pat2chi1

Bon comme je l'ai écrit plus haut, je suis "un peu" têtu... J'ai donc fait mes courses ce soir et j'ai commandé le potentiomètre de papillon, la sonde de t° sur boîtier papillon (tant qu'on y est) et les 2 sondes lambda. J'ai aussi commandé un des 2 détecteur de cliquetis dont la prise est en assez mauvais état. Je ne suis pas certain de la réf. du capteur de régime moteur alors, j'ai laissé tomber car la référence qui est inscrite dessus ne correspond à rien (peut-être une erreur pour l'instant mais je préfère le re-démonter pour vérifier...). Je vais prochainement déposer le boîtier papillon et voir enfin ce qu'il se passe là-dedans. L'idée de progresser à tâtons ne plait guère mais vu que la restauration de cette auto ne m'a pas trop ruiné jusqu'ici, je me dit que cette dépense est justifiée. Question subsidiaire : un collègue m'a soumis l'idée de la réinitialisation des pièces changées (vanne EGR, injecteurs et pourquoi pas débitmètre) sur certains modèles de voitures. Je ne suis pas très calé avec les nouvelles technologies et je ne suis pas un grand connaisseur du VCDS. Qu'en pensez-vous ? 2ème question à 2 balles : est-ce que quelqu'un saurait la pression approximative de carburant à la sortie de la pompe à essence. Je me dit qu'histoire d'écarter cette hypothèse, je pourrais alimenter le moteur directement avec une pompe annexe relié à un réservoir déporté. Votre avis ? Vous l'aurez compris, je ne suis pas décidé à laisser cette merveille immobilisée dans la cour alors vos avis m'intéresse. Au plaisir de vous lire.

Bonsoir, En effet, une rapide recherche avec cette référence ne donne rien de probant... Si ta pièces est celle-ci https://www.oemvwshop.fr/4d0907315a-convertisseur-p792097/ , on dirait qu'elle se démonte. Peut-être qu'un simple nettoyage suffirait... Sinon, il faudrait essayer avec 7zap de trouver une référence de remplacement. Si tu arrive à trouver une réf. BOSCH (ou autre), tu peux peut-être te sortir de ce mauvais pas. Désolé de ne pas être plus efficace. Bon courage !!!

Je n'ai aucun historique de l'auto. je pars de zéro. J'en déduis que les sondes lambda pourraient être d'origine. C'est une piste que je n'ai pas exclue en effet. Si j'avais des valeurs de mesure, je pourrais écarter ou non cette hypothèse... Il n'est pas exclu que je les mette dans mon panier si la folie me prend de commander tous les capteurs / contacteurs / potentiomètres, etc... Pour l'instant, l'A8 a rejoint sa place dans la cours car elle me prend de la place sur le pont. Non pas que j'abandonne les recherches mais j'ai d'autres véhicules qui commencent à jalouser le soin que j'apporte à cette allemande !!! Bon d'accord, madame aussi commence à rentrer la tête dans les épaules ... Un petit break sur celle-ci ramènera la paix sociale dans notre doux foyer. ...Jusqu'à la prochaine fois

