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Eezybleed et Motul rbf600 commandés ! Merci Abba :)

Très cher Abba, ce n'est plus un verre mais un tonneau que je te dois pour ton aide et tes conseils !! :D Je suis quand même les recommandations pour l'ordre des roues ? Quid de l'usage et de la position de la pédale de frein lors de la purge ? Petits trucs ou recommandations ? Sinon n'importe quel dot4 ça le fait ? Comme celui-ci par exemple : https://www.amazon.fr/Bosch-Liquide-frein-DoT-500ml/dp/B00P3XXJFC/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1501400561&sr=1-1&keywords=Dot4? Merci d'avance !

Salut à tous, J'ai préféré créer un sujet à part entière pour qu'il soit plus facilement partagé plutôt que perdu au milieu de mon fil sur ma S6. A priori une purge du circuit de freinage doit se faire tous les 2 ans, il est temps de le faire me concernant. Je m'attendais à quelque chose de standard mais un coup d'œil sur Elsa me donne quelques suées. Ça m'a l'air bien compliqué tout ça : de mémoire il faut la machine à purger dédiée, le vagcom et suivre une procédure bien précise (avg/avd/arg/ard, etc.). Pour un équipement de sécurité je n'ai pas envie de jouer, vous faites comment vous ? Merci de vos retours !

Et bien si vous êtes dans le coin, faites signe en pm ! :)

Hâte de faire l'essai, d'après ce que tu écrivais ça a fait une différence non négligeable, surtout à bas régime pour le couple. Si je cumule ça avec une bonne vidange (Castrol Edge Supercar 10W60+filtre à huile), le nouveau filtre à essence, et nettoyage rail et injecteurs qui vont suivre, ça devrait commencer à se sentir! :sol: Ceux que je commence à sentir aussi, ce sont mes nouveaux freins avant (Zimmermann+Brembo). Je ne tape pas encore dedans car ils sont encore tout neufs, mais je sens qu'ils ont envie de mordre :)

Je viens donc de passer commande via ebay chez un vendeur qui m'a l'air sérieux (+de 5000 évaluations positives: http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Walbro-255LPH-Intank-Fuel-Pump-Install-Kit-GSS342-/121701442688?hash=item1c55f8a480). J'avoue que je préfèrerais soutenir un passionné comme MTK, mais vu les dépenses cumulées de pièces achetées en ce moment, je ne crache pas sur les 40€ de différence... Pareil pour le régulateur de pression Bosh 078133534C à 25€ de moins sur Amazon... Finalement je suis donc parti pour changer la pompe avant le nettoyage des injecteurs! Je serai dans le Gers début août, peut-être que je pourrai trouver quelqu'un de bien dans la région pour cette opération injecteurs.. Si vous avez des suggestions, n'hésitez pas!!

Salut Abba :) Je pense qu'il faut effectivement se méfier... Je viens donc de passer commande via ebay chez un vendeur qui m'a l'air sérieux (+de 5000 évaluations positives: http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Walbro-255LPH-Intank-Fuel-Pump-Install-Kit-GSS342-/121701442688?hash=item1c55f8a480). J'avoue que je préfèrerais soutenir un passionné comme MTK, mais vu les dépenses cumulées de pièces achetées en ce moment, je ne crache pas sur les 40€ de différence... Pareil pour le régulateur de pression Bosh 078133534C à 25€ de moins sur Amazon... Finalement je suis donc parti pour changer la pompe avant le nettoyage des injecteurs! Je serai dans le Gers début août, peut-être que je pourrai trouver quelqu'un de bien dans la région pour cette opération injecteurs.. Je recopie ce message sur mon fil pour ne pas polluer le tien... ;)

