roger38111325

hello !! J'ai fait vider mon FAP, il était en effet trop colmaté !! Après premier essai ce matin, le turbo monte enfin en pression, je le sens à l'accélération donc le souci était bien ce P**** de FAP. Si j'ai d'autres soucis les prochains jours, je viendrai reposter. Merci pour votre aide en tout cas

hello, fap déposé, je vous tiens au courant rapidement, bonne fin de journée !!

hello, Donc, j'ai fait 2 mesures différentielles de pression, voici les photos de mes relevés : moteur démarré, au point mort, au ralenti 0.128bar moteur démarré, au point mort, accélérateur enfoncé au max (2500tr/min) : 0.639Bar. D’apres cete vidéo, un fap colmaté c'est à partir de 0.006Bar, donc le mien semble ultra colmaté avec du béton armé, je me trompe ? J'ai aussi essayé une régénération forcée, dès que je clique sur GO, cela me marque instantanément : Finished correctly Je commence à me dire que mon souci vient de mon FAP et ça me rassure un peu Vous en pensez quoi ? mon diagnostic semble bon ? je vais essayer de déconnecter le fap du turbo ce weekend. merci en tout cas ! Je vous tiens informé très rapidement

hello, d’apres les infos sur la vidéo suivante, un fap colmaté c'est à partir d'une pression différentielle de 0.006Bar : Ci-après, Capture écran extrait de cette vidéo, d'un FAP avant et apres génération

Merci ! J'ai aucun défaut vcds. Je vais essayer, mais ça doit faire du bruit de défaire en sortie de turbo lol Merci pour ces infos en tout cas !

Pour le capteur fap, je l'ai changé il y a 2000km car il avait cassé net à la base (peut etre cassé car trop de pression dans le tuyau qui relie le capteur au fap ?). Apres changement capteur, non pas d'adaptation réalisée, il faut le faire ? je l'ai jamais fait alors que j'en ai déja changé plusieurs sur d'autres voitures. Est ce possible qu'en faisant l'adaptation cela déverrouille l'option "régénération forcée FAP" ? En effet, aucun voyant FAP allumé tu as besoin d'autres valeurs dans vcds ?

Aussi , est ce que quelqu'un peut me dire comment le différentiel de pression st calculé, si le 2eme tuyau du capteur est à pression athmo car il est non connecté ? merci

Salut à tous, voici quelques nouvelles infos, qui pourront vous aiguiller sur le conseil à me donner : Je reprécise, quand j'ai acheté la voiture et installé le turbo neuf il y a 6 mois (voiture achetée avec turbo grippé), la voiture fonctionnait "avec pas beaucoup de ressenti du turbo, mais il envoyait quand meme un peu de pression et ça me suffisait, mais je ne m'étais pas dit "le FAP est peut etre bouché" et je pense qu'en 5000km parcourus depuis il s'est encore plus colmaté. C'est mon diagnostic le plus probale maintenant que j'ai tout controlé en amont. Possible qu'il ait été désactivé électroniquement mais laissé en place aux vues du chantier pour le déposer, après peut etre que je me trompe.... Rappel : l'ancien proprio m'avait dit qu'il avait fait désactiver l'EGR mais quand j'ai bouché le conduit pour la mettre hors de cause, j'ai eu le message " debit EGR trop faible..." donc c'est chelou quand meme Donc maintenant : Admission remontée, joints neufs, aucune différence, toujours aucune puissance. Prise de mesures avec VCDS : la wastegate semble etre dans les clous (photo jointe de la tension au ralenti, la tension ne change pas si j’accélère à 2500tour au ralenti). Info VCDS concernant le FAP qui me chagrine un peu vu que la dernière régénération date de 18000km. il est probable qu'il ait été désactivé d'apres ces valeurs ? La régénération forcée ne fonctionne pas, elle ne se lance pas, y a t il des requis en plus d’être à 70° ? peut etre qu'il affiche "masse de suie 0g donc pas besoin ?" Aussi une photo de la dépression wastegate au ralenti qui me semble etre bonne. J'attends vos avis svp concernant ces infos avec impatience, merci encore !!

merci pour ces photos, je pensais que tu avais un compte et qu'on pouvait avoir la suite de la procédure, je vais avancer grâce à ces infos, je vous tiens informer, merci encore !!

