pseudomonas

L'avenir nous dira qui a raison ! :bigsmile: En terme de stategie commerciale je ne pense pas que sortir rapidement un modéle RS soit une bonne idée. A chaque nouvelle gamme il sortent rapidement le modéle S qui est présenté comme le fer de lance de la serie et egalement comme un avant gout du futur RS. Puis ils font patienter les afficionado pour le modele RS, en lancantt petit à petit quelques bribes d'infos pour faire monter le désir....au bout de quelques années , quand la mayonaise à bien pris, le marché est mur pour la nouvelle RS. D'ailleurs le RS6 se fait toujours attendre, la mayonnaise monte doucement..... :eldiablo:

largement: les specification vw503.1 et 504.0 preconisées par le constructeur pour ce type de vehicule correspondent justement à des huiles de viscosite 0w30 ou 0w40 ( la plupart des marques referencées sur le site erwin etant des 0w30)

La future RS4 (s'il y en a une d'ailleurs ) arrivera en fi de vie du futur modele A4 B8, soit au minimum 4à 5 ans aprés s sortie soit 2012 au plus tot, donc les problemes de cote ne viendrons pas de là........ par contre le tarif des carburants, les normes antipollution et l'image de marue des voitures grosses consomatrices d'energie fossile risque plus de flinger la cote de ce genre de voiture.

Non, il n'y a pas qu des differences "logicielles" mais également "materielles". en fait le bloc ABS qui gere egalement l'ESP est différent :nombre de capteur et d'electrovannes differents, etc.... abs 5.3 abs 8.0

Pseudomonas Sur la cote nord du cotentin entre le cap de la Hague et le cap Levy... Normand d'adoption , ex chti-mi :bigsmile: RS4 v8

345€ le roulement, c'est du delire ! L'année derniere j'ai changé un roulement arriere de Polo pour moins 80€ pieces et main d'oeuvre comprise dans un centre auto ( Warning ). Je veux bien qu'un roulement d'A4 soit un peu plus cher ,mais 4 fois le prix ça me parait exageré!

la fee du logis ça marche tres bien,c'est pas cher et ça ne craint rien sur les peintures auto. De nombreuses concessions automobiles l'utilisent pour avoir des autos rutillantes dans les show-room. Le "brillant" est en fait du à la présence de silicone, et non de teflon. Sur les peintures type gris metal, rouge , jaune etc le resultat est spectaculaire. Su le noir aussi ça marche trés bien mais par contre l'application est plus compliquée que sur les peinture plus claire,car le moindre defaut d'uniformité saute aux yeux;

Windows Media Player encode en MP3 sans problemes, il suffit de regler les preferences de typs de fichier, pas la penne d'installer un autre encodeur.

emand un re-calibrage du capteur d'angle du volant , c'est peut etre ça

C'est vrai qu'elle est trés belle. Mais le tarif est exagéré, pour 115 K€ y 'a rien de serie, faut remettre 20 k€ pour avoir une auto correctement equipée et le prix de certaine option est carrement dementiel, le pack cuir pour 6000€ alors qu'il n'y a que 2 sieges c'est du délire ! Quand aux frais de mise à la route y,a de l'abus egalement, facturer le deparafinage c'est n'importe quoi...pourquoi pas facturer le transport depuis l'allemagne tant qu'on y est :colere:

Quelques infos glanées ici et là sur le net: - il y a 3 versions logicielle de gestion moteur: 040,050 et 060 - la procedure d'upgrade se fait au coup par coup, lors du passage d'un vehicule dans le reseau, il n'y a pas de procedure de rappel generalisée. - Au sujet des modifications, il n'y a pas de liste officielle mais pleins d'hypothéses: modification du ralenti en particulier lors de conditions de temperature extremes, correction de bugs ( apparition de "default code" erronés , toujours en conditions extremes), modification de la gestion d'allumage? (...There was an update for software, solved the rough running and dropping off a cylinder complaint that had been mentioned by EVO, it seems it only affected earlier saloons and that the first Avants came through with this upgrade anyway, was related to the fouling of plugs I believe. ...), certaines hypothese plus farfelues parlent de modification de la Vmax, ce qui semble peu probable. En tout cas les utilisateurs qui ont déja fait l'upgrade non pas trouvés de modifications de comportement de l'auto, sauf un ralenti plus doux apparement. à suivre....

