coxiste

Yop, mon n° de châssis est: WAUZZZ4BZ1Nxxxxxx (elle vient d'Allemagne) Merci à toi, Greg.

Salut à tous, j'ai équipé plusieurs Audi, ça reste du très bon rapport qualité prix. Greg.

Salut à tous, j'ai oublié de poster........ Mais ma distribution est faite, rien de compliqué hormis la dépose des phares!!! J'ai pris quelques photos: http://mez.oto.free.fr/DistribV6AKNaudi/ Donc, depuis le remplacement de tout ce petit monde, y compris calorstat et pompe à eau, ma température est normale, elle remonte assez vite à 90°C, la température d'huile est à nouveau normale également. Ce fichu calorstat était donc bel et bien mort... Petite difficulté sur le tendeur de la courroie de pompe à injection.... je le trouve merdique... mais ça tient depuis 20000km donc il doit être bien serré... Les phares, il doit sans doute y avoir une méthode??? J'ai du raccourcir les tétons inférieurs... Sinon pas moyen de les replacer. Voilà, les photos sont en UpLoad.... Merci encore, Greg.

Bonjour à tous, depuis un bail ma petite A6 a des pertes de puissance... - Pas nécessairement au même régime moteur, c'est comme-ci le turbo ne soufflait plus... - j'ai remplacé le débitmètre (par un chinois sur ebay.de) pas mieux. - j'ai démonté mon turbo, pas de point dur sur la commande de la Géométrie Variable - j'ai profité des travaux pour placer une bride pleine sur le circuit de l'EGR (elle ne peut recycler les gaz) Mon VAG-com ne fonctionne pas sur les A6... Mais un pote est passé avec sa version 9.08 qui va à merveille! Copie ci-dessous... Je vais remplacer la fameuse N75, mais elle n'a pas l'air bien diffusée.... Moteur AKN V6 TDI150... Quelqu'un aurait une référence? J'ai noté 059 906 629 mais ça semble être la référence du support!!! Je viens d'aller en Allemagne (1800km AR)... avant de partir j'ai touché les connecteurs côté N75, l'auto a très bien roulé sur 1000km (avec plateau accroché)... puis au retour elle a recommencé... En accélération franche, d'un coup ça coupe, plus de puissance... En appuyant à donf à l'accélérateur ça ne fait rien, par contre en relâchant, puis en reprenant tout doucement, on sait la faire remonter en puissance et en régime.... Une piste confortée pour les électrovannes, ou une expérience autre??? Merci à vous, Greg. Je profite du post pour annoncer la vente d'un TURBO pour V6. Je l'ai acheté pensant que le lien était grippé ou HS... il s'est avéré inutile. Très bon état, changé sur un V6, puis récupéré. 450€

Salut à tous, je fais des recherches pour monter un attelage sur ma nouvelle acquisition... (A6 Avant V6 TDI de fin 2000)... Et je retombe sur ce post... L'adresse existe toujours, http://www.topmaboule.com/composition.php J'ai fait une demande... cette fois-ci je dois gérer le radar de recul! Je vous tiens au jus... compléments: http://www.topmaboule.com/product_info.php?cPath=97&products_id=831 Greg.

oui oui, le capteur de niveau est sous le moteur, vissé par trois boulons de 10. Remplacé il y a peu, mais comme le pb a persisté, j'ai vérifié le reste. La sonde est bien une mesure de pression, mais je ne sais pas si c'est analogique ou T.O.R. Greg.

Salut, ayant lu sur la toile (si vaste aujourd'hui...) qu'un fil du faisceau est monté trop tendu, j'ai fait une vérification... Ben le fil est effectivement monté trop tendu, et cassé net au niveau du raccord. (connecteur) C'est le fil de la sonde de pression d'huile, la sonde est montée au dessus du moteur, sur la durite rigide qui amène l'huile au palier du turbo. Donc plus de mesure à ce niveau (un seul fil, je ne sais pas si c'est "analogique" ou "tout ou rien") Donc, démontage du raccord, ajout de 6cm de file souple multibruns, soudure, gaine thermo-rétractable... remontage. Et pis là satisfaction, ça ne sonne plus, que du bonheur. Merci le net... (forum pôle technique de mémoire) Greg.

