debkhal

En fait, y a quand même plusieurs bruits bizarres dans ton moteur. Celui qui "m'interpelle" en premier, c'est celui de la vidéo N°2. on entend quelque chose qui frotte, c'est cyclique. Pour ce bruit, il y a les histoires de galets, comme le disait Wauzzz, sinon je pensais aussi au blindage avant, qui a l'air de moyennement veillir. J'ai remarqué que sur la mienne, sa partie intérieure venait avait tendance à venir frotter le galet enrouleur de la courroie accessoire, répéré 12 sur la planche ci-dessus. Pour le bruit de machine à coudre, outre les idées déjà données dessus, il y a aussi les injecteurs à vérifier éventuellement. As-tu passé un coup de VAG COM récemment pour avoir une idée sur les débits ? Sinon, il faut prendre dans l'ordre. J'imagine qu'en premier tu vas suivre l'idée de Dinozzo, puisque c'est la plus simple et la plus accessible. N'essaies surtout pas de contrôler avec ta clé dynamo en remettant un coup à 75. Une clé dynamo n'est pas un outil de contrôle, et de toutes façons, c'est pas son principe de fonctionnement, Tu risques de forcer sur les vis et de casser quelque chose si ta clé n'est pas "chaude".. Pour "contrôler", il faudrait dévisser complétement. Ensuite, voir avec le VAG COM les données d'injections, ça pourra peut-être nous donner une piste à suivre (injecteur qui claquerait, ou surtout débit exagéré sur tous ou sur un banc. Auquel cas... ) Revoir aussi ton avance. Sinon, ben ouverture des caches culbuteurs... C'est bien chiant, m'enfin, ça se fait en 2-3 heures tranquillement. Ne pas hésiter à démonter un max pour bien avoir de la place, et éviter de paumer des vis/écrous partout, ou de tordre quelque chose.

Malheureusement, Wauzzz semble avoir mit le doigt sur la cause probable. C'est d'autant plus étonnant que si je ne me trompe pas, tu as des basculeurs à rouleaux sur la tienne, non ? Ca ne peut pas être un soucis avec ton huile ? Ce bruit est apparu depuis ta distribution ?

:vert: :vert: :vert: :vert: Ouais, non mais là c'est un gag. Ca me rappelle quand j'étais plus jeune les montages qu'il y avait dans GTI Mag. Il y avait eu une twingo avec un moteur de Fouga Magister dedans. Honnêtement, je ne sais pas si nos moteur (AKN-AKE) sont capables de sortir plus de 180-200 cv en conservant fiabilité et... homologation (parce que sur la video Youtube... t'as vu le nuage de merde qui sort de leur pot ?? Sur une route derrière t'as l'impression d'être derrière un épandeur de bitume de chez Eurovia :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: )

:secret: Il vient juste de faire sa distribution.... La poisse...

Mouais, pour ce que j'en connais des gars des pays de l'Est... Pas besoin de changer la gestion de la pompe, c'est juste pour la photo... Le moteur va faire 10 bornes et crac... :unhappy:

Vu. Ou plutôt entendu. J'ai pas l'oreille musicale, loin de là, tu connais mon taff :icon_lol: , mais là le bruit est clair. Y a un truc pas normal. T'as pas laissé une compresse ? :vert: :vert: :vert: :vert: Tu n'aurais pas un galet qui touche ? Tu as bien fait attention pour le remontage du bras-levier du tendeur de la courroie de distri ? (question con qui n'appelle qu'une seule réponse: 'bien sûr" :icon_lol: :icon_lol: ) L'ergot du galet étant positionné à 6h le bars pigé avec le piston. Si on tourne le galet dans le sens horaire, l'ergot vient en butée sur la semelle du bras. ( :wc: mouaiff... pas sûr d'avoir été clair. J'ai vu que tu avais la doc de SKF, tu l'as bien suivi ? Sinon, la poulie de l'AAc est bien remise ? En fait, difficile à dire d'où ça vient. Mais une chose est sûre, vu le bruit, ça doit se voir quelque part... Et ce bruit n'est pas normal. Avant de tout dépiauter, tu as regarder ton ventilo, si par hasard en remontant le PC, il ne se serait pas affaisser (il y a des cales de réglages, mais pas évident à faire... ) ?