Bonjour à tous, Je crée ici un nouveau sujet pour essayer de trouver une solution aux problèmes que je rencontre actuellement. On va dire que c'est comme une bouteille à la mer car j'avoue être un peut perdu aujourd'hui. Je vous fait un topo de l'aventure. J'ai acheté une A8 D2 4,2l de 1995 il y a 2 ans (fil de la discussion "l'aventure en Audi reprend !" si vous avez le courage de lire les 3 pages ). Je l'ai rentré dans mon atelier au mois de juin dernier pour la remettre en état. Au programme, distribution, vidange de tous les fluides + filtres, divers diag pour trouver d'où venait la fuite de LR, cause de la vente une poignée de cerise (joint d'échangeur huile / eau à quelques € finalement) et rafraîchissement de la partie esthétique. Durant la restauration, j'ai eu moult fois l'occasion de faire tourner le moteur, avec ou sans échappement (et je ne vous cache pas que les murs du garage ont tremblé !!!). Jusqu'à ce que cette auto sorte du garage et prenne la route pour le CT il y a une semaine, tout allait très bien sauf que j'avais constaté que le voyant "CAT" s'allumait de temps en temps sur les accélérations genre sauvage (à vide et limite rupteurs, je sais que ce n'est pas intelligent mais c'est tellement jouissif ). La voiture m'a emmené il y a une semaine jusqu'au CT sans encombre et a passé l'examen les doigts dans le nez (juste une usure des disques avant mais c'est justifié vu l'état). Vu que j'étais limite niveau administratif, je n'ai pas fait le fou fou sur la route ce jour-là. C'est là que commence vraiment l'aventure à son volant. Au retour du CT, une durite de direction assistée décide d'éclater après quelques km... Retour à l'atelier (sans DA) et remplacement de la durite foireuse (que j'avais déjà manchonné mais avec de la durite pas adaptée à cet usage, ça m'apprendra à vouloir faire vite). Vu que la fuite a eu lieu en haut à gauche du compartiment moteur (dans le sens de circulation), ça a foutu de l'huile de DA partout donc j'ai utilisé un produit nettoyant moteur assez puissant pour nettoyer tout ça (rinçage au jet d'eau d'eau sans pression). Le même jour, quelques heures plus tard, je suis tombé en panne en partant du boulot. A un régime stabilisé, j'ai ressenti de gros à-coups moteur, impossible de dépasser 3000 tr/min et voyant "CAT" allumé en permanence. J'ai réussi à rentrer chez moi comme ça et lorsque j'ai branché le VCDS, j'ai eu ces codes défaut 9 Codes défaut trouvés: 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 35-10 - - Intermittent 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 35-10 - - Intermittent 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-00 - 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-00 - 16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 35-00 - 16691 - Cylindre 7 Ratés de combustion détectés P0307 - 35-00 - 16507 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal trop important P0123 - 35-10 - - Intermittent 16690 - Cylindre 6 Ratés de combustion détectés P0306 - 35-00 - 17913 - Contacteur de ralenti (F60) Ne se ferme pas/coupure P1505 - 35-00 - Tests passés: N/D Les symptômes sont les suivants. Moteur qui vibre au ralenti (dès le démarrage) et voyant "CAT" qui clignote. Ralenti qui se maintient à 1200 tr/min au démarrage à froid. Moteur qui coupe à 3000 tr/min quand on tente d'accélérer une fois en t° et reprend l'accélération à 1500 tr/min. Voyant "CAT" qui reste allumé quand on accélère et gros bruit de "soufflerie" dans la boîte à air (qui reste après le relâchement de l'accélérateur). Odeur très désagréable à l'échappement (ça pique le nez sévère ). "Pétarades" à l'échappement si on essaie de maintenir le régime à 2000 tr/min. Et évidemment, plus de puissance, à la limite de pouvoir déplacer la voiture. Depuis une semaine, voici ce que j'ai fait. J'ai interverti les bobines des cylindres incriminés (avec les cylindres voisins) et le résultat est identiques (ratés de combustion sur les même cylindres). J'élimine donc les bobines HS. J'ai démonté et nettoyé le capteur de régime moteur. Il n'y avait pas tant de limailles que ça dessus mais ça n'exclue pas sa défaillance. J'ai vérifié les alimentations électriques et les masses, je n'ai rien trouvé de probant, la pompe à essence tourne à la mise sous contact et lorsque le moteur tourne. Les fusibles de pompe à essence et débitmètre sont alimentés de la même façon. Je vous avoue que d'un point de vue purement "mécanique", on dirait que le moteur veut absorber + d'air qu'il ne lui en faut et que c'est pour ça qu'il s'engorge. Le potentiomètre de papillon me semble être en cause mais l'idée de changer des pièces juste pour changer des pièces ne m'enchante guère. Je ne parle pas du côté financier mais + de l'aspect technique. Je pourrais très bien changer tous les capteurs les uns après les autres (ou tous en même temps) mais quel est l'intérêt technique ? Perso, j'aime bien savoir et si ça peut servir à quelqu'un d'autre... Aujourd'hui, je suis juste dégouté de ne pas pouvoir profiter de mon nouveau jouet alors que je suis totalement en règle administrativement (carte gris ereçu avec un n° pas trop pourri en +) mais comme je suis un professionnel de l'automobile et, avec ma réputation d'être très borné, je ne compte pas baisser les bras si près du but. Malheureusement, j'ai beau cherché sur le net, je ne trouve pas beaucoup d'info. Sur ce forum, j'ai parcouru un fil de discussion similaire mais l'auteur n'a jamais donné de nouvelles de l'évolution de sa panne après tous les conseils qui lui ont été donné...(n3m3s!s, le 29/12/2016) J'ai également exclue le calage de la distribution car ça fonctionnait très bien au re-démarrage du moteur donc je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait plus maintenant. Si la distri avait sauté (ne serait-ce qu'une seule dent), j'aurai d'autre symptômes. Je me tourne alors vers vous pour essayer d'exploiter des pistes que j'aurai négligé. Croyez-moi, j'ai pas mal gratter de part et d'autre depuis une semaine mais je ne m'avoue pas vaincu aussi facilement !!! Je suis certain qu'il s'agit d'un truc à 2 balles à côté duquel je suis forcément passé alors vos avis m'intéressent. Je précise que je ne suis pas "soupe au lait" et que l'expérience m'a appris qu'on pouvait se gourer, même lorsqu'on est un pro, alors n'hésitez pas à donner votre avis, je ferais le tri. Désolé pour le roman et les "fôtes d'aurtograffes" s'il en reste...

Figure-toi que j'y ai pensé mais je pense (peut-être à tord) que le défaut de pression d'essence serait apparu à la valise vu qu'il y a un capteur dessus. Là, le temps est tellement magnifique que je vais profiter de bosser un peu sur mes extérieurs mais ce soir, je pensais démonter le capteur de position de papillon (histoire de voir à quoi ça ressemble là-dedans) et refaire tourner le moteur en dérivant le retour d'essence dans un récipient pour mesurer la quantité (1 litre en 30 sec. environ, d'après ce que j'ai lu). Réflexion faite ce midi à table (le steak porte conseil ), je vais commander le capteur de régime moteur et celui de position de papillon car mes déductions personnelles m'entraîne sur cette piste. Maintenant que tout est en règle administrativement, FAUT QU'ÇA ROULE NDD !!!