Ah mince je n'ai pas de compte

merci beaucoup pour cette info, je vais regarder, tu pourrais m'indiquer la correspondance des fils 3 ou 4 fils qui arrivent au capteur pour y brancher mon wattmètre s'il te plait ? Et en effet, au ralenti et aussi quand j'accélère au max j'ai -0.7 à -0.9bars en permanence dans la wastegate (mano installé en plus), ce qui signifie GV en position "puissance" théoriquement. merci

Ce soir j'ai déposé le collecteur d'admission; il est sale mais sans plus, j'ai commandé les joints neufs pour le remontage, je vous tiens au courant si j'ai du changement mais j'ai peu d'espoir de ce coté la. J'ai 2 questions : Comment le capteur différentiel de pression du fap fait pour fonctionner sachant qu'un seul des 2 tuyaux est relié au fap ? (le 2eme tuyau prends la pression athmo j'ai vu) Imaginons que mon FAP soit " presque bouché", peut etre qu'il ne laisse pas passer assez d'air et ça peut empêcher le flux d'air qui permet la mise en rotation du turbo, c'est possible ça ? Et comme je vous l'avais indiqué, la wastegate est à -0.7bar quasi tout le temps, ce qui veut dire que la géométrie variable du turbo est en position "puissance max" càd prêt à envoyer la pression dans l'admission mais il n'y arrive pas, ou un truc l'en empeche, c'est ce qu'il faut que je trouve...🤬 Soit fuite admission, soit débit échappement réduit car le FAP ferait par exemple bouchon ????? Je pense de plus en plus à un souci en sortie de moteur (après collecteur d'echappement) qu'en entrée moteur. Car tout ce que je controle est bon en amont, géométrie variable, (heureusement car turbo neuf), essai de 2 wastegates, 3 electrovannes de turbo, obturation conduit EGR, débitmetre, circuit pompe à vide étanche, capteur ression admission neuf, rien n' a fait. J'ai vu avec VCDS que mon FAP avait été régénéré il y a 16 000 km, une fois mon collecteur remonté avec joints neufs, je vais voir comment forcer régénération FAP. VIDEO Forcage régénération FAP : https://www.vag-perf.fr/vagcom/tutoriel-vcds-regeneration-fap/ Valeurs des injecteurs moteur au ralenti sur la photo ci jointe, je trouve ces valeurs un peu trop proches de 1, elles doivent etre proches de 0 pour qu'ils soient efficaces. Donc ensuite nettoyage injecteurs ultrasons pour essayer de diminuer les valeurs de "fuite VCDS" des injecteurs. Je vous tiens au courant. En attendant, je suis preneur si quelqu'un a une piste

Salut à tous, J'ai besoin d'aide SVP je sèche vraiment là ...... J'ai acheté une passat 1.6 tdi 105 avec turob HS, il y a 6 mois, pour la réparer moi même. Le turbo avait l'axe de bloqué, donc je savais quaoi faire : nouveau turbo et vidange..... Bref j'ai changé le turbo par un neuf, mais elle n'a toujours pas fonctionné à pleine puissance depuis les 5000km que j'ai effectué avec, je m'en contentais mais ça s'est bien dégradé depuis... jusqu'à récemment ou ça a empiré, on dirait que le turbo n'arrive plus à monter en pression, donc plus de puissance et a le code défaut P0299 qui revient au bout de 2min de roualge. A ce jour j'ai changé : TURBO : https://www.auto-doc.fr/br-turbo/19726476 Avec j'ai roulé, pendant 5000km, pression mesurée avec CAR DOCTOR : max 0,8bar (relative) Aujourd'hui, elle atteint faiblement 0,5Bar et ça coupe, voyant P0299, ==> mode dégradé J'ai changé donc plein de choses et controlé aussi plein de choses ensuite : Electrovanne N75 neuve : https://www.auto-doc.fr/ridex/15216554 ==> aucun changement Débitmètre neuf : https://www.auto-doc.fr/stark/13763408 ==> aucun changement Changement du clapet antiretour sur le circuit de depression : https://www.ebay.fr/itm/133654300947 ==> aucun changement Capteur differentiel FAP neuf : https://www.auto-doc.fr/stark/8059782 ==> aucun changement (il avait cassé entre temps et ça sentait les gaz dans la baie moteur FAP trempé 48h dans du vinaigre (il a vraiment trempé dedans) ==> aucun changement Capteur pression admission ==> aucun changement Bride provisoire installée sur le tuyau EGR qui arrive à l'admission (si jamais il y avait une fuite par l'arrivée EGR à l'admission) ==> aucun changement, seul voyant "débit EGR insuffisant" s'est allumé J'ai fait des tests : J'ai acheté ça pour tester mes 2 wastegate indépendamment, ils tiennent la "dépression" : https://www.amazon.fr/WiMas-Manuelle-dépression-Purgeur-Réparation/dp/B07SF5BG38 ==> les 2 wastegate fonctionnent à 0,8bar Intervertion wastegate de l'ancien turbo installé sur le neuf ==> aucun changement J'ai testé l'étanchéité depuis la sortie turbo jusqu'à l'admission : https://fr.aliexpress.com/item/1005007083578907.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.7bee5e5ba4I2Pu&gatewayAdapt=glo2fra ==> tenue à 1Bar pendant 1min ==> le PB ne vient pas de là. J'ai testé la depresison en entrée du wastegate avec : https://fr.aliexpress.com/item/1005006225170952.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.75.7bee5e5ba4I2Pu&gatewayAdapt=glo2fra depuis la sortie turbo jusqu'à l'admission : -0.8bar environ ==> fonctionnel. Géométrie variable non grippée aussi, j'ai controlé J'ai VCDS et j'ai extrait les courbes de pression tubro et consigne et je les ai superposées (quand le turbo semblait fonctionner envoyer un minimum de presison, ce qui est de moins en moins le cas car maintenant elle met le défaut P0299 très rapidement), ces 2 courbes n'avaient aucun rapport, je ne sais pas trop si la courbe de pression réelle devait "théoriquement" avoir la meme forme que celle de consigne. Je poste les photos dès que j'ai le temps Très franchement si quelqu'un a une idée, je commence à sécher, voir désespérer en fait Merci !!

