roger38111325

Salut, je parle du joint 13 et du 14, que j'ai acheté mais il semblerait que pour les changer il faut démonter 2 ou 3 bricoles : Concernant les bougies, il y en a certaines à mono électrode et d'autres à 3 ou 4 électrodes, je ne sais pas si cela joue sur le fonctionnement mais je pense que oui, à voir.

Salut, tu pourras aussi regarder si tes puits de bougie se sont re-remplis. Par contre pour changer ces joints la ç'est pas la même histoire que les joints cache culbuteurs, ce sont d'autres joints. As tu aussi pensé à permuter les 3 bobines incriminées avec 3 qui "fonctionnent bien" pour voir ? sinon tu as mis quoi comme bougies (marque/modèle) ? Quand j'avais eu le défaut qui clignotait et s'éteignait quelques minutes plus tard en roulant, j'avais eu le temps de relever avec le ELM327 les défauts, et il ressortait des défauts de mélange air/carburant peut être incriminant les sondes lambda, tu peux voir les défauts que j'avais sur mon sujet : Bizarrement (et on peut dire heureusement je n'ai plus ces défauts après avoir réalisé les modifs que je site dans mon sujet, bonne recherche à toi, courage

Bon j'ai pas trouvé de block de mesure similaire à celui visible dans la vidéo précédente. Par contre j'ai trouvé ça : https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ Quelqu'un pourrait me dire quelles valeurs sont importantes à relever pour trouver si une lambda est défaillante ou pas svp ? (je sais la question commence à etre très technique mais ça peut en aider d'autres aussi ) merci

Salut, j'ai trouvé cette vidéo qui me parrait interessante pour tester les sondes lambda, je vais voir dans mon vcds si je peux le faire ou pas

Personne pour m'aiguiller ??? help me please

Si je comprend bien, donc celle horizontale appelée G108, dans le catalyseur 123, sur le visuel précédent ? je vais passer sous la voiture et jeter un œil, ça se trouve c'est juste le fil endommagé car elle est un peu basse la voiture.... merci à toi quelqu'un a une réponse pour tout ce qui est test de chaque lambda ?

Merci, tu peux me dire laquele c'est la lambda bank 1/sensor 1 ? (C'est à dire me montrer sur les photos ? Merci Aussi j'ai vu qu'il y avait une manip avec frein et accélérateur pour lancer un test de sondes, quelqu'un sait dans quel chanel il faut aller ? J'ai des % de sondes à 100% , d'autres à 1% , d'autres à 25% je suis un poil perdu là.... Je ne sais pas quel chanel, quel pourcentage avoir pour dire qu'une lambda est bonne ou pas, quel chanel = quelle lambda, bref c'est nouveau pour moi une sonde lambda lol

Hello, je reviens vers vous car j'ai des défauts qui sont récemment apparus (dont certains que j'ai effacé avec mon tel et le boitier OBD), ddont 1 qui concerne h02S, donc sonde lambda je présume, mais que j'ai éffacé avec mon tel et donc qui n'est jamais apparu sur mon vcds...) J'ai aussi pris des photos dans vcds de tous les "mesuring blocs dans "engine I" et "engine 2" (j'ai du genre 200 photos avec des centaines de valeurs dont certaines appelées "lambda" mais je ne sais pas ce qui est important ou pas, quelqu'un peut m'aiguiller svp ?

Salut, alors des news ?

Salut, j'ai effectué des modifs sur la mienne : regarde mon sujet (je n'ai plus de souci de fuites d'huile ni de probleme avec les clapets :

Salut, regarde mon sujet tu verras ce que cela contrôle : Les 2 commandes sur lesquelles les circlips n'y sont plus, ne sont pas les clapets qui augmentent le couple, je pense qu'ils redressent le flux d'air seulement. L'actuateur qui ouvre et ferme les clapets est situé au dessus. Regarde si celui ci est déconnecté aussi. (A ta place je profiterai pour tout démonter exactement comme j'ai fait moi en fait...mais c'est du bouleau, comme ça tu profites pour faire décalaminage ) bon courage

Pour qu'ils partent en morceaux ils on fait quoi avec ?? C'est très étonnant je trouve...

quelqu'un connait ces modèles ?? https://www.ebay.fr/itm/2x-Ramair-Panel-Foam-Air-Filter-Element-for-Audi-S6-5-2-FSI-V10-2006-11/392107484344?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D6e17b99ffea14af4a5e9d1eaec233601%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D392107484344%26itm%3D392107484344%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3A722a413a-8fbb-11eb-bbae-3ac607bd7071|parentrq%3A78a98a1a1780acb0e4533f47ffccecbf|iid%3A1 J'ai aussi pris le temps de la nettoyer et ça rend bien hein

En effet, mais j'ai bien envie d'essayer en fait tu as ressenti une différence avec les BMC ? J'y crois moyen à ces filtres dits "sport"...