Finalement, j'ai trouvé ce capteur de régime moteur. Il n'est pas comme sur la doc que j'ai trouvé + tôt ce matin (à côté de la transmission AVG) mais sur le dessus de la cloche, à peu près à l'aplomb du capteur de position d'arbre à came (pas certain du terme). Je l'ai démonté et nettoyé (il n'était pas sale du tout) et j'ai redémarré le moteur mai c'est toujours pareil... Une lecture de défauts me donne ça : 9 Codes défaut trouvés: 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 35-10 - - Intermittent 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 35-10 - - Intermittent 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-00 - 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-00 - 16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 35-00 - 16691 - Cylindre 7 Ratés de combustion détectés P0307 - 35-00 - 17913 - Contacteur de ralenti (F60) Ne se ferme pas/coupure P1505 - 35-00 - 16507 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal trop important P0123 - 35-00 - 16690 - Cylindre 6 Ratés de combustion détectés P0306 - 35-00 - Tests passés: N/D Le ralenti "pompe" un peu, il y a une mauvaise odeur à l'échappement, le voyant "CAT" clignote au ralenti et s'allume en permanence quand on essaie d'accéléré. Le moteur boîte à mort et ratatouille sévèrement. Je ne sais pas si c'est normal mais on entend une grosse aspiration d'air dans la boîte à air (genre grosse soufflerie). C'est comme si le moteur demandait une grosse quantité d'air alors qu'il est au ralenti. Le potentiomètre de papillon pourrait peut-être donner ce type d'info erronée, qu'en pensez-vous ? Je vais continuer de gratter sur le web pour essayer d'y voir + clair (pas sûr que ça marche...). En attendant, je suis un peu dégouté de ne pas pouvoir rouler avec mon nouveau jouet maintenant que je suis totalement en règle !!! Voilà où j'en suis. Alors, à part changer tous les capteurs les uns après les autres jusqu'à trouver le bon, je ne vois pas trop de solution...

Bonjour, Oui, il y en a (voir quelques messages plus haut). Ce ne sont pas toujours les mêmes cylindres qui sont concernés à chaque lecture de défauts. J'ai essayer d'intervertir les bobines mais ça n'a pas d'incidence logique, ça continue d'être aléatoire... Je précise que les 8 bougies ainsi que les 2 modules d'allumage sont neufs. Je suis en train de pencher sur les contacteur qui se trouvent dans le boîtier papillon mais je ne trouve pas beaucoup d'éclatés de pièces pour visualiser tout ça... Je viens de trouver le capteur de régime moteur. Je pouvais toujours le chercher en haut de la cloche de boîte : il est en bas, à côté de la transmission avant gauche...

Salut à tous, Débimètre reçu ce matin, monté cet après-midi mais toujours les même problèmes moteur. La voiture démarre au 1/4 de tour, tourne très bien au ralenti mais dès que je veux accélérer, elle ratatouille. Si je reste pied au plancher, elle monte jusqu'à 3000tr/min avec un son qui sonne très rauque, coupe et reprend lorsque l'aiguille arrive à 1500tr/min (avec le voyant CAT qui reste allumé). Elle fait le yoyo tant qu'on reste accéléré et si on lâche l'accélérateur, elle revient au régime de ralenti mais à 1200tr/min. Je ne sais plus trop par où y attaquer. Je ne trouve pas le capteur de PMH (s'il y en a un...). J'ai repassé la valise, ça me donne à peu près les même codes défaut que plus haut. Il y en avait d'autre mais j'ai oublié de les sauvegarder. Je referai une lecture demain. En attendant, si quelqu'un a une idée, je suis preneur. @+

Ceci explique cela... Pour le vidage des catas, je ne le ferait pas de toute manière car je n'ai pas envie de causer un dégât irrémédiable au prochain CT (sauf par un remplacement en neuf...). Je préfère mettre cette somme dans un silencieux arrière inox !!!

OK merci. Du coup, je m'étonne que l'action de vider les catas fasse dépasser le seuil légal dans ce cas parce qu'il reste une belle marge (après, je ne maîtrise pas forcément ce domaine...). Dommage car même avec les 2 silencieux vidés, je trouve le son encore trop aseptisé pour ce type de motorisation Je vais sérieusement me pencher sur un silencieux arrière inox et j'en profiterai pour en installer un avec 4 sorties

