culasse est bien sortie hier comme prévu mais les nouvelles ne sont pas bonnes... Je laisse les photos parler: Ce moteur aura passé plus de temps en dehors de la voiture que dedans... Sans grandes suprises, il y a bien une soupape qui a plié: Par contre la très mauvaise surprise, c'est l'état du piston et du haut du cylindre sur la culasse. Un piston "sain" pour comparer. Et tout le banc. Du côté de la culasse ce n'est pas plus beau à voir. Bizarrement le cylindre semble en bon état et pas de rayures qui soient apparentes. Par contre on dirait qu'une pièce de métal a servie de balle de ping pong entre le piston et la culasse... Et surtout je n'ai rien retrouvé de cette hypothétique pièce dans le cylindre! Un vrai mystère, mais surtout une vrai déprime parce que vu l'état de l'ensemble j'ai l'impression d'être bon pour changer la culasse et le piston, un avis?

Je me demande surtout lequel de ces fabricants fourni Audi parce que j'imagine qu'Audi ne produit pas ses propres joints...

Des avis sur les marques de joint de culasse/vis de culasse? Est-ce qu'on peut trouver des choses respectables chez Victor Reinz/Elring/Ajusa/Febi-Bilstein ou vaut mieux la jouer safe et prendre chez Audi directement? Qu'est-ce qui est OEM? (Il y'a une bonne différence de prix!)