Bonjour, oui, je n'en ai pas fait mention, mais oui, niveau correct, aucune consommation... 2 vidanges réalisées, capteur de niveau remplacé.... Ce qui m'étonne c'est que même si le défaut est présent, VAG-COM ne voit rien... Bizarre.

Bonjour à tous, voilà mon soucis: depuis longtemps, j'ai un défaut qui apparait au tableau de bord, au début c'était de temps en temps (à froid comme à chaud), c'est désormais systématique, après démarrage, dès que j'accélère, ça sonne deux fois, et le burette d'huile reste affichée sur mon combiné d'instrumentation (Audi A6 TDI 150 BV6 importée d'Allemagne, modèle de 2001) J'ai remplacé mon capteur ou ma sonde de niveau d'huile, pensant me débarrasser du soucis, mais non, pareil... Vous avez connaissance d'un problème similaire chez un forumeur? VAG-com ne donne rien... l'Auto-scan m'indique l'absence de défauts... je sèche... Merci par avance, Greg.

Ha ouaip, c'est déjà un point bloquant! Pas de presse chez moi, du moins pas encore... ebay, vole à mon secours!!! La boîte est sur l'établi. (les boîtes en fait) Pour le démontage, sortir le nez de boîte en premier??? Danke. Greg.

Salut à tous, comme BuggySeb en parlais aileurs, j'ai changé ma boîte à cause de la synchro de 3 qui est morte... c'est arrivé tout doucement, mais devenu vraiment chiant de passer ou descendre en 3e... Bref, j'ai acheté une mécanique complète de 93 pour ma 95... la boîte est identique, contrairement aux accessoires moteur (Turbo et autres). J'ai donc une magnifique boîte Audi 80 Avant avec une synchro à changer... mais c'est pas du tout ma tasse de thé! J'ai jamais ouvert une boîte, nin même un moteur!!! Par contre je ne suis pas manchot, j'ai remplacé ma mécanique, le boite, j'ai changé la distrib, calé ma pompe à injection, et trouvé cette foutue panne du relais 363 de vitre électriques... Bref je ne suis pas contre la fait de mettre la mains dans le cambouis!!! Si vous avez des éléments à m'apporter, je suis preneur. (outillage, mode opératoir, précautions...) J'ai aussi une boîte de combi à refaire, c'est l'occasion. Merci d'avance à tous. Greg.

Nickel, merci. Le soucis, c'est que je ne voudrais pas dessouder les fils dans l'actuateur sans avoir une pompe d'avance... Et ma pompe de se trouve pas facilement... Audi 80 Avant de 1995, pas les mêmes refs que les antérieures... Mais je ne désespère pas en trouver une. Greg. *

Bonjour à tous, voilà mon soucis. Sur une audi 80 Avant TDI 90 de 1995, moteur 1Z et boîte CAC. J'ai remplacé le moteur, la boîte, la pompe d'injection... j'ai désormais une BAA à la place de la CAC. Depuis, ma températeure d'eau ne grimpe plus sur l'indicateur de TdB, et après qques minutes de fonctionnement (quand l'huile monte en t°) j'ai le témoin de température d'eau qui s'illumine (voyant rouge) Donc, j'ai remplacé la sonde qui se situe sur la sortie haute du moteur, derrière la pompe d'injection. Mais de toute manière, la valeur résistive des deux sondes est similaire, à savoir 1,6kohms à 1,7kohms à température ambiente. La nouvelle sonde ne change pas mon pb... Aurais-je pu pincer le faisceau lors du montage moteur??? Comment puis-je avance sur ce dépannage? J'avoue mon impuissance sur le sujet!!! Merci par avance, si vous avez une idée du chemin que prennent les fils... la couleur, leur destination, depuis la sonde... Danke. Greg.

Salut, pour les acoups, je ne sais pas... peut-être les silents blocs de boîte, peut-être aussi un pb de train avant, triangles et silents associés usés... Pour le turbo, je pense que c'est un intercooler (dépolution) en puissance DIN, ça fait 65cv??? j'en ai eu une, le turbo consommait mon huile!!!!!!!!!!!! Un spécialiste en dira sans doute plus que moi. Greg.

Salut à toi, pas de bol pour ton moulin. Je viens de changer le mien, ca j'ai un soucis de pompe d'injection, et ma synchro de 3e m'a laché. Comme j'ai trouvé une voiture accidentée non réparable, mécanique tournante, j'ai fait un échange complet, moteur + boîte + pompe d'injection. Par contre j'ai du garder tous mes accessoires de 1995 car ce ne sont pas les mêmes que sur les modèles antérieurs. Finallement la pompe d'injection est incompatible, ainsi que l'ECU... donc j'ai remis mon ancienne pompe... Là, j'ai en stock mon ancien 1Z monté sur Audi 80 Avant de 1995. Le bloc est le même qu'en 1993. Le moteur doit avoir moins de 200000km. (auto acheté à 178000km, ayant subi un marbre, tout le compartiment moteur était neuf) J'ai une vidéo du moteur tournant avant démontage. (c'était pour montrer mon ralenti instable, du à l'actuateur de pompe d'injection... j'ai toujours le soucis!!!) Je suis sur Calais, et un envoi sur palette par la SERNAM est possible. Prix du bloc nu à discuter. Greg. ps; détails ici: http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...298148-3080.htm

Salouté! bon, je mets quelques news ici... Synchro de 3e pêtée, boîte changée: j'étais censé avoir une CAC, et j'ai mis une BAA de 93 (Berline) J'ai remplacé mon 1Z par un 1Z de 93, j'ai dû remplacer la partie TURBO qui était différent, avec ses accessoires. J'ai donc un 1Z de 170000km, distrib faite, pompe à injection qui a un actuateur qui va bien. pb: ça ne démarre pas. j'ai viré l'air du filtre et des ty en plaçant une PIERBURG de GolfI en amont du filtre, j'ai fait tourner, et éventé, jusqu'à la pompe BOSCH VE-REM. j'ai desséré un ty d'injecteur, rien ne coule au démarrage. (même en insistant) Quand je débranche l'électro de STOP de la pompe d'injection, elle claque bien, j'en conclue qu'elle fonctionne. je suis en train de fabriquer un SYLVA16s maison, sans doute neaucoup moins ien, mais bon... comme ça je pourrai purger mon hydraulique. Pour mon pb de VE, j'ai seulement 1,5v qui arrivent aux nouveaux inter de commande de ma porte chauffeur... en remontant le toron de câbles, j'arrive sur un gros relais double (sous la planche de bord). C'est plein d'électronique, du CMS, etc etc etc... Donc je pense que cette pièce est HS. Pour le 1Z, quand je mets le contact, ya un relai qui claque 5 ou 6 fois, rapidement. Le voyant de préchauffage s'allume très brièvement, et se mets à clignoter rapidement si je laisse le contact plus d'1mn. Si je débranche la sonde de t° derrière le moteur, ça ne force pas le préchauffage. Suis à court d'idée.... J'ai grand besoin d'aide sur ce coup là. ça fait CH---- d'avoir changé tout le merdier, et que ça ne démarre pas... Mais bon! Suis certain que vous aurez des pistes à explorer!!!!! Merci d'avance. :bigthumbup: http://www.audifans.net/modules.ph [...] ic&p=79979 http://www.audifans.net/modules.ph [...] highlight= des schémas électriques de notre titine... http://www.s2-audi.co.uk/tech_arti [...] matics.htm http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...59%20257%20.jpg http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(1).jpg http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(3).jpg http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(4).jpg http://mes.audi.free.fr/1Z%20et%20elec/ima...20257%20(5).jpg Citation : I've recently been having problems with the electric windows and sunroof in my 1995 80 2.6 V6 not working. I think that I have l;ocated the relay (under the dashboard) but the numbers on it don't match up to any information I can find on this site or the rest of the web. The relay is a double size unit with the following info on it: 4AO 959 257 UH2 12V SIEMENS 79FA404 On the top is number 363. the relay has 10 pins. Could someone please confirm that this is the correct relay. Citation : That is the correct relay for the electric windows and sunroof. It has been superceeded many times since the above part number though. The last version available was "443 959 257B" Differences over the earlier and later versions could be a few, but one stands out, that being the earlier one touch up and down operation, later cars only had one touch down. HTH's Jas Cool =========================================== Indice 3: quand je mets le contact, j'ai un relais qui claque 5 ou 6 fois rapidement dans le compartiment moteur, mais je ne parviens pas à savoir ou (je suis seul!) Normal? =========================================== Indice 4: PLEASE, HELP ME!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Danke.

