Ritchy

Comparo RS5/M3 chez autocar:

Elle est pas tout à fait full black, les rétros sont alu. Quasi parfaite pour moi, manque juste les jantes full alu qui ressortent davantage, assortis aux rétros. Quel hasard, ça donne ma config....

Aller, un petit HS sur les 3 concurrentes sur Automoto ce matin: http://www.wat.tv/video/essai-gt-mercedes-c63-amg-35vyx_2flv9_.html

Je viens d'acheter sport Auto, qui passent désormais les voitures au banc tout comme motorsport, mais chez Dm performance que je connais bien. Et la même GTR (même immat-pas de doute) mesurée à 505ch donne 518ch chez dm performance. Et pour bien les connaitre, c'est un banc que j'estimerais pessimiste par rapport à d'autres. Comme quoi ces valeurs et scandales associés....ca voudrait dire que la RS5 peut très bien donner 435ch sur ce dernier banc. Au moment de sa sortie, Balsen me disait même que la RS5 donnait tous ses ch sur le banc MTM... A mon sens, c'est fiable que pour mesurer un delta après optimisation.

Ils ne sont pas trompés sur leur tableau, ils insistent dans l'article sur les (énormes!) 5sec d'écart de 0 à 220km/h. Idem pour la 135i performance, qui avec 20ch de plus (signés BMW!) fait moins bien que la stock 306ch. Tout ça pour dire que d'une voiture à l'autre....

Idem pour les Ferrari et autres....les anciennes (pre 430) sont encore plus loin d'atteindre leurs chevaux qu'une RS4 B7. Une 430 est passée au banc, sans atteindre les chevaux annoncés, mais je ne me souviens plus de la valeur. Seuls contre exemples, les versions stradale ou scuderria, qui donnent un peu plus. Tout ça, d'après DM performance et quelques amis dans le milieu Ferrari. Lambo, aucune idée. AMG, sur la C63, c'est assez variable, entre 440ch et 460ch pour 457 annoncés. Par contre, ça se débride très facilement pour atteindre 550ch dans certains cas. Notamment celle qui a servi pour le comparatif RS5/C63 de sport auto...

DM performance est une société d'optimisation qui se trouve proche de chez moi, avec un banc 4RM de dernière génération. Sur plusieurs dizaines de RS4 et M3 V8 (ils sont spécialisés en prépa BM), ils m'ont dit qu'à 5ch près, c'est du pareil au même entre les 2 autos. Et aucune M3 V8 stock (comme RS4) n'a dépassé 400ch chez eux. Avec un RPP et une plage d'utilisation et de couple quasi semblables, seul le type de transmission donne un léger avantage à la M3. Ma RS4 préparée avancait de manière équivalente à une M3 (était-elle préparée? DKG?). J'ai un moment pensé que la difference pouvait être significative avec une RS4 stock. Sauf que j'ai pu confronter ma RS4 préparée à une RS4 full stock de kilométrage équivalent. Et à ma grande surprise, quasiment aucun écart sur tout un tas d'exercices....bizarerie non marginale, puisque des journaux comme échappement comparent des modèles stock à des modèles identiques mais préparés, et il y a souvent un avantage pour le modèle stock.... Exemple avec la MRS (sup à 300ch avec la prépa digisevices iso 250ch) : Bref tout ça pour dire que le pseudo scandale des chevaux réels n'est en rien une spécificité Audi....mais une spécificité des moteurs atmo. Et parler d'indécence ou rien dans "l'cornet" en comparant aux moteurs M ne me parait pas franchement fondé. D'autant que tout comme toi, j'ai bien entendu essayé les deux autos. Mais pas possédé les deux, il est vrai. Pour trouver fondalement different et plus tonique à ce niveau de puissance, c'est plutôt chez AMG. Pour finir, je ne vois personne ici faire de l'auto satisfaction "Audi". Chacun y va de son experience, sans affirmer que son auto est la meilleure. Et il me semble que les differences perfs du trio RS4/M3/RS5 se jouent à si peu de choses, qu'il y aurait un parti pris à affirmer un ressenti "jour/nuit" en passant de l'une à l'autre.