A propos de cette panne de moteur, j'ai fait plusieurs diag et j'en ai déduit qu'il y a de fortes chances pour que ce soit le débitmètre. J'en ai commandé un en adaptable car Bosch ne fabrique plus la pièce. J'ai quand même appelé la concession pour savoir et ils m'ont confirmé que cette pièce n'est plus distribuée depuis 2017 (dernier tarif connu chez eux : 400€ TTC)... J'avais remarqué qu'en faisant monter le moteur assez haut dans les tours (à vide), le voyant "CAT" s'allumait déjà mais l'auto ne se mettait jamais en mode dégradé. Je n'y ai donc pas prêté attention sur le moment. Je lance une petite demande de renseignement aux possesseurs de 4,2l - 299ch. Est-ce que vous pouvez regarder votre dernier rapport de CT et me dire vos taux de CO (en précisant si vous êtes en ligne d'origine ou modifiée). Je vous pose la question car je trouve mes valeurs très faibles (0,00% au ralenti et 0,02% en ralenti accéléré / lambda à 1.016). Merci d'avance

Ça tombe bien, madame veut changer de canapé

Bonjour à tous, Pour les freins, le liquide a été changé (et les freins tous purgés off course !!!) donc je pense que le rodage y est pour beaucoup. Sinon, CT passé cet aprem et dadam !!!! presque vierge (et je ne suis pas de connivence avec le contrôleur, je dirais même que je suis tombé sur le plus exigeant du centre...) Mais comme une belle aventure ne se déroule jamais sans embûches, la vieille dame a décidé de me ramener sur Terre au retour du CT !!! En effet, quelques kilomètres après être sorti du centre, plus du tout d'assistance de direction dans un rond-point . Je m'arrête et j'ouvre le capot, je constate qu'il y a de l'huile partout sur mon beau moteur (rappelez-vous, le belle photo au-dessus ) et une durite de DA de laquelle gicle du liquide rouge (genre artère tranchée dans The Walking Dead ). J'avais déjà manchonné une fuite au niveau de l'emmanchement avec le refroidisseur qui est derrière la calandre et la durite que j'ai utilisé (la première que j'avais sous la main ne devait pas être vraiment prévu pour du liquide de DA...). Réparation avec de la durite tressée en arrivant au boulot, rinçage de tout ça avec du nettoyant moteur et c'est reparti pour un tour !!! Oui mais non, car sur le trajet de la débauche, c'est le moteur qui a décidé de me faire des siennes : à-coups, vibration, perte de puissance et voyant "CAT" allumé (re ). J'ai essayé de m'arrêter pour couper le contact et redémarrer mais rien à faire, ça l'a refait à chaque fois que le compte-tour frôlait les 3000tr/min... Donc, en arrivant à la maison, l'idée me prend de changer le filtre à essence que je n'avais pas pu faire sur le pont ciseau en me disant "à rouler de nouveau, de la m*rde l'a bouché"... Ben non, c'est pas ça... Je vous met les codes défaut du moteur que j'ai relevé mais je me pencherais dessus plus tard car j'ai d'autre voitures du foyer à réparer ce we donc le garage va être pris... 8 Codes défaut trouvés: 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 35-10 - - Intermittent 16505 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal implausible P0121 - 35-10 - - Intermittent 16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 35-10 - - Intermittent 17913 - Contacteur de ralenti (F60) Ne se ferme pas/coupure P1505 - 35-00 - 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-10 - - Intermittent 16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 35-10 - - Intermittent 16690 - Cylindre 6 Ratés de combustion détectés P0306 - 35-10 - - Intermittent 16691 - Cylindre 7 Ratés de combustion détectés P0307 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: N/D Pour finir sur une note plus joyeuse, voici la touche finale sur mes jantes. Perso, j'adore mais après, comme on dit, chacun ses goûts !!! @+

Merci pour vos encouragements !!!

Salut à tous, Quelques photos de l'A8 dès sa sortie de l'atelier car aujourd'hui, il y avait un grand soleil alors j'en ai profité !!! Désolé pour la qualité des photos ou des prises de vue mais je n'ai jamais été un grand photographe... Pour les reflets, j'y peux rien, c'est à cause du traitement à la cire... Un petit cadeau au milieu de mon jardin !!! Quelques photos de l'intérieur (le cuir est bien noir malgré le rendu des images...). Et enfin, le cœur de la bête !!! Ce soir, j'ai été roulé un peu histoire de faire les dernières vérifications d'usage avant le CT prévu vendredi prochain (je n'ai fait qu'un petit tour local car je ne suis encore tout à fait en règle). J'ai toujours cet espèce de bruit à l'avant gauche malgré l'échange du silent-bloc de bras inférieur dont je soupçonnais la cause mais visiblement, ça vient d'autre part... Peut-être qu'on y verra plus clair au CT. J'ai aussi constaté un passage de 1ère en seconde un peu brutal mais il faut encore que je la prenne en main. Je n'ai pas testé le passage en séquentiel. Sinon, quel PLAISIR de prendre enfin son volant !!! C'est vraiment la récompense de toutes ces heures de travail. Le confort est incomparable, qu'il s'agisse des sièges, des amortisseurs ou encore de son insonorisation. La direction est un pur régal, on n'a pas l'impression de conduire un véhicule de ce gabarit. Le seul bémol, c'est peut-être les freins qui manquent de mordant. Là encore, je pense que ça va s'améliorer avec le temps car les disques, malgré un coup de toile émeri, ont gardés une fleur de rouille qui devrait s'enlever avec le temps. Je vous donnerais le résultat du CT dès qu'il sera passé. @+

Salut, Très sympa pour les yeux, merci pour le partage !!!

+1

Entièrement d'accord avec toi en ce qui concerne les coûts d'entretien. Avec ce que j'ai économisé depuis que j'ai le permis, mon pont ciseaux acheté en 2018 était largement justifié pour faire mes petites interventions chez moi !!! Perso, tant que je pourrai légalement rouler avec mes "vielles" voitures, je continuerai sans vergogne. De toute façon, le portefeuille étant le maître dans les ménages, on va continuer de voir rouler des véhicules de plus de 10 ans et +, comme le souligne Christo90 plus haut. Si j'avais du temps à perdre, je serais curieux de me rendre dans une concession quelconque avec mon A8 fraîchement sortie du garage et rutilante pour connaître le montant de la reprise pour une hybride... Je suis certain que le reste à ma charge sera le double de ce que je dépenserai avant que l'A8 ai 1 million de kilomètres (c'est-à-dire dans + de 20 ans...) !!! Par contre, c'est vrai que le carburant représente un budget non négligeable et ma réflexion était plutôt axée sur la différence avec le gazole. On pourrait aussi parler de l'éthanol que je met dans mon Espace (75% l'été et beaucoup moins l'hiver à cause des démarrages capricieux). Je suis mort de rire lorsque les gens sont en PLS à l'annonce de 14l/100km (en roulant cool, ce qui est rare...). Mais à 0,63€ le litre, le calcul est vite fait !!! Et ceux qui me disent que le moteur risque de casser, je leur répond qu'avec l'économie que j'ai réalisée depuis que je roule ainsi me permet largement de remettre un bloc d'occase (ou le refaire si c'est possible). En plus, j'en profiterais pour mettre un bloc de 350Z, il fait 40cv de + !!! Une fois de plus, c'est le mécano qui s'exprime... Concernant l'électrique, ma question est : comment fournirons-nous l'énergie lorsque tout le monde sera à l'électrique ? Et pire encore, quand on voit les difficultés de stationnement dans les grandes villes, comment feront les gens pour tous se brancher aux bornes de recharge (surtout en logements collectifs) ? Sur ce, je m'en vais faire un petit appoint d'éthanol avec du saucisson et des cacahuètes, il y a un fond de Merlot de ce midi à finir !!!

Salut à tous, Comme je le pressentais, la pose du covering de toit ne s'est pas déroulée comme prévu. C'est un vrai métier (peut-être même un art) car nous, on a capitulé au bout d'une heure avec mon fils !!! Du coup, abîmé pour abîmé, j'ai tenté un poncé-poli du toit. Je suis parti avec du 2500 puis du 4500 à l'eau avec l'orbitale, puis 4 passes de polish du grain le plus gros au plus fin. Le résultat n'est pas miraculeux mais c'est acceptable. J'ai également fait les 4 passes sur les zones rayées ou là où le vernis a souffert (hauts de porte et d'ailes arrières). Le capot avant ainsi que les ailes avant semblent avoir été repeints car on distingue une nette différence de brillance au final. La voiture a été intégralement passée à la cire protectrice au passage. L'antenne d'origine a retrouvé sa place sur l'aile arrière ainsi que les rappels de clignotant blancs sur les 2 ailes avant. Il ne reste plus que les vitres intérieures et les tours de portes à faire + 2/3 finitions mais je n'avais plus de micro fibres propre (j'ai passé le stock de 40 pour le polish !!!). J'attend le retour du devis d'assurance pour pouvoir la présenter au CT. En attendant, je fais quelques bricoles à la maison (comme avancer la salle d'eau qui est en chantier de puis plus d'un an ), puis d'autres trucs que j'avais promis à madame, histoire de lui faire digérer les 5 jours passés à l'atelier du matin au soir... @+

Salut à tous, Ces incivilités nous polluent la route, c'est certain. J'en ai aussi fait les frais avec ma première A6 qui a fini à la casse à cause d'un mec qui m'a tamponné sur le flanc droit volontairement pour une raison qui m'est encore inconnue puisqu'il ne s'est pas arrêté (alcool, drogue, anti Audi...). Bilan, le pare-choc s'est arraché, entrainant avec lui la plaque sous moteur qui a gentiment emboutie de carter de distribution au passage. Je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite et la distri a cassée 2 semaine après (sans parler de tout le flanc droit embouti et de la direction faussée )... Concernant le comportement des gens au volant, ça va peut-être paraître idiot ce que je pense mais au cours des 2 conduites accompagnées de mes fils, je leur ai toujours répété de rester le plus courtois possible avec les autres, de faciliter au maximum les manœuvres des véhicules qui gênent la circulation et qu'un petit geste de remerciement de la main ne nuit à personne. Un geste de courtoisie entraîne automatiquement un apaisement plutôt qu'un agacement pouvant conduire à des comportements nuisibles. Parfois je leur disait "tu vois, la personne à qui tu as facilité la manœuvre, elle est plus détendue. Si tu l'avais bloqué, elle se serait peut-être énervé et aurait sans doute eu une réaction violente. En plus, elle serait reparti contrariée et aurait été moins indulgente avec les autres". Vous allez me répondre que ça, c'est au pays des bisounours mais je reste convaincu qu'être courtois au volant entraîne une réaction positive (même si j'admet qu'il y a des ânes dans le lot !!! ). Un jour, un automobiliste m'a violement klaxonné et salement insulté par sa fenêtre parce qu'il était pressé de passer devant moi et que moi, étant arrêté dans le bouchon, je ne pouvais pas faire grand chose pour lui (à part peut-être reculer et pousser la voiture de derrière...). Lorsque je suis passé au ralenti à sa hauteur, j'ai vu sa conjointe dépitée et leurs 2 bambins sur la banquette arrière qui venaient d'être témoins de cette triste scène. Je l'ai juste regardé et je lui ai lancer un regard de pitié en levant le pouce (style "bravo mon gars, tu es un winner, toi") pour lui montrer à quelle point sa connerie était sans limite. Je m'attendais à une 2ème crise de nom d'oiseaux et bien non, le gars a baissé les yeux et sa passagère m'a fait un petit sourire gêné. J'aurais pu réagir avec violence comme lui venait de le faire mais j'ai préféré ce petit geste courtois (bon d'accord, c'était du foutage de g*ule mais à la base, c'est un geste sympa de lever le pouce à quelqu'un ) mais la situation a été immédiatement désamorcée, c'est le principal. Si ça se trouve, sa femme a pris une rouste en arrivant à la maison (je m'en veut maintenant que j'y pense...). On est bien d'accords qu'il n'y a pas de solutions (pacifistes ) miracles mais les dashcams semblent un bon début et finiront bien par être reconnues un jour. D'ailleurs, n'y-a-t-il pas des véhicules qui en sont équipés d'origine ? Au plaisir de vous lire

Bonjour à tous, Que le sujet soit à la bonne place ou non, je me permet de poster mon avis ici. Le sujet des véhicules kilométrés est vaste mais pour en avoir possédé un bon paquet, j'ai mon avis sur la question. Avant toute chose, je précise que je suis mécanicien professionnel et que c'est certainement ce qui motive mes choix. Premièrement, je n'achète jamais rien pour ne pas m'en servir ou pire spéculer dessus (auto, moto, outillage, multimédia, etc...). Autre chose, la mode, je m'en fout complètement !!! Qu'il s'agisse de 1er prix ou de matériel haut de gamme, j'achète en fonction de mon besoin. Je ne vais pas acheter un smartphone à 1000€ pour juste lire et envoyer des SMS (ou téléphoner comme c'est prévu à la base ). A contrario, je ne vais pas acheter un tronçonneuse à 50€ pour faire 20 stères de bois par hiver... Attention, l'expérience m'a prouvé qu'un appareil 1er prix pouvait réserver des surprises en termes de robustesse et de longévité !!! Deuxièmement, hormis les appareils électriques, je considère qu'un moteur reste un moteur et que SI on part du principe qu'il a été ménagé et entretenu, ça peut fonctionner longtemps. C'est là que les gens coincent généralement. Comment savoir qu'un moteur a été bien entretenu par le(s) précédent(s) propriétaire(s) ? Même en apportant les preuves d'un entretien rigoureux depuis l'achat neuf, comment prouver qu'on n'a pas martyriser la mécanique ? C'est normal que les gens soient réticents à acheter du matériel qui a beaucoup servi ou un véhicule kilométré. Tout autant qu'il est compréhensible que certain roule de moins en moins avec un véhicule qui commence à avoir des bornes et se pose la question de savoir s'il est judicieux ou non de continuer à entretenir ou réparer. Néanmoins, un dicton dit qu'une voiture qui roule s'use alors qu'à ne pas rouler, elle s'abîme... Attention aussi à ces vieux clichés qui ont la vie dures. J'ai souvent entendu des gens me dire "quoi, tu as acheté une voiture essence qui a plus de 200 000km !!! Avec les kilomètres que tu parcours, tu n'as pas fini d'être embêté !!!". Ce sont généralement ceux que ça ne choque pas d'acheter une citadine diesel neuve à 20 000€ pour ne faire que des trajets urbains et qui se justifieront en implorant le sacro saint trajet aller-retour annuel à la mer ou à la montagne (mais ça, c'est un autre débat...). Troisièmement et ce sera le terme de mon propos, il est peut-être "débile" de ne plus rouler avec une auto qui est kilométrée mais ça l'est beaucoup moins de la vendre à faible prix et faire le bonheur d'un petit rouleur ou d'un bricoleur. Je comprends que l'économie guide souvent les choix des consommateurs mais parfois, ça me fait hurler d'entendre des gens râler sur le prix de l'entretien de leur voiture et qui change de smartphone à 1000 balles tout les 6 mois sous prétexte que le nouveau fait de meilleures photos !!! Quant à ceux qui me demande conseil pour savoir si ça vaut le coup de réparer leur voiture sous prétexte qu'elle a 200 000km et doit passer prochainement au CT, je leur répond de me la vendre 100€ et d'en acheter une neuve... Du coup, je fait parti de ceux qui achète des véhicules kilométrés (voire très kilométrés selon certains critères) à des prix dérisoires, qui les remettent en état et les entretiennent régulièrement jusqu'à ce qu'il n'y ai plus rien à faire et qui finalement, s'en tirent pour moins de 5000€ sur la vie de leur voiture (prix d'achat et carte grise inclus). Mes derniers véhicules : - mon A8 (future daily), 350 000km, achetée 600€ et j'ai mis moins de 2000€ pour la remettre en route (et vu le faible écart entre l'essence et le gazole, je vais pouvoir faire un paquets de km avant qu'elle me coûte plus cher qu'un diesel), l'origine de la panne était un joint à 25€ mais suite au diag fait par un "excellent" garage avec 4000€ de devis annoncé (2 joints de culasse, etc...), l'ex proprio a frisé la PLS - un utilitaire Jumper, 205 000 km, diesel pour le coup mais l'occasion à fait le larron, acheté 1500€ avec tout le faisceau électrique bouffé par des rongeurs. Tout compris (prix d'achat, carte grise et moult réparations + équipements supplémentaires), il m'est revenu à moins de 4000€ (c'est le prix d'un Jumper tout défoncé de plus de 300 000km), - une R21 2,2l GTX boîte auto (invendable), achetée 800€ avec 70 000km au compteur (d'origine), qui m'est revenue à moins de 3000€ après sa remise en état suite à 10 ans d'immobilisation (bah oui, ça tête cet engin-là !!!)... Pour l'anecdote, c'est mon 2ème fils qui en a hérité à l'obtention de son permis . - l'Espace IV 3,5l V6 BVA revendu car presque 200 000km ("vous vous rendez compte, un essence de presque 200 000km !!!") et 14l/100 surtout ... vendu 5000€ (1 an sur site d'annonces en ligne ), négocié à 3500 en 5 minutes et rien à faire pour rouler avec. Et j'en passe... Celle dont je me suis séparée de force : mon vieux utilitaire Trafic dont la rouille a eut raison, mon A6 break accidentée par ma faute , un Almera Tino (moteur Nissan à chaîne) increvable mais que mon fils, à qui je l'ai cédé à l'obtention de son permis, a mis moins d'un an à déglinguer... Une autre A6 accidentée (non responsable cette fois), une américaine dont l'approvisionnement des pièces par le pays de l'Oncle Sam rime avec des frais de douanes délirants !!! Désolé pour le pavé et les fôte d'aurtograffe s'il en reste mais le sujet est intéressant. Au plaisir de vous lire