Alors alors, le pb de ralenti est présent en permanence, plus ou moins fort, mais même à chaud ça le fait. L'indicateur de température ne monte pas beaucoup, depuis pas mal de temps, j'ai fait remplacé la sonde, le calorstat, et ça n'a rien changé... mais peut-être as-tu la soluce que la SNAB n'a pas!!!!!!!!! (ils ne se foulent guère à vrai dire) Donc à chaud, ma température est inférieure à 90°C, elle doit tourner vers 70°C de mémoire, mais je vérifierai demain en allant bosser. J'ai essayé mes vitre élec hier, nada, ça ne bouge pas d'une once. (mais vu le fusible thermique, je vais voir si j'ai bien une tension àce niveau, et en aval... ça fait une bonne piste. Par contre, si pas de jus, j'irai voir dans l porte chauffeur. C'est comme la centralisation, hier, pas moyen de fermer mes portes!!!!!!!!!! (j'ai du modifier mon alarme 'ajoutée', son accu s'est mis en court jus et m'a dégonflé la batterie... et comme elle sonnait pour rien (contact de porte???) j'ai débranché sa sirène. Il ne reste donc plus que la TC pour la centralisation... Greg.

Yes, le pb de ralenti instable persiste... c'est plus ou moins accentué... les 4 vidéos montrent le pb. la plus grosse, montre en plus un bruit pas terrible à froid, ça dure qques secondes au ralenti, puis ça s'arrête... je vais faire une vidéo!!! stock ici: http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/ ou liens ici: http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/audi%2080...20demarrage.MOV http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...oteur%20(1).MOV http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...oteur%20(2).MOV http://tvx.oye.free.fr/Audi80TDI/Audi%2080...nt%20moteur.MOV Greg.

un bon exemple pour un prix honnête, tu sais donner le nom du garage? Merci. Pour la vidange, il faut voir la périodicité, ça a sans doute été refait en même temps que les courroies... donc à partir de ce km là, si la périodicité est de 25000km pour les vidanges / filtres, tu sais quand ça va tomber. Sur elsawin.audi.fr tu sais programmer ça, je présume que ça envoie un mail au moment présumé de l'entretien? Greg.

non, pas de schéma électrique? Et bonne année à tous! Greg.

inscrit égallement :bien:

un Michelin dépliant, ou une astuce pour intégrer un 15" dans la planche de bord??? arf!

Salut, bon, ça fait désormais un bail, mais j'ai viré le ConcertI et le chargeur 6 CD... Remplacé par un poste de bonne facture, le MP3 a avantageusement remplacé le chargeur... Et là le son est énorme, rien à voir avec le Blaupunkt d'origine, désormais c'est net, précis, ça peut aller fort, le caisson est bien présent sans lourdeur... Bref, n'hésitez pas à migrer! Greg.

Ha ben pour ranger combi, buggy, cox(s), un rod, un vespa.... faudra bien ça!!! fosse et cave pour placer le compresseur, moins de bruit pour mes oreilles. Pour le moment, 9600 ardoises à poser... c'est long, mais c'est long....

suis pas un dieu en mécanique, mais en deux jours avec les conseils avisés d'amis, et ce fabuleux tuto, ça devrait pouvoir se faire... durant les Vacances de Pacques sans doute. mon garage avance, http://tvx.oye.free.fr et je fais quelques bricoles sur vw... http://coxiste.free.fr/Flamed%20vw/ Mais j'ai jamais touché à une distrib, c'est vrai. Au pire je casse mon V6 :blink: :blink: Mais bon, je n'espère pas en arriver là. Greg.