C'est celui que j'ai imprimé, plastifié, scotché sous le capot de la voiture et suivi... à la virgule. Il y a juste 2-3 petits trucs qu'il aurait fallu rajouter dessus, comme par exemple le couple pour le serrage du bras-levier. Mais bon, c'est un détail. Pour "essai", j'ai refait la distri pour chronométrer. Il faut 1 heure réellement, début: démontage du ventilo, fin, remontage ventilo, incluant les démontages de la boite à air, des durites turbo et échangeur, vase de LDR, des bouchon et pompe à vide, ainsi qu'évidemment leurs remontages pour essais. Plus 2 heures pour le démontage du capot, et 2 autres pour le remontage et le calage dynamique. (et là, je suis sympa, ce sont les temps pour une première fois, je ne chronométrerai pas cette fois, trop "chiant". En fait, un devis à 6 heures est carrément bien. J'imagine qu'un mécano plus doué que moi doit même "se faire payer" la pause "café-clope". Vouloir faire au typex-marqueur, sur un devis basé sur 6 heures, ça devient carrément malhonnête. Et je ne parle pas de la qualité que tout client confiant sa voiture à un garage est en droit d'attendre, et que le professionnel a devoir de lui garantir.

Euh... la M3 E30 à 50/55, on peut même mettre plus, d'années en années... Ici une en cab, 80 000, 130 000km: https://www.leboncoin.fr/voitures/696461798.htm et parions que le gars a déjà des touches. D'ailleurs, je suis surpris qu'il vende ça sur le bon coin...

Salut, elle a l'air très belle. Dommage que les photos soient si petites. Sans mettre une 4 par 3, tu pourrais en remettre une en 800*600 ?

Voilà, remontage sommaire. 3 coups de clé, et... rien... juste le moteur qui tourne au démarreur... mais c'est tout... Démontage rapide de quelques trucs (les cache-culbus) et vérif des soupapes (je ne sais pas pourquoi, je fais une fixette là dessus...). Bof, rien de spécial. Remontage, 2-3 coups de clé... démarre.... Pas de tremblements, moteur très silencieux malgré un réglage de l'avance à parfaire. Surprenant même ce silence. Plus de claquement clac-clac-clac.... Plus de codes défauts, injecteur pilote ok (il vient d'être changer donc c'est normal, mais ça vaut quand même le coup de le préciser.) Ah si, un code vient d'aparaitre, avance injection 17-10. Normal je pense, y a des bulles dans le circuit de carburant. Je me suis posé pas mal de questions pendant cette "opération", auxquelles je n'ai pas forcément trouver de réponse sur internet. Au cas où, les voici, et les "réponses" que je me suis faite, sait on jamais, ça pourra peut-être servir à quelqu'un: - le tendeur hydraulique: attention à la position du levier. Le petit ergot du galet doit être "en-dessous". - débrancher la batterie une semaine: ma foi, pour l'instant, pas d'incidence sur la voiture. J'ai un peu peur pour le calculateur de la boite... on verra en temps voulu. En tous cas, pas de soucis au niveau de l'anti-démarrage. (A6 C5 de juin 2001 je rappelle) - les AAC doivent tous les 4 avoir les marquages en haut. - pour ne pas bousiller le bouchon de l'AAC droit, il est possible d'enlever le chapeau de palier terminal. Il faudra refaire le joint proprement, en faisant attention, sur la portée côté culasse, y a un petit trou pour le passage de l'huile.

