Totor443

J'ai reçu une partie de mes pièces ce jour. Hier, j'ai monté un filtre KN en lieu et place de l'origine. Ca respire un petit peu mieux mais au remontage, j'ai constaté la présence de cette pièce là : Cela me semble restreindre un peu l'air admis depuis l'intérieur du filtre, et donc diminuer d'autant son intérêt. Selon ceux qui ont déjà monté des filtres / admissions en remplacement de l'origine, qu'en avez vous fait ? 1/ laissée en place à la sortie du filtre à air ; 2/ enlevée pour maximiser le rendement ? Merci pour les avis éclairés sur ce sujet. Totor443

De ce que j ai vu en tutoriels, il est nécessaire pour démonter cet axe de remonter le moyeu et la suspension (mettre l ensemble en pression) via un second point de levage (cric vertical ou autre). Je 'e sais si cela a une incidence, mais c est pas forcément naturel de penser à le faire une fois la roue enlevée.

Pour avoir déjà fait un (petit) bout du chemin vers lequel tu comptes t'engager, prévois quand même quelques euros de côté en plus de l'achat de l'auto.... La reprog éthanol + watts (mini 1000) + vidange reprog bva (mini 1000) + pièces détachées et montage (entre 1500 et 2500 selon ce que tu comptes monter) + échappement et éventuellement suspensions (si pas S-Line).... Sur la mienne, j'ai déjà fait la reprog étahnol et watts + achat roues été en 20 et acheté les suspensions bilstein / eibach pour le châssis sport. La reprog BVA se fait cet été avec la vidange et je pense attendre un peu pour la suite car cela fait déjà pas mal en quelques mois..... Bonne recherche à toi si tu n'as pas encore ta future A6

Oui pour l intérêt du produit reporté au prix c très rentable car je ne me fie pas du tt aux jauges électroniques.

D ou l intérêt d acheter une jauge (15 euros sur le net pour mon moteur 3.0 tfsi)

Quelques news ici Le premier fournisseur de pièces m'a fait faux-bond (commande le 28/03, email le 20/04 disant que c'était plus disponible, proposant un avoir.... ). Petit coup de gueule par émail retour (en mentionnant les CGV du site et leurs obligations) => remboursement sur mon compte sous 48 heures et annulation de la commande .... Comme quoi un bon argumentaire aide toujours ..... Ce jour, re-commande du kit suspension chez un autre fournisseur (un poil moins cher au total ce qui ne gâche rien).... J'attends de voir du coup si le délai annoncé sera respecté..... La suite dans quelques jours (... semaines ???? ....) ..... à voir.

Non pas celui là. Dossier administratif ok mais gros retard dans le traitement SIV du dossier.. Au total, dossier complet monté en 4 jours, envoyé par mon garagiste des que prêt, et presque 1 mois d attente pour que l administration fasse son taf et finisse par pondre une carte grise..... Bref, la France dans sa splendeur.

Pour suivre. Intéressé également.

La s4 était stock zéro reprog... Ç est pour cela que sur la A6 je me fous d audi. Ils feront vidanges et rien d autre

Sauf que la voiture à été vendue avec une garantie d un an totale européenne Audi...

J'ai aussi eu cette monte sur mon ancienne F30 335i en 19 pouces et ils étaient super dans tous les usages et sous tous climats (sauf neige évidemment pour des pneus été). Gardés environ 10-15Mkms et pas encore à mi-usure lorsque j'ai revendu la voiture avec. J'en garde un excellent souvenir en terme de ratio prix / performances / tenue de route globale sec et humide. Je remettrai ces pneus lorsque ma monte actuelle été sera HS.

Oui, et ils jouent la dessus car ils savent qu intenter une action en justice coûte cher pour un risque élevé.... D ou mon choix de ne plus faire entretenir les bva chez audi car, perdu pour perdu, je préfère qu un vrai pro mette les mains dedans...

Je t ai tout dit: voiture avec carnet full audi en 1ere main que je suis allé acheter et chercher à la concession allemande qui l avait immatriculé et suivi intégralement. Problème du capteur interne qui se mettait en défaut avec voyant bva orange. Réparation par changement du capteur avec vidange intégrale (depose ouverture complète bva). Zéro prise en charge audi France ni Allemagne alors que sous garantie par la concession qui me l à vendue... Bref, pas sérieux le sav.