ça donne envie toutes ces modifs : ) Et celle la ou il parle de retirer certains clapets dans les 2 boites à air : https://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/s6-problem-airbox-2786107/

Salut, hier et ce matin j'ai : rechargé la batterie (3 semaines sans tourner ça ne lui a pas trop plu... terminé de tout remonter démarré en croisant les doigts miracle ça tourne impec et même mieux qu'avant je trouve, même au ralenti. Après essai, voici ce que j'ai constaté : fonctionnement différent à bas régime, mais je ne pense pas qu'il y ait un manque de couple, c'est juste different mais je ne sais pas dire ce qui change à haut régime, elle marche bien mieux très franchement, ça pousse bien plus qu'avant, surement le décalaminage, je ne vois que ça... elle est plus souple à la conduite et donc plus agréable à conduire bruit plus "roque" à bas régime, en plus avec les silencieux vidés ça rendait déja pas mal avant bref, que du bonheur : plus de fuite d'huile le moteur qui semble tourner plus rond agrément de conduite amélioré prochaines modifs : changement des filtres à air (j'aimerai bien en mettre des "ouverts" dans des compartiments pour éviter d'envoyer la chaleur dans le moteur et améliorer la sonorité) Et j'ai même l'impression que le défaut de la sonde lambda a disparu (mais ça je le verrais à l'usage sur de plus longs trajets) merci pour votre aide en tout cas

C'est noté merci bien. Bonne soirée

Remontage en cours, je n'aime pas du tout les raccords du circuit de carburant, tu ne sais pas comment il faut les serrer et ça m’embête un peu.... Bref, demain je la démarre, j'ai un peu peur mais on verra bien

Un coup de démarreur plus tard j'ai pu tout nettoyer merci pour l'info du démarreur mais je me suis chié dessus lol Et ça en avait bien besoin effectivement de ce décalaminage... Je trouve que toute mon admission était très sale et huileuse, quelqu'un saurait ce qui peut en être la cause ? (la j'en sais vraiment rien en fait) le déshuileur peut etre ? merci

Qu'est ce que c'est long le décalaminage !!! 2 nouvelles photos : outils : fil de fer tournevis plat nettoyant frein (genre une demi bombe pour 1 logement de soupape compresseur d'air sopalin 4 ou 5 complets lol J'ai nettoyé 7 logements de soupapes sur 10, et les 3 restants sont ouverts, vous êtes sur que je peux filer un coup de démarreur ?? ça me turlupine un peu de tenter ça.... avec toutes ces pièces manquantes (même si je sais bien qu'elle ne va pas démarrer lol)

Pour le défaut de la sonde h2os (lambda) infos demain !

Pour le décalaminage : infos demain ! Est ce que quelqu'un sait comment faire tourner le moteur manuellement pour fermer les soupapes svp ? pour l'instant j'ai nettoyé que 4 soupapes, c'est hyper long et il faut avoir un stock important de nettoyant frein lol

Pour la suppression des clapets il faut : démonter les moteurs frontaux (défaire les circlips) retirer les vis sur la périphérie du collecteur et celles de dessous ouvrir le collecteur en insérant des tournevis au niveau du joint (attention à ne pas trop forcer et à placer plusieurs tournevis) retirer les vis internes pour completement desacoupler les 3 parties du collecteur casser les supports des clapets avec une pince multiprise (becrau) tout nettoyer Retirer l'axe du mécanisme d'entraînement des clapets le remplacer par une vis M14 ou M12 avec écrou et joint silicone noir bardahl. refermer le collecteur avec du joint bardahl silicone noir. remettre toutes les vis remonter les moteurs frontaux en retirant la biellette de celui qui entraîne les clapets Dans mon cas j'avais : un clapet tombé dans le fond du collecteur (photo) un support de clapet tombé dans l'orifice des soupapes Plus d'infos demain

Pour réparer les fuites il faut acheter les joints suivants : qté joint collecteur 07L 133 073 E 1 joint collecteur 07L 133 074 B 1 joint valley pan 079 103 161 J 1 joint filtre à huile 079 103 121 BE 1 joint filtre à huile N 90959701 1 joint échangeur 079 103 121 AD 2 filtre à huile 079 198 405 B 1 joint carter 07L 103 483 F 1 joint carter 07L 103 484 F 1 joint vilebrequin 079 103 051 G 1 poulie 079 903 341 F 1 courroie 07L 903 137 E 1 Ensuite il faut : déposer la tubulure sur le collecteur déposer la pompe carburant gauche défaire les tubes rigides d'arrivée de carburant qui empêchent de sortir le collecteur Détacher le séparateur d'huile Déconnecter les 2 tuyaux de liquide de refroidissement connectés au collecteur sortir le collecteur après avoir débranché toutes les prises sur l'avant du collecteur (et là c'est pas facile, vous allez avoir des bobos aux mains ) déposer la tour qui contient le filtre à huile, changer les 2 joints, remonter la tour filtre à huile. déposer le cache au pied de et changer le joint métallique "valley pan", refermer. Il faut pour cela déposer le tube de carburant qui passe au dessus, et ensuite remonter le tout. enlever les "litres" d'huile qui sont sur le moteur.... et vous verrez qu'il y a des orifices qui permettent de faire couler l'huile tout le long de la partie supérieure du moteur, jusqu'à l'avant du moteur et qu'en général ce sont ces joints qui font que votre s6 dégouline l'huile par l'avant et c'est ce qui remplit d'huile le cache plastique au bas du moteur

Pour la calandre que j'ai acheté ici : https://fr.aliexpress.com/item/4001207363616.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.20066c37kMr2vL il faut : déposer les 2 roues avant déposer le pare choc dévisser les vis de la calandre par l’arrière ( il y en a un wagon) découper la partie du pare choc qui gène (derrière la plaque d'imat) sinon la calandre ne plaque pas et vous ne pouvez pas la visser remonter le tout etre content du résultat parce que c'est beau