Salut Dinozzo, tu avais raison. Moteur remonté, la voiture ne claque plus du tout, et le moteur est relativement silencieux. A 10 m, capot ouvert, tubulures non remises, on entend qu'un léger ron-ron... Je ne savais même pas qu'un diesel pouvait faire ce bruit;

Ce sont les exemples que j'avais en tête :icon_wink: J'ai justement un collègue qui a acheté ( 2 000 euros, pas cher en fait) une 21 Turbo. Mais au final, c'est un pari qu'il est seul à faire... Les 405, 205, Mi ou Ti 16, n'ont quasiment pas d'avenir non plus. Au mieux, il en restera quelques unes en "bon état" faute d'avoir rouler. Mais alors... ont elles encore un interêt ? Reste un espoir: à défaut d'avoir un statut collector unanimement reconnu, les belles voitures auront toujours un club de fans qui continueront à les faire vivre. Mais là comme le disait un membre, c'est plus par affection... En tous cas, personne ne pourra apporter la "vraie" réponse à la question postée au début. Mais une chose est sûr, si aujourd'hui, on veut une audi qui devienne collector, faut aller sur les 50 et les quattros, le reste, seul le temps le dira.

Ou l'inverse justement ! Beaucoup de voitures ont disparues car impossible de les maintenir en état, ou beaucoup trop cher. Si les pièces deviennent trop chères, ou sont trop rares, ça devient une opération: le jeu en vaut-il la chandelle (prix contre l'interêt). Si cette voiture, du fait de prix exorbitants se retrouvent dédié à une clientèle aisée (mot mal choisi, mais vous aurez compris ce que je voulais dire), elle va se retrouver face à une concurrence contre laquelle elle ne tiendrait pas justement (de mon avis, mais bien sûr, le seul avis qui compte dans ce cas, c'est celui de l'éventuel acheteur). Il ne faut pas négliger cet aspect lorsqu'on parle de voiture susceptible de devenir collector, ou pas. Celles qui sont préférées, ce sont celles qui ont une filière derrière (cox, méhari, porsche...) Dans le cas de modèles trop rares, le prix s'envolent tellement que ça ne concernent plus que quelques passionnés capables de faire faire (ou de faire) les pièces eux-mêmes. D'où mon interrogation (partagée par certains collègues en tous cas) sur la possibilité des nouvelles voitures à devenir "collection", et a y survivre (parce que ça, c'est encore autre chose) En fait, c'est facile, on est tous dans cette démarche. Je collectionne (ou plutôt collectionner) les citrons. Lorsque je devais choisir un modèle, en dehors de l'aspect "interêt" bien sûr, je choisissai celui que je pouvais réparer, entretenir. Prennons les XM: les TD12 (2.1L) malgré leur interêt ont disparus, et ne survivront pas, parce que le moteur est trop difficile à maintenir en état (pompe injection EPIC) sauf les modèle à PI Bosch, pas parce qu'ils sont rares, parce qu'ils sont fiables. Au bout d'un moment, on en a discuté avec les copains, et finalement, on est tous tombé d'accord que finalement, on s'était fichu dedans, que la XM ne prendra pas de valeur, et qu'elle ne deviendra pas collector. Au mieux, quelques modèles donneront l'illusion parce qu'une ou 2 acheteurs, devant la rareté de la voiture, et son décalage, et parce que pas chère, en remettront quelques unes sur la route. Et pourtant, c'est une voiture emblématique, atypique, pleine d'innovations. Idem pour la Xantia: dernier vrai modèle citroen, elle va survivre encore car "facile" à bricoler pour pas cher, mais elle va disparaitre car certaines pièces sont introuvables et impossibles à refaire pour le grand publique: les dômes des "amortisseurs" avants. Un modèle collection au sens propre du terme, c'est une voiture qu'on achète dans un état, qui des années plus tard est dans un meilleur état. Une voiture dite de collection, mais juste vieille en fait, c'est une voiture qu'on achète dans un bon état, et fini en épave quelques années plus tard. Et ça vous le savez mieux que quiconque, vous qui souhaiter que les voitures restent d'origine. Ces 2 modèles disparaitront donc, faute de pouvoir les entretenir. Survivront peut les 50 XM Multimédias, et les quelques Xantias Activa. Enfin, faut quand même pas tout confondre: y a les voitures de collection, les vraies ( par exemple les R5 Turbo) et les voitures qu'on qualifie de "collection" mais juste parce qu'en fait, elles sont vieilles. Une R9, R16, ce ne sont pas des voitures présentant d'autre interêt que d'être décalées, rustiques, originales. Elles vont survivre encore un peu, mais on ne fera pas comme pour les coccinelles, les deuch, les mustangs, c'est à dire aller jusqu'à recréer une filière de pièces de rechanges. Elles resteront tant qu'on arrivera à les bricoler, puis elles disparaitront.

