roger38111325

Voici les vidéos du bruit de casserole ainsi qu'un peu de fumée pour pimenter le tout (c'était l'huile qui coulait sur les collecteur d'echappement lol) https://www.youtube.com/watch?v=JS8oXgDG7fg https://www.youtube.com/watch?v=v35k2zQSlM0 https://www.youtube.com/watch?v=DresB283iJ4

Hello, J'ai tout lu et je repense à mon problème identique il y a 6 mois. J'avais changé le joint en acier et quand j'avais démarré, un bruit de casserole.... J'avais changé les 2 capteurs AAC sans succès. Elle faisait toujours un bruit de tracteur lorsque je démarrais.... Paranthèse: Entre temps j'avais trouvé l'actionneur du collecteur d'admission cassé. En fait le volet dans le collecteur ne fonctionnait pas et la voiture n'avait pas de couple. C'est normal, car à partir 1700Tr /min, la tubulure interne est "raccourcie" car le volet se met en position puissance. En deçà de 1700tours, le volet se met en position "couple" et la tubulure en position "rallongée". Dès que j'ai réparé l'actionneur et que je l'ai rebrahcné ou collecteur, j'ai retrouvé un couple important à bas régime, que je n'avais jamais eu depuis l'achatde la voituire et j'avais l'impression d'avoir une autre voiture. Fin de paranthèse Au final ma voiture est partie chez un petit garage qui connait bien les audi et il s'est avéré qu'elle s'est mise à refonctionner normalement simplement en vidangeant l'huile avec un produit de nettoyage du circuit d'huile. En fait, comme j'avais démonté le collecteur pour y changer le même joint qui toi (entre autres, car mes fuites d'huiles ont été résolues par le remplacement des 2 jointe cache culbuteur, le joint du carter d'huile refait à la pate, les 2 joints de l’échangeur eau huile derrière l'alternateur, et du joint de vilbrequin) j'ai retrouvé plein de "débris" de caoutchouc qui recouvrent le joint en acier, qui avaient chauffé et étaient partis dans le circuit d'huile..... Au final, ces mini débris avaient du un peu circuler dans le système hydraulique de tension des chaines ainsi que dans les déphaseurs et surement que l'un de ces composant devait être obstrué et les chaines devaient mal se tendre,dou le bruit de casserole au demarrage. Depuis mon moteur remarche nikel et en ayant fait tout ça, j'ai remplacé la courroie d'alternateur et le silentbloc avant et je n'ai plus la vibration à 2000Tr/min qui me rendait fou. Bon courage à vous tous

hello, J'ai reessayé cet aprem, et elle m'a refait le ralenti varible pendant 30sec et après il s'est stabilisé. Et depuis elle remarche nikel. Quand j'ai branché le volt metre, il y avait 11V et cela chutait à 8V quand je lançais le démarreur. Ce qui devait pas etre apprécié par les calculateurs et d'ou le voyant moteur et autres. Depuis, j'ai effacé les defauts et tout est rentré dans l'ordre. Merci pour votre aide.

Salut, J'ai débranché ma batterie 3 jours..... (car j'ai démonté mon alternateur qui avait une fuite d'eau et j'ai changé les joints) Quand je la rebranche, la voiture démarre mais le ralenti est instable et impossible d’accélérer (enfin ça accélère seul et redescend et raccélère et redescend... ). Le voyant anti patinage est allumé et le voyant EPC et aussi celui moteur... J'ai lu des sujets qui disent qu'il fallait que je réinitialise en débranchant 10min la batterie, rebranche, et tourne la clé sur le 1er crant. Dois je vraiment faire cela ?? Y a t'il autre chose à faire lorsque on a débranché la batterie ?? (mis à part me dire qu'il fallait utiliser une pile 9V avant de débrancher la batterie, ce que je n'ai pas fait) Merci !!

Salut, J'ai débranché ma batterie 3 jours..... (car j'ai démonté mon alternateur qui avait une fuite d'eau et j'ai changé les joints) Quand je la rebranche, la voiture démarre mais le ralenti est instable et impossible d’accélérer (enfin ça accélère seul et redescend et raccélère et redescend... ). Le voyant anti patinage est allumé et le voyant EPC et aussi celui moteur... J'ai lu des sujets qui disent qu'il fallait que je réinitialise en débranchant 10min la batterie, rebranche, et tourne la clé sur le 1er crant. Dois je vraiment faire cela ?? Y a t'il autre chose à faire lorsque on a débranché la batterie ?? (mis à part me dire qu'il fallait utiliser une pile 9V avant de débrancher la batterie, ce que je n'ai pas fait) Merci !!

Dans tous les cas, on pourra mettre l'huile que l'on veut (en prenant de la bonne marque, exemple castrol, bien sur....), le claquement va s’atténuer un petit moment et obligatoirement revenir un jour ou l'autre (et souvent après seulement quelques milliers de km). Ce claquement est normal pour ce moteur, c'est le circuit d'huile qui se vide en laissant le moteur arrété un bon moment. Tout dépend de l'état des composants d'étanchéité du circuit d'huile et de l'état des déphaseurs. L'essenciel est que ce bruit ne dure pas plus d'1sec. S'il dépasse, il faut changer les tendeurs hydrau, les guides et déphaseurs et donc faire la distri et donc sortir le moteur......et donc payer 4000€...

regarde pour mon cas, si ça peut t'aider : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet22577.htm bye

Merci

J'ai lu plusieurs fois qu'il ne fallait pas dépasser la moitié du plein pour ne pes etre embété avec le voyant, vous confirmez que c'est une info plausible ? merci

20litres par plein de e85, c'est jouables vous pensez ? J'hésite tellement à y passer.....

Oui ce sont de bonnes voitures. Mais les moindres signes de fatigue peuvent coûter cher si on y fait pas gaffe. Je reste convaincu que 9 annonces sur 10 sont des ventes te nid à problèmes qui ne sont pas considérés comme vice caché mais qui coûtent un bras à réparer . Je sais de quoi je parle....

Et dire que les 3/4 des annonces de s4 b6 du coincoin sont des plans foireux... J en suis la preuve, comme toi,et bien d'autres....

Garde la, maintenant elle marche bien lol. Moi aussi elle faisait des bruits bizarres les 2 premiers démarrages, ça tournait pas rond. Et elle a démarré nikel le 3eme fois.....

Il était extra HS et ça coulait sur la face avant du moteur. ..Y a des chances que ça te fasse pareil , comme sur pas mal de s4 je pense. Le souci est que cette fuite n est pas visible si tu ne enlèves pas le collecteur d admission.

Dans certains cas, la partie arrière du collecteur, est refroidie par eau apparemment. Le mien ne l était pas. J ai eu à débrancher que des durites d huile ou d air

J ai mis à peu près ça en temps mais j y comprenais rien..... Donc je gagne 2h si je le refais aujourd'hui je pense. C'est simple à faire si t es un peu bricoleur. Il te faut cette malette outil et ça se fait bien. J'ai la même qui vient de chez fürch http://www.castorama.fr/store/Coffret-douilles-94-pieces-MAC-ALLISTER-prod15640023.html

C est un bbk ton moteur ? Je dirais que c'est bon pour 2003. En cas tu démontes et si c'est pas ça tu ramènes les pièces chez Audi 😀

c'est au détail t'as toutes les refs ici : http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A4Q/2004/249/R/1/103/103031 079103161D 079103175C x2 079115540A 079115111A N 90959701 077129717Q x2 Et je crois qu'on est bon PS : j'ai passé des journées à trouver tout ça tout seul :icon_biggrin:

Achète chez Audi. J'ai tout pris là-bas moi. C'est kif-kif les prix.

Bon ben c'est déja pas mal si ta voiture va mieux. Pour les clapets, voila l'explication : https://www.ecstuning.com/News/Audi_B6_S4_Oil_Check_Valve_Service_Kit_2004_2005/ bye

Hello, Est ce que quelqu'un a déjà totalement viré (ou très fortement réduit ) les bruits de chaine en changeant de type d'huile ?? Moi je pense que vous pourrez y mettre l'huile que vous voulez, du moment que les tendeurs sont fatigués......ça ne changera rien. non ?

Oh lol ça c'est du fiiltre !!!

Ah !! si c'est ça sa question, j'aurais tendance à dire que oui tu peux le virer, car dans toutes les admissions que j'ai trouvées, plein n'ont plus ce conduit d'origine. C'est pas une s4 b6 mais c'est beau :icon_eek: :

je viens de contacter lltek pour leur demander s'il leur en restait un kit dans un coin. Aussi , cela peut se bricolerfacilement en y réfléchissant un peu... c'est un filtre tout bête, une plaque et un mini filtre pour le reniflard... Juste la cloison à bien dessiner....