Packito

Ok. Je n'avais pas bien compris. En effet, pas besoin de faire une revision complete, juste la boite.

En longlife, c'est des intervalles de vidange de 30000 kms pour l'huile moteur, et 60000 pour la boite En normal, c'est respcectivement 15000 et 60000. (Cherchez l'erreur, le moteur est le même, ce n'est que du marketing pour séduire les pros avaec des frais d'utilisation réduit et faire payer les particuliers) Si ta boite a été vidangée à 113000, c'est tout bon.

Oui, pour une complète, la révision des 60000, 120000, 180000 ...

Yep, tous les 60k km. Un révision 60k km dans le réseau devrait te coûter +/- 600 €. SI les rappels n'ont pas été faits, c'est qu'elle a été entretenue hors réseau VAG

Ca c'était avant ... plus maintenant

Ca je veux bien être d'accord, mais c'est plutôt une constante et ce n'est pas propre à la marque ou au modèle. Mais la question n'est pas là ... 85 000 km /an en entreprise avec une motorisation essence, ce n'est même pas imaginable.

Ca dépend d'où tu viens... Apparement Vald, tu as un 2L essence de près (plus ?) de 200 ch (252 ch ?)... Forcément un 150 ch diesel te paraitra un veau. J'ai un TDi 150 multi, et quand le garage me prête une A3 de 110 ch, j'ai l'impression que c'est un veau, etc,etc... OP a actuellement une Passat 120cv/BVA, il ne devrait pas être dépaysé avec une A4 122cv/BVA IMHO. OP, si tu fais plus de ville, je dirais 122cv/Auto pour ne pas changer de vitesse tout le temps et profiter de la gestion optimale d'une boite auto. Si tu fais de longs trajets sur l'autoroute, je dirais 150 cv/BVM. Enfin, si ta Passat te convient, alors je dirais 122cv/BVA.

D'accord aussi qu'ils ont enlaidi les Xenon, ceux de la B8 sont plus jolis, surtout les LED de jour. Après, une fois que tu es dans la voiture, tu ne les vois plus ;)

Oui, tu as raison. peut être que ma vision des choses est faussée...

190 cv essence c'est 320 Nm de couple, soit autant que le 150cv TDI, ca passe en traction, mais si sur sol mouillé, ca patine au démarrage, pour s'engager sur un rond point par exemple. Dans mon exemple '+ de cv/Nm et moins de roues motrices VS - de cv/Nm et plus de roues motrices', je parlais du 190 TDI (400 Nm), ca commence à faire beaucoup pour les seules roues avant, non ?

OK, j'ignorais. Curieux d'ailleurs autant de différence entre motorisations et équipement entre le France, la Belgique et la Suisse. 252 cv / 370 Nm sur les roues avant ca commence à faire... le Quattro deviendrait presque indispensable. Ca n'engage que moi, mais si le prix était un obstacle, je choisirais plutôt 190cv/4WR que 252cv/FWD. Tout comme en Diesel, je prendrais 150cv/FWD ou 190/4WD, mais a priori pas 190cv/FWD ... à cause du couple

A priori, le 252 cv c'est forcément Quattro, ou tu n'as pas acheté en France ?

Ha les gars, vos joutes verbales sont toujours un régal. :epe: C'est amusant de voir à quelle vitesse les sujets peuvent virer au "règlement de compte à OK Corral" quand vous vous croisez sur un topic...

Et mettre le feu à la voiture ... ;)

Si c'est de série t'as pas trop le choix, tu vas pas le faire enlever non plus ... et tu vas pas ne pas acheter le véhicule à cause de cela... Maintenant de là acheter ce truc séparément sur AliExpress ou Amazon parce que tu l'as pas de série et se faire ch... à le mettre en place pour juste avoir le logo sur le pavé quand tu ouvres la porte, c'est une autre ... mentalité disons. Ca me fait penser aux B8 achetées d'occaz et qui après le premier jour se retrouvent avec des feux xénon en deuxième monte que t'en prends plein les yeux quand tu les croises parce que mal réglées, pas de correcteur d'assiette, ou encore les sorties d'échappement Jacky, ou les calandres remplacées juste après le premier tour de clé, etc ... J'ai un peu de mal à comprendre parfois.

Tu devrais de toute facon lever l'accoudoir pour fermer le rideau quand tu quittes le véhicule, puis rebaisse l'accoudoir, et le relever pour l'ouvrir quand tu reviens, puis le rabaisser pour conduire. Donc pire que de le fermer pour cacher le contenu quand tu quittes le véhicule et le relever pour l'adapter à ta morphologie pour conduire (1 seule manip vs 2). Non ?