Salut, fais gaffe avec cette histoire de coupe-batterie. Certains calculateurs n'aiment pas être priver de courant. On en parle justement sur un autre topic. D'après ZF, certains calculateurs de boite de vitesses par exemple doivent être recodés en cas de coupure de la batterie supérieure à 24h. Je ne saurais te dire si ça concerne ta voiture, mais voici un point qu'il conviendrait d'approfondir dans ton cas je pense. Il existe aussi des coupe-batteries spéciaux justement, qui laissent passer suffisamment de courant pour alimenter les consommateurs permanents, mais pas assez pour démarrer la voiture. Ce serait peut-être une solution pour ton problème: il faudrait qu'il laisse suffisament de puissance pour fermer la voiture, mais pas assez pour la démarrer.

Salut à tous, je profite de ma mésaventure pour rappeler une chose aux "mécanos", futurs mécanos et bricoleurs. On voit sur pas mal de topics, et sur pas mal de forums, des tutos "changement de distribution" où les méthodes employées sont contestables. Je parle évidemment de la pratique qui consiste à bâcler joyeusement le travail en repérant les satellites. J'ai vu aussi que alors que certains membres faisaient la même remarque que moi (c'est à dire: à ne pas faire) on leur répondait "moi je fais comme ça au garage, et on a jamais de retour". Tu m'étonnes, ni dans le mois qui vient, ni 120 000km plus tard j'imagine :icon_lol: :icon_lol: , etc etc. Cette méthode est juste valable dans un petit garage, sur 4 cylindres ou 6 en ligne, et parfois, ça passe sur d'autres moteurs en V, mais en serrant les fesses. En tous cas, sur nos voitures, le moteur doit être IMPERATIVEMENT calé. Et les poulies d'AAC enlevées. Carrément enlevées. C'est indispensable. Ma voiture était drôlement bruyante, V6 TDI, et en vérité, elle faisait juste un bruit de diesel. Différentes raisons m'ont amené à aller voir la distribution. Et là, "surprise": ] ] La distri avait été faire par un grand professionnel extrêmement sûr de lui... Sans tomber les poulies d'AAC (s'il les avait tombé, il lui aurait été impossible de respecter les marquages CQFD). Bilan, les AAC n'étaient pas équilibrés. Il est probable aussi d'ailleurs que les tours à la main n'aient pas été fait plus que ça... Quoique 2 de toutes façons, c'est pas suffisant pour la courroie surtout qu'il faut tendre le galet après, et donc, ça devient de l'axpromatif (faudrait tendre, détendre, décaler d'une dent, tendre, détendre etc) Pour infos, il n'y a visiblement pas de capteur de déphasage chez Audi, du moins, pas sur les TDI. Donc vous pouvez rouler des milliers de km ainsi, probablement même aller jusqu'à la prochaine distribution sans encombre. Mais votre moteur ne tourne plus de façon optimale, vous consommer, votre avance est mauvaise, et cela peut avoir des répercussions sur pas mal de choses (je pense en particuliers aux catas). Voilà, en espérant que ça pourra servir à certains.

(absolument d'accord) Mais c'est parce qu'elles sont en total décalage je dirais. Parce qu'elles ont un côté rétro.

Bah là, éternelle objection. En théorie, non, à moins de rajouter des laves-phares. Et un correcteur d'assiette. (encore que cette deuxième condition est discutable). Sinon, en pratique... J'ai fait l'inverse, j'ai viré les xénons et remis des halogènes. Et non, je ne vais pas te filer mes laves phares :icon_lol: :icon_lol: . A priori, la glace est différente. Dans le sens xénon- halogènes, ça marche quand même. Dans l'autre sens, je ne sais pas trop. Remarques... je dis ça, mais en fait tu as une Avant... du coup... j'en sais rien... les phares sont pas les mêmes.

J'avais oublié un truc, la RS4 B5 a une autre "chance" qui explique qu'elle n'a pas trop perdue en valeur, c'est le design. Les audi de 2000-2006 tiennent encore la route. Pour des voitures de 10-15 ans, elles ont bien vieilli. Mais est-ce que ça sera encore le cas dans 5 ans, faut voir. Le problème d'audi, c'est que depuis 5-7 ans, ils ont "trop" évolué point de vue design. D'autres marques ont opéré un changement aussi brusque, cela a condamné leurs modèles précédents bien souvent.

Pour la RS4, et je pense que c'est un peu le sens de ce que disait Ludovic je crois, c'est pour ça que j'aurai aimé qu'il développe, il faut voir aussi une chose: elle ne décôte pas, parce que la mode actuelle est à Audi. Ce sont des cycles. Je pense pour ma part qu'elle risque de suivre le même chemin que les M3 E32. Elles n'ont pas décôté quelques années, on se les arrachait. Aujourd'hui, elles sont retombées dans l'oubli. Et peut être quelques exemplaires prendront un petit peu de valeur, mais ça sera marginal et il faudra qu'ils soient en parfait état. @Numa, t'es vraiment à St pierre et miquelon ? Y a des routes carrossables là-bas ?

Il y a ici comme ailleurs ( :icon_wink: :nixweiss: ) différentes définitions de "collectors". En fait, il est vrai que ce genre de discussion tire plus du pronostic que de la science. Certains modèles sont devenus collectors immédiatement (De Laurean par exemple), d'autre ne le sont devenues que sur le tard... voir trop tard... GS Bi-Turbo ou Henckel... D'autres avaient commencé, mais finalement ça s'est arrêté en cours de route (SM), et d'autres attendent toujours... XM.... Dans le fond, j'ai toujours un peu penser que c'était plus les gens que la voiture en elle-même qui fera qu'elle deviendra collector, ou pas. Mais bon, au final, c'est un pari. Je me pose cette question pour ma part concernant les XM et les Xantia Activa. Je spécule dessus en pensant "savoir" ce qui fait qu'une voiture va prendre de la valeur, ou non. Mais il est probable que je me trompe... Je ne comprend pas bien le sens de la phrase. Peux-tu expliquer ? :agenoux: C'est vrai... Après, c'est toujours pareil, y a le collectionneur, et le collectionneur. Le collectionneur qui a une frégate, ou une méhari, et celui qui a une mustang ou une... venturi (quel bel exemple :bowdown: ) Celui qui recherchera un modèle "pas cher", et celui qui y mettra le paquet. Car après tout, la RS4 peut aussi devenir un modèle de collection... pour petit budget, celui ayant le buget se reportant plus sur de gros modèles plus emblématiques...

Voici: en acier ( d'excellente qualité, pas de la ferraille), avec une bonne longueur (système rallonge, donc moins de force nécessaire (en fait, moi je cale la clé sur le moteur avec une planche en travers, et hop, rallonge sur la clé du boulon, et aucun effort, on est tout propre pour aller à l'apéro) Si tu prends le catalogue FACOM, voici la clé à poulie: http://www.master-outillage.com/facom/26966-cle-universelle-pour-poulies-longueur-410-mm-facom-dtcle-3148517360853.html?gclid=CICkvYeGyc4CFcRAGwodTfgNDw

RS4, pas sûr non plus... Pour la S4.... ça serait extra-ordinaire. Je ne vois pas au nom de quoi. Après, faut voir aussi de quel créneau on parle. Parce que pour un fan d'audi, une RS4 aura toujours peut-être un interêt (quoique pour la majorité des gens, quand on parle RS, c'est RS6). Mais sinon, si c'est par rapport aux autres voitures, un modèle collector... c'est pas forcément un monstre. C'est plus une voiture qui apporte quelque chose de nouveau. La RS4, je ne vois pas trop ce qu'elle apporte. C'est une ultra-sport, c'est un monstre, une superbe voiture... mais voilà. Bon, ensuite y a surtout un autre truc qui fait qu'une voiture deviennent collector: faut que les casses en soient remplies. Et lorsque en casse, il y en a plus, alors la voiture va peut-être ressortir des oubliettes. Mais encore faut-il que cette voiture soit accessible mécaniquement. Des exemples, les GS par exemple, les SM pour les citroens, les 504 pour les peugeots, les R16 pour les renaults, les 1° golfs pour VW... Pour les voitures après 2000, je m'interroge. Comme beaucoup d'ailleurs. Ces voitures sont blindées d'électronique, alors accèderont-elles un jour à la collection ? (Bon, pour le possesseur de S4, je voudrais juste lui dire qu'une voiture ne devient collector que au bout de pas mal d'années. 15 ans, c'est rien...)

Pour les AAC, prendre une barre d'acier de 1000x25x4. Couper 2 rectangles de 37mm. C'est la taille exacte. Avec le reste de la barre, percer tout les 20 mm un trou de diamètre 8.5. Puis couper un morceau de 100. Assembler les 2 barres de manière à obtenir un Y. Pour la pige de vilo, un peu plus dur, et encore. Bon, faut juste trouver un raccord hydraulique mâle male de diamètre 18, puis y insérer une vis de diam 10, adoucir sa pointe, souder. Les autres piges, forets de 2 (tendeur hydraulique) 4 le galet de la courroie accessoire)) et 6 (pompe injection.) 60 euros la malette ? Pfff, faut pas déconner quand même.... 60 euros, c'est sûrement plus interessant de les mettre dans un parallélisme, une meilleure monte (15 euros par pneus, c'est pas négligeable) et j'en passe...

En fait, c'est pas plus difficile que sur un autre moteur. D'ailleurs, dans le fond, il n'y a même aucune difficulté pour la distribution en elle-même. C'est juste BEAUCOUP plus long, vraiment beaucoup plus long. Pour indication, sur une xantia 1.9TD, distri, 45 minutes à 1h30. Sur allroad, 6 à 10 heures, on est d'accord. Je vois mal comment descendre en dessous de 6. Par contre, sur nos moteurs, on voit exactement ce qu'on fait, on peut super bien bosser. Pour les distri dans les garages non-audi... à voir. J'ai fais plusieurs garages pour avoir des devis pour la mienne (d'ailleurs, vous pouvez aujourd'hui faire les devis mécanique direct sur internet: http://www.va-france.com/devis-en-ligne.html http://www.ad-auto.fr/reseau/ad-auto/actualite/nouveaute-devis-et-rendez-vous-en-ligne/419 c'est toujours interessant) Les devis tournaient entre 700 et 1100 euros (tout compris). On est en Bretagne, je ne sais pas si ça change d'une région à l'autre (m'enfin, l'aisne, c'est pas Paris Intra-muros non plus...). Mais aucun ne savait qu'il fallait faire un calage dynamique derrière. Peut-on appeler ça faire une distribution ? Sachant qu'en plus, lors de ce calage, rien ne dit qu'il ne faudra pas tout re-démonter pour terminer... Sinon, c'est un sujet pas mal abordé en ce moment sur le forum. On est beaucoup à être sur la distri. On va finir par devenir spécialistes d'ailleurs. Et pour ce qui est d'acheter les outils... franchement, je déconseille. Les outils indispensables sont basiques, et faciles à faire, et même meilleurs que ceux en vente sur internet. (je vais peut-être faire un topic d'ailleurs pour les outils nécessaires, leurs côtes, la réalisation.) Et le kit complet... là ça devient plus compliqué, parce qu'il faut qu'il soit complet, mais en plus que ça soit les bonnes pièces. La meilleure solution: perso, j'ai ouvert, tout démonter, relever les réfs exactes qui sont sur les pièces à changer, et commander. OSCARO, c'est 48h (ou 24) et si on leur mâche le travail, normalement y a aucun problème.

Toujours démontée, et le mauvais temps qui arrive évidemment. En attente des pièces qui vont bien. On fera ça à la bretonne... sous la pluie quoi :madgo: :madgo: :madgo: :madgo: :madgo: :madgo: :madgo: En attendant, j'ai cherché des outils audi/vw, et je me suis amusé à les faire. Sont quand même sacrément tordus leurs ingénieurs... Et quand je vois le prix qu'ils vendent ces outils, et le temps qu'il faut pour fabriquer ces outils, je me demande si je vais pas changer de métier.