Faut relativiser Beef....j'étais on ne peut plus pro boite méca, et la DSG apporte son lot de plaisir. Je passe d'une RS4 à une RS5 et pas de regret concernant la transmission, au contraire. Toujours le bon régime, plus rapide, pas d'erreur lors des passages, launch control, etc.... A noter que les DSG (S-tronic pardon...) des RS n'ont pas la même gestion que les autres. Ca sera le cas sur la RS3 (comme sur le TT-RS), avec possibilité de verrouiller les rapports en mode manuel. Et ça, ça change tout. Seul vrai regret, la taille des palettes insuffisantes sur les Audi.

Le veau....mais bien sur. Alors probable que tous les chevaux ne soient pas là, comme sur une immense majorité des atmos passés au banc (S4, RS4, M3, R32 et même certaines C63), mais la voiture, pour l'avoir essayée il y a peu, est très vivante. On appuye, ça pousse, et aidée par la DSG, on est toujours au bon régime, contrairement à la RS4 sur laquelle on pouvait sentir une certaine mollesse quand on était pas sur le bon rapport. Autre chose, passés 6000 tours, c'est bien plus tonique qu'une RS4 qui ne m'a jamais parue "exploser" haut dans les tours. Sur la RS5, le moteur y est bien plus à l'aise. A rappeler que ce moteur est récent, un 4/5 du V10 de la Gallardo, et pas le 4.2l de la RS4 (ou R8) poussé à 450ch. Après, la comparer à une GT-R....c'est sur, c'est pas le même registre. Mais même avec 1000ch pour le même prix, pas sur que ce que recherche un client RS5 l'amène à prendre une GT-R pour autant. Et pour reprendre l'article motorsport, un 1000m en 23,1 (22,3 pour la GT-R) ne me semble pas ridicule. De même pour le 0-200 en 15,4 sec. Et on ne peut pas dire, avec 422ch, qu'il s'agisse d'un véhicule presse optimisé. Il est vrai qu'avec un turbo, les perfs auraient significativement décollé par rapport à la RS4. C'est par ailleurs ce qui était prévu avant la crise. Mais bon, c'est plus une GT confortable et jolie destinée à se faire plaisir sur route, pas particulièrement sur circuit. Perso, ça me convient amplement, même si avec un nouveau V8 4l turbo de 500ch, ça serait devenue la GT de référence. Mais une auto jolie comme la RS5, performante comme une GT-R, à moins de 100000 euros, ça n'existe pas encore....pour plusieurs années, il va falloir encore faire des compromis.

Merci Erty, c'est un excellent début de recherche. Je vais leur envoyer un mail pour voir si c'est adaptable RS5. En attendant, je vais comparer les photos de palettes RS5/TT

Lors de mon essai, je me suis aperçu qu'il fallait aller chercher loin les palettes derrière le volant. Ces dernières étant bien trop petites pour une utilsation "dynamique". Je me souviens que les proprios des premières TT V6 DSG avaient dévalisé le stock de palettes R32 DSG (bien plus grandes et pratiques) pour avoir une ergonomie digne de ce nom.... D'où la question: quelqu'un a t-il une solution pour la RS5 ? genre palettes de lambo ou autres....j'ai cherché sur ebay un système tout simple (palettes + grandes à fixer sur celles d'origine), mais rien.... Merci de vos réponses et suggestions.

Ces pour ces affirmations (archi fausses!!!!) de ce type, qu'audi France a perdu toute crédibilité à mes yeux. Ces types devraient être vidés. De même pour le responsable des options Audi exclusive...trop occupé à frimer avec son R8 V10 qu'à répondre précisément aux questions des clients. Et pour finir, ma RS5 qui ne sera livrée que fin novembre....et encore ça devait être 2011 pour une voiture commandée en avril. Tout ça parcequ'Audi a merdé dans l'organisation au lancement de la voiture. Sous estimation incroyable des ventes, et possibilité données aux concessionnaires de paramétrer chaque voiture (pour son futur client)...bref le marché est noyé par les véhicules "DMO", prioritaires, qui saturent le volume 2010. Et attitude au téléphone tout aussi scandaleuse que lors de mon achat de la RS4, qui avait mis mes nerfs à rude épreuve. Heureusement que les voitures plaisent....parcequ'avec leur fonctionnement archaique (société à peine réactive du 20ème siècle), ils seraient vite dans les choux.