Génial! Cependant elle est aussi sur Amazon à 50€ +2€ de livraison (j'ai bien regardé dans la description détaillée, il s'agit bien de la GSS342), et il semblerait même qu'il y a un kit d'adaptation avec (collerette à la place des joints torique, et adaptateur de connecteur d'alimentation). Je fais erreur en partant là-dessus, il y a des détails qui m'ont échappé? https://www.amazon.fr/Pompe-%C3%A0-essence-Carburant-gss340gss341gss342gss343255L/dp/B01CUCECKE/ref=sr_1_fkmr0_4?ie=UTF8&qid=1500810829&sr=8-4-fkmr0&keywords=Walbro+GSS342 Comme d'habitude, un grand merci pour ton aide ! Je te l'offre quand cette bière? :) PS: ha, je l'ai même trouvée à 11€ chez les chinois cette pompe. https://fr.aliexpress.com/store/product/Universal-intank-fuel-pump-walbro-gss342-fuel-pump-255lph-power-flow/412291_574679890.html J'imagine qu'il y a de la bonne contrefaçon dans l'air...

Merci pour les réponse sur ton fil ! :bien: Oui ça avance bien, la tringlerie avec le moteur EG passent au quart de centimètre, pas plus mais ça tourne. Quant aux disques ce sont exactement les Zimmermann que tu m'as conseillés avec des plaquettes Brembo. Pour l'instant ça freine un peu mou, faut encore quelque kms de rodage j'imagine, mais ça a de la gueule et le poids des machins force le respect! :)

Salut Abba, :D Comme promis, je viens t'embêter concernant ta pompe! J'ai peut-être mal regardé mais je n'ai pas trouvé la référence de la Walbro dans ton fil. Sinon concernant l'adaptation, il faut des joints de cerclage, plus un panier, et faire un petite soudure électrique si je comprends bien. Pour les joints, il faut prévoir quel diamètre stp? Et pour le panier, tu le trouve où? Merci d'avance!!

Ça avance bien: moteur essuie glace remonté (juste oublié le remonter le cerceau de calage du calculateur...), disques et plaquettes en place (encore en rodage donc je ne peux pas encore donner mon impression) et filtre à essence changé. Ce dernier était vraiment crasseux, il était temps, et me conforte dans l'idée de nettoyer rail d'injection et injecteurs. Mon cher Abba, c'est l'heure de discuter pompe à essence, je vais de ce pas sur ton fil pour quelques précisions. :D Bonne journée à tous!

Merci pour les encouragements et les recommandations Abba, c'est sympa! :) Sachant qu'il y a encore 6 mois mon niveau en mécanique se limitait à rajouter de l'huile et du liquide de refroidissement, je peux confesser sans rougir qu'il est vraisemblable que je me fasse aider par un vrai mécano pour cette fameuse pièce! J'en connais un sérieux sur mon lieu de vacances... Sinon dans la suite de l'identification de la fuite de refroidissement, j'ai trouvé qq traces d'humidité sous les colliers de la pièce 10 (remplacés donc). A nouveau, je n'ai aucune idée si ça explique ma consommation de LR. J'aurai prochainement quelques centaines de kms pour m'en rendre compte. :)

Disques 'sport' avant commandés. Maintenant entre le moteur Essuie-glace, les disques, les plaquettes, la pièce du refroidisseur d'huile, les filtres à essence et à huile, y'a plus qu'à bosser !! :sweat: :)

Merci pour la confirmation, oui j'avoue que c'est bizarre mais bon... Je viens juste de commander le jeu de plaquettes Brembo qui sont en promo chez Oscar (64€), et continue mes recherches de meilleur prix pour les disques maintenant que j'ai la bonne ref. :) Sinon j'avais pas vu ton PS sur la fuite de liquide de refroidissement, sorry! Alors j'ai déjà identifié une fuite légère sur le raccord de la pièce 3 au niveau du collier 19 qui donnait des signes de faiblesse (voir la planche sur le post #94 plus haut). Collier remplacé sur le champ, c'est une bonne nouvelle, mais pas eu l'opportunité de tester sur route si ça résout tout. Ce weekend je finis le tour du propriétaire en suivant la pipe sous le circuit d'admission d'air, et en préventif, j'ai finalement fait le choix d'acheter la version polonaise de cette fameuse pièce du refroidisseur d'huile. J'ai trouvé un tuto dont on peut s'inspirer (c'est pour une A8!) : http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/oilcoolerremovalreinstall.html ainsi que https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d2-platform-discussion-8/oil-cooler-repair-40v-2000-a8-long-post-even-me-1753145/#post15572661 et des videos sur le thème rappelant à quel point c'est la galère à retirer : https://www.youtube.com/watch?v=L16CtUOkEd4 ou https://www.youtube.com/watch?v=NZXOry89y7A La pièce m'a couté 20€ et semble bien faite, ça ressemble à ça:

Mon sauveur! :) Sauf que je ne comprends plus rien: c'est exactement ceux que j'avais identifiés dans mon post #106 un peu plus haut, et quand tu recherches la référence, c'est marqué explicitement 52,4mm de hauteur https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-otto-zimmermann-gmbh-100-3324-52-4092527-10018-p :reflexion:

Merci pour vos retours, ça va m'éviter les galères. Cependant je souhaiterais un freinage un peu plus tonique que les disques d'origine, c'est pourquoi j'étais parti sur le modèle dit 'sport' de chez Zimmermann. Cependant chez Oscaro il n'y a qu'un seul modèle sport qui est celui en 52mm qui ne convient pas, comme le montre cette liste: https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-audi-s6-serie-2-avant-quattro-avant-quattro-4-2-i-v8-340cv-boite-auto-10018-14081-824-gt#824 Je ne suis pas marié à Oscaro donc pas d'état d'âme pour aller ailleurs, mais je voudrais juste avoir la bonne référence pour ma S6. Vous la connaissez? Merci et bonne journée!

Devant trouver une solution rapide pour ce moteur EG avant le départ en vacances de la petite famille, je suis donc parti sur la solution chère mais sûre, à savoir commande de la pièce chez Audi, ils m'ont quand même sympathiquement fait 15%. Au moins je suis sûr que ça va coller sans galères.. J'en profite pour relancer la discussion sur le remplacement des disques (avant) d'origine. Selon vos conseils, je comptais partir sur du Zimmermann : https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-otto-zimmermann-gmbh-100-3324-52-4092527-82-p Pas sûr par contre de comprendre le commentaire de Abba sur la hauteur des disques avant (les 57mm de déport)? Sinon pour les plaquettes, je comptais partir là-dessus. C'est bien compatible? https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-brembo-p-85-067-1988676-402-p Bonne journée à tous!

Ah, vous êtes un beau couple uni: vous êtes arrivés à la même référence (qui existe aussi chez Oscaro d'ailleurs)! ;) Alors j'ai regardé ça a effectivement une bonne tête sur le papier (bon connecteur et tout), sauf que c'est l'équivalent de la pièce 4B1 955 113 et non de la 4B7 955 113 qui est la mienne... Sans prendre ces gens pour des experts, Oscaro me dit que finalement la pièce n'est pas compatible, et en appelant ma concession Audi ils me disent aussi que la bonne pièce à commander c'est la 4B7 955 113 et pas la 4B1 955 113. La seule chose c'est que chez Audi ça vaut 278€ TTC... OOpps... Ah oui, et j'ai trouvé un moteur dans une casse sur une S6 de 2001 (la mienne est de 2000), le moteur porte la référence 8B1 955 113... Galère... Bref je ne sais qu'en penser....

Bonjour Tissa-WAF :D Merci beaucoup pour la recherche, c'est très apprécié! Par contre Amazon me dit explicitement que ce n'est pas compatible avec mon véhicule.. Tu es sûre de toi?

Une petite mise à jour et une nouvelle question pour les connaisseurs :) J'ai donc démonté la tringlerie et le moteur. Ce dernier porte la référence 4B7 955 113 et a un connecteur 5 pins dont seulement 4 sont utilisées (voir photo)... Pour cette référence exacte, je ne trouve que de l'occasion (Allemagne). Cependant, pour une pièce à 90€, je préfère l'assurance d'une pièce neuve sauf qu'en neuf je ne vois que la référence 4B1 955 113(A) qui a l'air d'utiliser un connecteur 4 pins: Bref, modulo une adaptation du connecteur (ça existe des modules qui font la conversion?), pensez-vous que je peux partir sur ce modèle: https://www.oscaro.com/moteur-d-essuie-glace-metzger-2190541-5035193-295-p? Avez-vous d'autres suggestions? Comme toujours, merci de vos réponses et contributions toujours appréciées!