Salut à tous, Encore quelques heures (!!!) de passer sur l'A8 à avancer le taff et à découvrir quelques trucs... Pour commencer, j'ai commandé des centres de jantes sur Audi Tradition car les bidules adaptables asiatiques sont tellement hideux que je ne les ai même pas pris en photos avant de les jeter à la poubelle. Voici ceux que j'ai installé. Chacun ses goûts mais perso, j'aime beaucoup (et puis, c'est ma voiture après tout...). Le soir où j'ai commandé ces centres de jantes, j'ai farfouillé sur le site (je sais, c'est se faire du mal mais pour une fois, ça m'a aidé). Depuis l'achat, il y avait le caoutchouc d'embase d'antenne naze alors j'ai cherché une antenne d'aile qui irait avec le style de l'A8. J'avais trouvé ça (mouais, bof). Et puis au hasard de ma navigation, je suis tombé sur une embase neuve !!! Il ne reste plus qu'à redonner du brillant à tout ça et mon Audi va retrouvé son antenne d'origine !!! Au passage, j'ai découvert à quoi sert ce truc que j'ai trouvé dans la voiture. Pour ceux qui se pose la même question, c'est l'outil Bosch qui sert à dévisser le brin d'antenne. Entre temps, j'ai passer mon Espace au CT car les gendarmes ont fait la remarque à mon épouse (il était dépassé d'un mois...) sans la verbaliser (ça aide d'avoir une épouse avec un très joli sourire...). C'est risible lorsqu'on sait que je suis chef d'un atelier de réparation automobile pour une flotte administrative et que les rdv aux CT sont mon lot quotidien !!! Comme on dit, c'est le cordonnier... Sinon, la voiture est aujourd'hui entièrement remontée et comme j'étais trop impatient de la terminer, j'ai attaqué la partie esthétique. L'intérieur a été nettoyé en profondeur (brosse à dent et coton tige !!!). Mes efforts ont été récompensés par la trouvaille de 10€80 en tout (un billet de 5€ + de la petite monnaie). Toutes les parties moquettées et les tapis ont été traité avec un aspirateur / extracteur. Les cuirs ont reçu un traitement nettoyant et nourrissant. J'avais 2 kit : GS27 et Valet Pro. J'aime bien la crème nourrissante du GS27 mais moins le nettoyant, l'idéal serait de faire un combo des 2 la prochaine fois. J'ai également réparé les appuis tête électrique grâce aux super conseils trouvé sur ce forum !!! Cet aprem, j'ai attaqué le polishage du toit en vue de poser le covering qui viendra cacher les imperfections du vernis. J'en ai profité pour faire une bonne partie de la voiture, tout du moins le gros grain sur les rayures car ce soir, j'en avait tellement plein les bras que j'ai capitulé (je suis dans l'atelier depuis environ 7h00 ce matin...). La prochaine séance photo sera la voiture terminée, je l'espère. En attendant, quelques clichés du compartiment moteur quand il y avait encore un peu de place !!! Oui, je sais, il reste du cambouis sur le puit de jauge (nettoyé depuis ). Demain, je m'attaque au covering avec mes 2 fils. Ce sera une première pour moi alors peut-être que ce sera un flop. En tout cas, si ça ne me plaît pas, ça gicle et je recommencerai plus tard... Bon confinement à ceux qui sont bloqués chez eux et n'oubliez pas de prendre soin de vous.

Merci pour ces encouragements !!! Je ne m'avance pas trop sur la résolution des fuites car pour l'instant, le moteur n'a tourné qu'en stationnaire. Malgré plusieurs montée en t° avec déclenchement du ventilo, il va falloir un peu de temps avant de détecter d'éventuelles fuites. Le fait d'avoir nettoyé là où ça fuyait va me faciliter la tâche. J'ai déjà changé les joints de couvre-culasse (qui pissaient comme il faut), 2 ou 3 petits joints à droite et à gauche et bien sûr tout le kit joint de l'échangeur eau/huile qui était à l'origine de la vente. Je n'ai changé que les joints spy "fuyards" car, par expérience, je laisse ceux qui ne fuient pas (le mieux est souvent l'ennemi du bien...). Il n'y a qu'une fuite que je n'ai pas traité car il y en avait de partout et j'avais du mal à détecter l'origine exacte, c'est à la sortie de boîte , vers l'arrière. Je suspecte le spy de sortie de l'arbre vers le pont arrière mais j'ai aussi un doute sur le joint de carter de "cul" de boîte... Concernant la sonorité, j'avoue que lors du premier démarrage après remontage de la ligne ainsi modifiée, j'ai ressenti une immense déception par rapport au travail accompli... Au ralenti, il n'y a aucun changement, c'est là où je la trouve trop aseptisée. Le son à la montée "normale" en régime n'est guère plus présent qu'avant. Il faut vraiment donner des coups de gaz façon kéké pour entendre un léger changement. Là où ça s'entend le plus, c'est sur les descentes de régime car il y a quelques retours de "pétarades" très très harmonieuses. Je ne sais pas ce que ça va donner au roulage avec la bva car ça ne génère pas les mêmes rétrogradages qu'en boîte manuelle. Je suis convaincu que le retrait des catalyseurs serait bien plus efficace mais là, pas sûr que ça passe au CT (en fait, je suis certain que non...). Au passage, j'ai remarqué que les soudures d'entrée et sortie des 2 silencieux sont bien oxydées alors je pense que leur échange sera à prévoir. À ce moment-là, j'envisagerai peut-être de passer sur une ligne inox tout en conservant les cata (si les finances le permettent !!!). @+

Salut à tous !!! La grande nouvelle, c'est que titine a retrouvé le plancher des vaches ce we !!! Une fois la vidange de bva terminée, les jantes alu remontées et la batterie changée (merci au blaireau qui avait laissé les clefs sur le contact plus d'une semaine...), ce fut un grand moment de reposer la belle sur ces 4 (magnifiques) jantes. Une fois dehors, mise sur chandelles hauteur maxi, démontage des jantes et nettoyage à haute pression de tous les stigmates de diverses fuites d'huile résolue ces derniers mois. Nettoyage de la carrosserie et des passages de roue (tous les plastiques sont démontés) avant de retourner sur le pont où il me reste à remonter tous les caches plastiques + la baie de pare-brise. Le samedi après-midi et le dimanche complet ont été consacrés à l'autopsie des 2 silencieux intermédiaires. Découpe propre à la disqueuse, vidage de tout ce qu'il y a en trop là-dedans et re-soudage du couvercle... Remontage de la ligne complète (dommage, le bruit était sympa sans échappement...) et finalement, ça ne change pas beaucoup la sonorité au ralenti (ce que j'espérais). Par contre, ça "chante" un peu plus dans les tours et ça fait quelques "pétarades" à la décélération, j'aime assez !!! Désolé, j'avais tellement la tête dans le guidon que je n'ai pas pensé à faire plus de photos. Dommage car les soudures au semi-automatique à fil fourré ne sont pas trop dégeu... Je suis en congé la semaine prochaine donc, entre les travaux de la maison et des espaces verts, je vais essayer de terminer le remontage pour présenter la belle au CT. Peut-être que je roulerai avec à Noël !!! À suivre !!!

Merci pour vos compliments !!! Je sens que les prochains we de confinement vont aider à accélérer les travaux sur ce projet...