merci pour ta réponse, tu peux me donner les marques des bougies et bobines s'il te plait ?

Personne ?

Salut, j'ai un collègue qui a le même souci et j'aimerais bien comprendre d'où ça peut venir, et je pense bien que certains ont trouvé la solution depuis. SVP, pensez à venir poster vos retours d'experiences concernant vos soucis, car vous etes plusieurs à évoquer le "même" genre de problème dans ce topic et personne n'est venu poster une solution. C'est très dommage je trouve. Merci @Fid

Ben moi si j'ai un vieux sujet qui me concerne pour lequel d'autres personnes posent des questions, je viens poster un message quand je reçois la notification normalement.... ça me parait logique... (mais tu as raison, il y a peu de chances d'avoir une réponse en général, j'aurais essayé ) merci

Hello, ça ne parle à personne ce souci ???

Salut, merci pour ton retour As tu essayé de les éteindre et de voir s'ils revenaient ? Est ce que lorsque ces défauts apparaissent, le moteur semble "mal" fonctionner ? instabilité, acoups ? Qu'avais tu comme problèmes sur la voiture avant de te lancer dans ces réparations ? Est ce que tu mets bien du 98 (et non du e85 ou 95) ? Bonne soirée

hello, Je viens de vendre ma voiture et 1 semaine après l'acheteur me demande de l'aide car il a le même souci que toi. Comment as tu résolu ton problème s'il te plait ? merci

Salut ça doit piquer en frais tout ça, non ?? pour le collecteur c'est rien, il faut juste virer les clapets dedans et c'est bon ( à une reprog près pou rcompenser la perte à bas régime du couple), je l'ai fait regarde (surtout avec le moteur sorti c'est ginguette, à faire sur le poteur que tu viens de reçevoir aussi je pense):

Salut, juste pour vous dire que je n'ai plus aucun défaut en ayant changé de station essence, ce qu'un ami m'avait conseillé mais j'y croyais vraiment pas..... comme quoi ça y joue, maintenant je vais que chez total depuis donc je n'ai plus de soucis concernant les sondes lambda ni rien, je suis content donc.

Salut, pense bien a faire comme j'ai fait pour le collecteur, les photos ça aide bien des fois :

....et commencer à acheter celles accessibles pour les remplacer pour ceux que ça interesse, il y a ici des explications sur ce sacré moteur : https://vwcampersite.files.wordpress.com/2015/01/ssp_923603_5-2ll_v10_fsi_engine.pdf Et les pièces détachées ici : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2006-448/

Salut, j'ai a nouveau eu le voyant moteur clignotant et j'ai eu le temps de relever l'erreur, j'ai exactement les 2 codes défauts que le gars ici : Je pense que je vais passer sous al voiture pour voir le cablage de mes sondes lambda