Hello Abba :), Merci encore pour ton aide. C'est tout sec là dedans, et malheureusement ça coince toujours. Je démonte ce soir ou demain pour vérifier l'état de la tringlerie, et j'imagine que je vais me fendre d'un petit moteur sur Oscaro. Sur la planche il y a près d'une dizaine de références de moteurs essuie-glace, difficile de commander à l'avance en aveugle sans avoir l'ancienne pièce sous les yeux. http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2000/262/R/9/955/955010 Sinon je sais pas vous, mais on devrait interdire les petits nouveaux qui se pointent en racontant qu'ils ont déjà démonté/remonté entièrement leur voiture tout en faisant des BBQ : ça énerve ceux qui galèrent à changer les essuie-glaces! :D :D

Comme je m'ennuyais avec la petite famille sur les routes pluvieuses du weekend, j'en ai profité pour faire une petite piscine à l'avant de la S6. :icon6: C'est assez drôle, surtout de voir des paquets d'eau sortir du capot lors de virages un peu toniques... :D Sauf que évidemment on n'a rien sans rien et Murphy a repointé son nez, car les essuies-glace se sont retrouvés coincés au beau milieu du pare-brise, ce qui m'était déjà arrivé 2-3 fois auparavant mais ça finissait toujours par reparti à un moment. Cette fois-ci ça ne repart pas, j'imagine que le moteur des EG n'a pas aimé ma piscine mais pourtant il a l'air de tourner, sauf qu'il n'embraye plus au delà d'une certaine position dans le cycle, il faut que je l'aide à la main pour finir. Le moteur des balais a l'air de marcher, j'imagine qu'il faut 'juste' remplacer ou recaler le mécanisme qui synchronise le cycle. C'est jouable ou faut-il mieux me dire que je suis bon pour un nouveau kit (tringlerie+moteur)? A ce titre (la question du novice qui arrive à grand pas), il est bien derrière le boitier noir étanche ce moteur? Merci d'avance de vos lumières et bonne fin de weekend! :)

Merci pour ton aide et soutien indéfectibles, c'est apprécié!! :) Et ma femme aussi te remercie pour la nouvelle déco lol En fait je suis arrivé à la même question que toi: est-ce que finalement ça ne vient pas d'au-dessus? Mais effectivement difficile de savoir, c'est bien serré au chausse-pied dans le coin... La seule chose dont je suis sûr, c'est que le liquide de refroidissement passe à travers le filetage: ça vient vraiment de l'intérieur du carter pas d'un ruissellement par l'extérieur. J'ai regardé par dessus le moteur et ne vois rien mais vais suivre avec un chiffon le circuit de refroidissement, en particulier tout ce qui est attaché au tuyau sur lequel se place la sonde de température (c'est juste au-dessus), en particulier les jonctions assurées par les pièces 8, 10 et les joints 46 et 47 dans le schéma ci-dessous:

Et bien c'est sans ambiguïté cette histoire de fuite de LR: ça sort d'une des vis du carter de BVA, pas loin du filtre à huile (voir image attachée). Je dis ça sans être sûr, mais c'est taggé EFN sur le côté donc c'est bien la boite. Évidemment j'ai essayé de resserrer cette vis pour arrêter la fuite, mais ça ne fait que légèrement limiter le débit de fuite, sans arrêter le goutte à goutte. J'imagine (et espère) qu'il n'y a qu'un joint à changer derrière. Pas osé retirer la vis pour l'instant sans avoir les pièces de rechange car je m'attends à recevoir tout le liquide du circuit. Je pars donc dans les arcanes ETKA pour retrouver la bonne planche (qui comme d'hab ne doit pas être celle du circuit de refroidissement! ;)), et savoir quel(s) joint(s) dois-je remplacer...

hello Marxa, Merci pour le lien ebay, mais pas sûr de te suivre car je vois surtout des échangeurs... Tu penses que mon souci de fuite viendrait de là? Normalement je reçois mes rampes demain ou après-demain et vais enfin pouvoir regarder ce qui ce passe là-dessous... Je vous tiens au jus!