Voilà ... !!! Tout est dit. Si un jour c'est de série, je paie l'option 'Sans led logo'

+1 pour la secousse, c'est normal. Pour l'arrêt moteur, je pense que couper et mttre en P ou mettre en P et couper revient au même, sinon l'électronique t'en empêcherait et afficherait au tableau de bord 'Engagez P avant de couper le moteur'.

Oui c'est plus clair. Tudois faire bcp de ville alors... Mais tu as vraiment fait 100 ou plus km du même trajet avec et sans le S&S pour mesurer l'écart ? Mes parcours en ville ne me feraient jamais gagner 1l/100km, compte tenu du peu de temps à l'arrêt complet, sans compter que même non désactivé, le S&S ne s'enclenche pas toujours à cause de la clim ou autre, même à l'arrêt avec les deux pieds sur la pédale de gauche (pas l'embrayage hein, je suis en boite auto ;) ). Même sur le périphérique parisien, je n'y crois pas une seule seconde. Je fais de l'autoroute et je ne suis pas souvent à 130, j'ai plutôt le pied lourd sur les nationales et hors villes. En ville, je suis respectueux des limitations à 30 et 50. Ma conso moyenne sur 90.000 km est de l'ordre de 6.8l/100 selon l'odb. Je ne suis pas sûr que je descendrais à 5,8l/100 avec le S&S... Et quand bien même avec un litre en moins, on est probablement encore bien au dessus de la conso normalisée que le S&S a permis de fixer et d'afficher sur la fiche en concession. Donc, -désolé- mais ca reste du pipeau, un accessoire complètement inutile à part pour l'homologation du véhicule et pour abaisser la conso moyenne selon les cycles et normes en vigueur. Sans parler de l'impact sur la mécanique de couper et redémarrer le mpoteur si fréquemment, l'avenir le dira. Franchement, vous croyez vraiment que les fabricants auraient fait tout ça pour vous faire économiser 1 malheureux litre de carburant tous les 100 bornes ? Allez admettons, c'est vraiment leur intention réelle et louable, le litre au cent que je n'économiserais pas en désactivant le S&S, majoritairement en ville donc, soit 1,2€, soit dans le meilleur des cas 0,6€/heure (@50km/h en ville), et bien c'est le prix du confort... ou de l'absence d'inconfort. Pour moi le S&S reste du marketing, de l'intox écologique (rapport aux consos et émissions co2 annoncées) et de l'économie de bout de chandelle quand on s'achète un véhicule à 40, 50 ou 60 K€.

Je n'ai pas l'ACC. Ceci explique peut être cela ...;) Si l'acc bloque les freins pour toi en effet ca peut faire double emploi. Mais le HA ne coutait que 100€, je n'ai pas hésité très longtemps.

Développe stp. Parce qu'au départ j'ai voulu être écolo et je le laissais. Ca a du durer deux ou trois jours, ca m'a vite saoulé. Parce que quand tu freines jusqu'à l'arrêt en ville parce que celui de devant freine, ou pour laisser passer un piéton qui travese et que ton moteur coupe pendant 5 secondes ou que tu t'arrêtes 30 secondes au feu, fanchement je vois pas du tout l'intérêt. Economie de gazole ? On parle de combien de litres par an ? Economie de la mécanique ? Pas sur que ce soit si bon que cà... Notez que j'ai encore ma B8 pour quelques mois. Le système de vos B9 serait meilleur à ce point là ?

Etant donné que tu es toujours en prise, le HA prend tout son sens en auto. Ca permet de lacher le frein au feu rouge ou dasn les bouchons, là ou tu mettrais au point mort /débrayerait sur une manuelle, donc pas toujour besoin de freiner.

Hé oui, il y a l'aide au démarrage en côte, qui fait office de hold assist le temps de passer le pied du frein à l'accélérateur, mais tu as deux ou trois secondes, pas plus, ensuite, la gravité reprend le dessus. Pour moi, le Hold Assist est indispensable, c'est vraiment une erreur de ne pas le prendre avec la boite auto, tu perds en confort et en agrément en ville - par contre le S&S ne sert à rien, mais alors à rien du tout, à part homologuer le véhicule dans telle ou telle tranche de rejet CO2. Je ne vois pas quel genre d'économie tu peux faire ou quel bénéfice tu tires quand tu coupes un moteur moderne pendant 1 minute au feu rouge. Le premier truc que je fais systématiquement après avoir démarré, c'est de désactiver ce système.

Ne vois cassez pas trop la tête, vous lui faites boire son litron d'huile quand elle le demande et c'est reparti comme en 40.

Les sièges Sport sont binen plus confortables que les sièges standard (sur B8 en toucas, mais j'imagine aussi sur B9. Seul hic, c'était en standard sur certaine(s) finition(s) de B8, comme Business Line, et c'est devenu une opTion sur B9, qui nécessite le pseudo cuir, soit +/- 1500 € de mémoire.