Enfin une date ferme et définitive !!!!! Vendredi 26 novembre, avec options audi exclusive montées en usine. Je perds un peu de temps, mais finalement préférable. En concession, y'a toujours un coup de tournevis qui traine par ci par là.

Un petit signe pour les plus impatients...

Plus qu'un mois/5 semaines. C'est le 2MC qui a généré le retard...mais sans regret.

Ca sent l'impatience des derniers instants....

Comme d'habitude, 100% d'accord avec toi....et c'est ce qui s'est passé. Echange avec un autre client qui sera fatalement laisé. Mon concessionnaire harcèle Audi France depuis plusieurs semaines, et d'autant plus depuis que je lui ai annoncé annuler la commande si c'est au delà de novembre. C'est donc passé à mi-novembre. Et pour gagner du temps, il est probable que mes éléments audi exclusive (qui se limitent au cuir volant et pommeau de vitesse) soit montées par ma concession et donc livrées parralèlement. Ca fait gagner un mois. :coucou:

En fait Arnaud, il n'y aura pas de suspense, c'est déjà décidé....plate forme et moteur de la RS5. :coucou:

Occasion, jamais ! je m'orienterai plutôt sur un autre modèle. Mais rien est fait, mon conces me l'a promis avant le 15 novembre....

Aucune fleur, ça aurait été ma date de réception si je n'avais pas modifié les options pour avoir le 2mc (suspat pilotée) et sans aucune option audi exclusive. Le problème est double. Pour imager, il y a 300 demandes pour 100 voitures alouées en 2010. Premier problème, sous estimation de la demande, et c'est à peu près pareil sur tous les marchés. Deuxième problème, pour éviter d'avoir 100 voitures identiques (rouges, freins céramiques, etc...), Audi france à laissé aux concessionnaire le choix de paramétrer leur véhicule, la plupart déjà vendues au moment de la commande. Et ces voitures (ref dmo) ont priorité sur toutes les autres! résultat, une RS5 lambda non étiquetée voiture de démo, avec de surcroit l'option 2mc, c'est pas avant 2011 ! et +1 mois si il y a de l'audi exclusive. Une fois de plus, rien à été anticipé. A commencer par la maison mère allemande, qui n'a pas la capacité de production. Ensuite Audi france qui n'a rien vu venir et qui a pris les mauvaises décisions. Le cumul donne 8 mois pour en avoir une, à moins de s'être arrangé suffisament tôt avec la concession.

J'attends la réponse de mon concessionnaire, qui me promet la voiture au plus tard mi-novembre. Seulement, je viens d'appeler villers-cotteret, et eux ont début 2011 !!!!!!!!!! incroyable. Pour une commande passée en avril... On me tient au courant aujourd'hui ou demain. Pour moi c'est simple, si c'est au delà de mi-novembre, c'est annulation de la commande (qui a pour butée de livraison fin octobre)

A 15j théoriques de la livraison, aucune news....mon concessionnaire me dit pourtant harceler Audi france, qui ne répond jamais. Ca ne m'étonne pas. C'était déjà le cas pour la RS4. J'ai appris la veille pour le lendemain. Je ne comprends pas pourquoi il n'y a aucune remise en question dans cette boite. Tout le monde se plaint, mais rien ne change. Une boite du siècle dernier dans le fonctionnement. Scandaleux.

Exact. Pas très heureux esthétiquement.

Si c'est genève, ça veut dire premières sur le marché en juin/juillet....pour un modèle renouvelé début 2012, c'est vraiment trop tard.