Cela ne changera strictement rien à la prise en charge par AUDI si la bva casse. J'ai eu le siège FRANCE et ensuite le siège ALLEMAND en contact, le verdict est clair de leur part, et ce malgré un entretien conforme au plan constructeur et scrupuleusement respecté : AUCUNE PRISE EN CHARGE totale ou partielle des frais de réparations. Ma S4 B8 était en 1ère main, carnet à jour, révisions toujours anticipées en temps comme kilométrages, vidange de BVA pas encore à faire car problème survenu à 52000 kms (60Mkms en usage sévère pour une première vidange).... Bref, ils sont très forts pour vendre les véhicules, nettement moins performants pour les entretenir. Et j'étais "stock" sans reprog ni quelconque upgrade sur la S4.... C'est pour cela que, à prise en charge nulle de leur part, je préfère voir un vrai pro qui fait le travail correctement et vidange, crépine, filtre, etc... avec nettoyage interne la BVA.

Je confirme : ma A6 3.0 TFSI est "stock" et reprog + remap E85 et délivre presque 400cv aux roues (certifié au banc 4 rouleaux). J'imagine avec une upgrade de la poulie, la boite à air, et l'échappement....

J'ai eu un souci sur une S4 B8 de bva Stronic. Malgré un entretien complet audi avec carnet à jour, je n'ai eu AUCUNE prise en charge à 55.000 kms. Malgré une demande à AUDI France ainsi qu'un recommandé au siège en Allemagne. Verdict : une facture à + 3000 euros alors que je m'en serais tiré pour 1000 euros de moins chez MTI Lyon par exemple.... Pour moi, si tu n'as pas une garantie sur ta BVA en cours de validité et encore suffisamment longue dans le temps, aucun intérêt à laisser AUDI te saloper la vidange en la réalisant à moitié.... au risque de problèmes ultérieurs.

J'avoue avoir hâte de faire les photos déjà "comme ça" puis une fois le châssis terminé !!!

Je ne les ai pas eu au téléphone, mais le contact par émail est des plus sérieux et complet. Si cela se confirme lors de l'entretien, ce sera une adresse à bien garder en mémoire.

Merci pour ton retour d expérience !!!!

Exact .... J'attends également le kit bilstein / eibach B12 qui est en cours de livraison (ainsi que les accessoires utiles comme coupelles AV / AR, protections amortisseur, etc...). Dès que possible, je démonte tout et remonte le kit avec le rabaissement qui va bien. Cela devrait aller je pense.... un bonne grosse matinée de taf si tout se déroule bien.

Franchement, même si la voiture reste un poil haute sur "pattes", cela rend super bien sur la caisse, le déport est juste parfait. Vivement le soleil pour faire des belles photos....

Quelques news ici Suite à erreur technique (montage incompatible avec mes étriers de freins), j'ai du faire un retour des roues initialement commandées. LD Prestige n'a pas cherché et m'a fourni en échange un autre modèle (plus cher) sans supplément. Seul contrainte, re-emballer le premier jeu de roues qui a repris le transporteur et attendre les nouvelles galettes.... Chose faite aujourd'hui avec les nouvelles qui sont arrivées et que j'ai monté sous la pluie. Zero défaut - test routier parfait !!! Photos suivront dès qu'il fera beau et que ce sera possible... Pour info, c'est ce modèle qui est finalement monté sur l'A6 (copie de RS6 en version poli-anthracite) :

Je pense que oui, ils m'ont l'air très sérieux, les retours que j'en entends semblent également très positifs. Je suis en train de programmer cela au calendrier de cet été....

Rectification : il fait en supplément la reprog de BVA pour 600 euros environ. Dans le détail : Il 'agit d'un Stage2+ (comme votre véhicule est préparé au niveau du moteur et qu'il dépasse le couple d'origine prévu dans le logiciel de votre boite DSG), ce qui va se traduire principalement par: 1) Augmentation du limiteur de couple à 700Nm 2) Mode D et S optimisés (régime de changement des rapports plus agréable car un peu plus tardif par rapport au soft d'origine) 3) Mode M 100% manuel (pas de passage à la vitesse supérieure automatique comme d'origine) 4) Augmentation de la durée de vie des éléments interne de la boite. 5) Passages de vitesse plus rapide 6) Réactivation de la 1ère (optionnel, je vais voir avec TVS si cela est conseillé pour votre véhicule) - càd que la première repasse à environ 7 ou 5 km/h, au lieu de 1 ou 0km/h d'origine. 7) Augmentation de la pression d'huile (18/19 bars) pour des passages de rapports plus net, et pour éviter les patinages de l'embrayage. > Vos avis sur la question ?

Exactement !! Comme ça je pars sur de bonnes bases.