Je viens de faire la revision des 15 000 sur mon RS4. Le responsable du SAV m'a informé qu'il y avait une mise à jour logiciel du boitier-moteur à faire, mais ne disposant pas sur place du logiciel il me rappelerait des reception pour l'effectuer. Il m'a dit qu'il s'agissait d'un rappel constructeur, mais ne sait pas les raisons de ce rappel. Quelqun à des infos la dessus ?

sa s'ai tou ossi cler com raiponce :blink:

Ben ça par contre j'ai jamais eu ,faut dire que les Pirellis accrochent à mort, bon je suis quasi au témoin à 13000 bornes mais ça accroche, on peut pas tout avoir non plus! :bigsmile:

N° 2186 , fin juin 2006 Quand au probleme d'embrayage décrit dans le lien précédent, je l'ai eu au debut pendant les 2000 premiers km. De temps en temps je perdai l'assistance à l'embrayage, et là , il faillait appuyer de tout son poids sur la pédale pour debrayer, et quand j'embrayai la pedale remontait trés lentement, elle est meme restée 2 fois collée au plancher quelques secondes....trés trés chiant. Le probleme c'est que ça ne dure pas et qu'au bout de 15-20 min tout redevient normal. J'en ai parlé à la concession. Ils m'on dit que c'était probablement une bulle d'air dans le circuit d'embrayage....ils m'avaient meme proposé de rapatrier la voiture sur un plateau la prochaine fois que ça arrivait, mais on ne peu pas dire que ce soit super pratique de lacher son bolide en plein milieu d'un WE.... L'explication du forum RS6 me parait bien plus convaiquante. je sent qu'a la prochaine révision je vais faire changer la piece, meme si ça fait plus de 10 000 bornes que ça ne c'est pas reproduit.

La faiblesse de l'embrayage des RS4 est un probléme connu d'Audi France ( j'ai diné avec deux resposable de Villers-cotteret il y a quelques mois et en parlant du rs4 ils m'ont dit en substance que c'est une voiture trés aboutie techniquement mais qu'il fallais faire attention à l'embrayage). Pour la prise en charge du probléme une fois apparu, la bonne volonté de la concession est essetielle. Par exemple , avant d'avoir le RS4 j'avais un TT quattro dont l'embrayage à laché à 70 000km, le vehicule n'était plus sous garantie, mais ma concession trouvant l'usure prématurée, et sans que je demande quoique ce soit, à obtenue la prise en charge des pieces par Audi France, ne restait à ma charge que la main-d'oeuvre ( ce qui est la plus grosse partie de la facture, certes ). Juste pour dire que le SAV n'est pas toujours nul. :bigsmile:

Non, ca appuie au meme endroit Je reprend les scémas du site que tu as donné en exemple. Au millieu, la jante d'origine. En haut la nouvelle jante avec son ET+ 20 mm. La jante est "rentrée" sur l'axe de l'essieu de 20mm par rapport à la jante d'origine, il y a donc modification de l'appuie ( ou du moment pour eter precis, puisque que le "levier" est plus court) et de la géometrie du train. En bas la nouvelle jante avec sa cale de 20mm (en rouge) , on revient aux memes valeurs que l'origine. En fait c'est comme si sur la jante d'origine la cale de 20 mm était deja intégrée à la jante.

oui mais les cales ( dans le cas qui nous interesse) servent juste à revenir à l'ET d'origine, il n'y a donc pas de modification de cotes d'appui par rapport à l'origine: le centre de la zone d'appui au sol est toujours au meme endroit, il n'y a pas de modif de geométrie des trains.

C'est clair, faut juste comprendre que ET(X+20) + cale de 20= ET X :bigsmile:

ici: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A...E%29_Airbag_8.4

On est d'accord. Mettre des Leds bien intégrés dans les optiques ( façon A6 ou R8) je suis pour . Maintenant mettre des rangées de Led n'importe ou sur la face avant, Leds qui ressemblent plus au "Phare de Belle-ile" et non pas à un joli et discret rayon de lumiere venant souligner les courbes de la face avant, c'est vraiment denaturer le style de l'auto.

:nanana: environ 1,5 litre en 13 000 km. normal quoi.

Idem pour moi. Meme à l'attaque en montagne et en été, jamais atteint les 120°C. Par contre c'est vrai que le moetur degage une quantité de chaleur impressionnante, en hiver mon garage prend quasiment 10°C lorsquej'y rentre le RS4 tout chaud.

K2000 est de retour :vomi:

Il y a en effet un bruit type "sifflement" , assez metalique, trés aigue, que l'on entend surtout à bas regime puisque plus haut dans les tours la frequence devient quasi inaudible. Si tu ecoute bien les differentes vidéos de RS4 B7 on retrouve constament ce bruit, y compris sur le film Audi avec Icks. D'apres ce que j'ai pu lire ici et là, ça doit correspondre au bruit de la pompe de mise en pression de l'essence, technologie FSI oblige :bigsmile: