Packito

Il y a encore un rodage sur les mécaniques diesel ou essence modernes ?

J'ai hésité aussi sur le châssis sport, mais après avoir essayé une nouvelle A5 qui l'avait je n'ai pas trouvé çà spécialementtape-cul - et après avoir lu que le châssis sport de la B9 était équivalent en confort au châssis normal de la B8, j'ai coché l'option... On verra bien ce que ca donne ...

Et puis l'effet Ultra est sans doute amoindri par la boite auto, là où en manuel tu n'aurais pas forcément rétrogradé pors d'une relance, elle n'hésitera pas à tomber un rapport pour privilégier l'accélération ...

Ultra est avant tout destiné aux véhicules de flotte, un jour ou l'autre elles se retrouvent sur le marché de l'occasion. Acheter neuf une Ultra en tant que particulier ne sert à rien En occasion c'est différent : "C'est l'occasion qui fait le larron ..." Si elle te plait fonce, Ultra ou pas. Surtout que tu as des critères assez restrictifs apparemment. Si tu la laisse passer tu risques de ne pas en trouver d'autre de sitôt. Je suis passé d'une B8 business TDI 136 BVM6 avec châssis sport (et rapport de boite allongés pour la conso - dit "tdi-e" si je me souviens bien) à une B8 business TDI 150 Multitronic (sans châssis sport) et bientôt en B9. Franchement, difficile de voir où sont les 14 cv de plus : la voiture est un peu plus lourde (passage de berline à avant avec plus d'options) et le couple est identique - la boite lissant aussi toute sensation d'accélération.

L'utilisation d'AdBlue n'est pas lié à l'appelation Ultra. Ultra signifie si je ne m'abuse : - obturation à la demande de la calandre pour l'aérodynamique - châssis sport : abaissé de 20 mm pour l'aérodynamique - rapport de boite allongés pour une consommation plus basse

Hé ben Bravo... Belle configuration

Les palettes semblent être de série avec la boite auto quel que soient le moteur et le niveau de finition. (Cf configurateur)

J'ignorais cela. Merci pour vos éclairages sur ce point.

On a çà aussi (LOA - Location avec Option d'Achat) mais je ne l'ai jamais fait. Et dans ce cas, tu achètes pour revendre et faire un apport pour le véhicule suivant (en échappant comme tu dis aux frais de remise en état) ? Ou tu achètes pour continuer à rouler ?

Hello, La remise dépendra du vendeur, mais de toute façon c'est verrouillé jusqu'à un certain point par la marque. En de toute façon n°2, c'est aussi la valeur résiduelle que ton venduer cnscent qui détermine en partie ton loyer. Donc si tu pousses pour avoir un point de remise ou deux en plus, le vendeur peut très bien réduire la VR et tu ne verras rien. La LLD a quelques avantages : - les loyers passent en charge - tu ne payes que l'usage que tu en fais (i.e. tu ne payes pas la valeur résiduelle dans ton loyer) - tu ne dois pas négocier la reprise ou le revente au prochain changement, tu rend sle clens et tu ressors avec un véhicule neuf mais aussi des inconvénients : - facture de remise en état à la restitution : plusieurs centaines d'euros minimum - quoi que tu fasses, en roulant un minimum, il y aura des éclats de gravillons sur le capot, les ailes, quelques griffes sur les pare-chocs, peut être quelques griffes sur les jantes... - si tu estimes mal le kilométrage total au début du contrat, les kms supplémentaires coûtent cher en fin de contrat - tu n'as pas de poids au renouvellement car il n'y a pas de reprise à mettre dans la balance pour que le venduer fasse un effort (mais ca peut être un avantage aussi si tu changes de marque) Ton vendeur a raison, l'entretien en LLD coûte environ 100 €/mois. A mois de faire 60 kkm par an, ce n'est pas intéressant. Si tu changes tous les 3 ou 4 ans, la LLD est bien pour toi (à voir tout de même en fonction du kilométrage). Si tu changes plus souvent, je pense que les loyers risquent d'être trop élevés par rapport à l'achat. C'est un retour sur mon expérience en LLD 42 ou 48 mois selon le loyer que je veux mettre et pour des contrats de 40 kkm/an

Uniquement si as pris la direction dynamique, sinon seule la gestion moteur/boite est concernée. A mon avis, le Drive Select est très limité sans châssis piloté et direction dynamique.

Ni l'un ni l'autre. Seules les suspensions pilotées permettent de modifier les réglages pour typer le comportment plutôt sport ou plutôt confort. Les châssis par défaut et Sport ne varient pas.

Surtout que maintenant avec les accès mains-libres, je crois que tu ne peux plus vérifier si c'est bien fermé ... Reste les clignotnats et les rétros qui se replient comme indication.

J'ai eu çà aussi sur la portière arrière droite de ma B8 précédente. Le pb est que la voiture croyait que la portière était ouverte, et donc en verrouillant à la télécommande, les autres portières (et le coffre) ne se verroullaient pas. La voiture restait ouverte. Je m'en suis rendu compte au bout de plusieurs jours que j'ai remarqué que les clignotants ne clignotaient plus à la fermeture...

Tu as acheté où ? 2300 kms ou 23000 ? Véhicule prenalablemebt accidenté ? (Pour le fait que la géométrie ne soit pas bonne) ou ancien proprio champion du créneau à l'américaine ?

As tu demandé à ta concession ? Certaines te font l'appoint gratuitement...

En tout cas c'est une bien belle configuration. Comme tu le dis audi fait payer trés cher les 54ch et les 200 Nm du dragster 272ch. Dommage que la marque n'ait pas mis une valeur de couple entre les 400 Nm du tdi190/218 et les 600 Nm du tdi 272. Mais bon ça doit déjà bien marcher au quotidien

C'est différent, il faut ensuite repasser en D. Et puis si tu repasses en P, le S&S risque de s'activer. Avec le Hold Assist, tu restes en Drive, une fois la voiture à l'arrêt, tu lèves juste ton pied du frein (il faut au préalable avoir appuyé suffisamment pour activer le HA) et la voiture reste immobilisée indéfiniment. Une pichenette sur l'accélérateur et elle repart. C'est vraiment confortable

Quelques secondes, oui, avec un eboite manuelle aussi d'ailleurs. Avec le hold assist c'est sans limite de temps. C'est la seule différence, mais quel confort au quotidien... J'ai cru voir en concession des packs hiver 18" à 2200 €.

Hold Assist obligatoire, même en désactivant le S&S. Ca permet de ne pas devoir garder le pied sur le frein au feu ou au stop. A 100 , c'est dommage de ne pas le prendre.

Vos concessions n'immatriculent pas pour vous ? Vous devez aller le faire vous mêmes en préfecture ?

J'ai essayé ce matin une version en châssis Sport et ça m'a paru à peine plus ferme que mon actuelle B8. Beaucoup moins tape-cul que je l'imaginais. Du coup j'ai pris l'option...

Merci pour ton retour. (Le pack SLine extérieur est maintenant de série sur SLine. ) Etant donnéque c'est le niveur de finition 'sportif' de la marque, je pensais qu'elle bénéficiat de réglages plus sportifs. Ce n'est pas le look qui m'intéresse, c'est le confort au quotidien et en conduite dynamique, avec des jantes de 18". En ce qui méconcerne, je ne mets pas 1€ d'options dans l'apparence. Tout part dans le confort et la sécurité.

Bien vu :) Bon ben je sais pas quoi faire du tout... Châssis Sport or not to be... 1. Je ne lai pas sur ma B8 en 16" et ca ne me gêne pas 2. L'amortissement sur la B9 est unanimement meilleur que sur B8, selon les différents essais de la presse spécialisée. Ce qui laisse entendre qu'on peut s'en passer. 3. Oui, mais les essayeurs l'ayant essayé disent que c'est super, on peut changer avec le drive select, tout çà... 4. Oui mais c'est pas eux qui payent. 4. Si j'opte pour le châssis sport sur une SLine en 18", est ce que ca ne va pas être trop tape-cul ? 5. Mettre 1190 dans le châssis piloté ou le châssis sport piloté - serait-ce la solution miracle ? 6. Si oui : châssis piloté ou châssis sport piloté ?

Ben justement, je crois que non car le châssis Sport reste une option à 410 sur SLine... Et le commercial m'a laissé entendre que la finition SLine avait un amortissement plus sportif que les autres, me faisant comprendre que le châssis sport était de fait superflu.