Ritchy

Tiens, ça me rappelle une config chez Audi bauer St honoré.... En tous cas, si c'est eux, ils savent très bien que l'option 2MC apporte plus de confort...quand l'option est sortie, ils se sont retouvés avec 2 RS5 quasi full options sur les bras. Refus des clients de les prendre, et recommande pour la même config avec le 2MC. Après, c'est spécifique à la clientèle parisienne... Pour répondre à ta question, c'est ferme mais pas insupportable non plus. Le plus génant, ce sont les "sautillements" dès qu'il y a une irregularité sur la route. Mais à chaque personne sa notion de confort. Youry a l'habitude de voitures rabaissées, et de mon côté, je roule depuis plusieurs mois en golf confort!

Ils sont influencés par le nom de l'option qui doit s'appeler chassis sport+ ou un truc comme ça. Mais c'est juste pour gagner en confort, fais moi confiance. 2300 euros et + de 3 mois (failli + de 6 mois) d'attente, j'aurais pas pris ça par hasard :bigsmile: De toutes façons, les connaissances des passionnés ici sont équivalentes voire meilleures que les responsables produit. Youry à genève avait beaucoup à leur apprendre...sur le véhicule qu'ils présentaient et donc présumés connaitre ! Alors à l'échelle d'une concession....à part les quelques vendeurs présents sur ce forum ou d'autres (qui font partie des passionnés, donc savent de quoi ils parlent), les mecs atteignent un niveau d'incompétence rare. Parler des combinaisons d'options possibles, d'options audi exclusive, de spécificités de gestion de boite, de particularités moteur (le 4.2 de la RS5 est très éloigné du 4.2 de la RS4), c'est leur parler une langue étrangère qu'ils n'ont jamais étudiée. Par contre pour te dire qu'exceptionnellement ils te font 4% parceque la voiture se vend très bien, avec un snobisme rare....là ils sont pros.

Tout est là: http://www.paintshield-france.fr/ ou http://www.webcarnews.com/articles/vu-sur-le-web/articles/kits-de-protection-roadblock-une-armure-pour-voi-260620071444.php :coucou:

Merci Youry, doc ouverte entre temps ;) :bigsmile: Concernant la suspension pilotée, c'est une option apparue en France fin septembre au catalogue (code 2MC) pour un montage en usine à partir d'octobre. Sauf qu'avec les retards pris par Audi, je pense avoir une des premières en France avec cette option (j'ai eu un coup de pouce pour l'avoir "que" fin novembre, c'était normalement février, alors que le 2MC a été commandé dès qu'il est apparu en machine, en juillet donc). A noter que la voiture est restée 15j (en ce moment ça atteint presque 1 mois) pour le montage de l'IDSAT à villers cotterets. Saturés par les Q7, A7, etc.... Le mode le plus sportif (dynamic) correspond au mode standard sans l'option. C'est à peu de choses près (peut-être un poil plus souple) que la suspat de la RS4 avec l'option chassis sport plus. C'était parfait il y a 3 ou 4 ans, mais à force d'entendre ma femme m'embêter avec ça, plus quelques fragilités de dos apparues entre temps, je trouve ça désormais trop dur (et sautillant sur mauvais revêtements et même sur quelques parcelles d'autoroute). En revanche, en mode confort, c'est le jour et la nuit. Ca absorbe tout comme une berline familiale classique, sans pour autant devenir une DS.... Je trouve par conséquent l'option essentielle pour qui veut utiliser la RS5 comme une GT journalière. Après, youry l'a configuré comme une vraie sportive compte tenu de son utilisation (freins céramiques, pas de TOE, sièges baquets...), et là l'option devient inutile. :coucou:

Merci à tous ! Donc RDV pris avec sebastien J. de chez Swissvax. Pour répondre à alphonse, je ne fais pas du tout ça pour que la voiture soit protégée, plus brillante, etc....comme je la fais filmer, ça ne change rien. En revanche, il rattrape toutes les microrayures de la carrosserie, et égalise l'ensemble. C'est même un traitement prévu pour des voitures neuves. C'est ce qui m'interesse, qu'elle soit parfaite sous le film. Et comme c'est en plus la concession qui règle une grosse partie de la facture... Sinon, quelques km de plus aujourd'hui, et je confirme que le moteur n'a rien à voir avec celui de la RS4. Ca grimpe, c'est de la folie. Difficile de respecter les 6000trs, alors que je m'étais (inutilement) promis de ne pas dépasser les 4000trs. Et j'avais oublié le plus sympa avec le moteur, le bruit à l'échappement! purement jouissif. RDV le 5, et c'est noté pour le changement de lieu. :coucou:

Voilà ce que j'ai prévu: C'est le chef des ventes qui va commencer à avoir des sueurs froides, je viens de voir le prix... :bigsmile: http://www.centre-swissvax-paris.com/traitements-swissvax/exigence

Salut billeuz ! Ah....tu m'interesse ! tu peux prévoir çà pour le 5 ? Je rajouterai ça à la facture du traitement carrosserie. :coucou:

Hello Youry ! Pour la direction dynamique, tu me confirmeras le 5, je suis sur de l'avoir. Je peux choisir dans l'Audi drive select le paramétrage de la direction (confort/auto/dynamic). Pour le cable ipod/iphone, je savais que c'était en plus de la connectique, et l'avais prévu, tout comme le berceau iphone, ça devait être commandé en accessoire pour être livré en même temps que la voiture. La concession me dit qu'Audi est en rupture de stock pour ces 2 éléments depuis le début de l'été....mouai. En revanche, merci de l'info, je savais pas que je pouvais mettre une carte sim. J'en ai une jumelle, j'essaierai de l'installer demain. Pour les micro rayures, dès que possible, RDV chez le grand pro de la région parisienne, pour qu'elle soit plus neuve que neuve. Quit à retarder mon RDV lundi prochain pour filmer la voiture. Sinon, tu vois un interet au mode auto (individual) ? pour moi, c'est tout dynamic, ou tout confort....à part peut-être l'amortissement que je trouve bien trop violent en dynamic. Je commence à me faire vieux ! Autre chose, je n'ai pas réussi à trouver l'info température d'huile ! j'ai la conso, vit moyenne, etc...mais impossible de retrouver cette donnée. Pendant que j'y pense, tout comme l'affichage de la vitesse instantannée sur l'ODB. Rien vu de tout ça aujourd'hui. :coucou:

D-Day ! commande le 20 avril....livraison le 30 novembre, je n'ai jamais autant attendu. Résumé de la journée: La concession était à peine prête: plaques non montées, la voiture venait à peine d'être terminée en préparation (je leur avais pourtant précisé de prendre le temps), des traces de chiffons sur la carrosserie. Vraiment pas terrible. Tour de la voiture, les options sont à priori toutes là. Mais je remarque une micro rayure sur le PC avant, la baguette de seuil de porte côté conducteur est en partie effacée (le rouge autour du R, on le voit sur la photo de Youry), manque la connectique audi interface (cable iphone), ainsi que le support Iphone dans l'accoudoir. Je pête les plombs en leur faisant pas très gentillement remarquer que c'est indigne d'un service Audi. D'accord sur tout, ils me proposent la vidange post rodage (2500km) gratos, et surtout (suite à ma demande) une prépa esthetique complète chez un VRAI pro. Bref rdv à prendre demain chez Swisswax, je vais pas me géner, pour récupérer tous les petits défauts de la peinture (classique sur les Audi neuves....). Je pense qu'ils vont faire un peu la gueule avec une facture que j'imagine au delà de 500 euros. Sinon, la voiture est superbe, vraiment pas déçu de la config, mais elle ne donne pas du tout en photo ! j'essaierai de m'appliquer, mais impossible de rendre le côté "bestial" qu'elle donne en réalité, avec un ensemble qui fait bien plus court dans la réalité, et surtout des jantes de 20' absolument énormes. Sinon 300km aujourd'hui, avec comme satisfaction un moteur phénoménal, rien à voir avec le RS4. Ca explose tout le temps, et pourtant je n'ai pas dépassé 5000 trs. (6000max recommandé jusqu'à 1000km, puis 7000 jusqu'à 2000km sur la doc). Je me souviens que j'avais à contrario trouvé la RS4 bien molle le premier jour. Donc de ce côté, y'a pas photo. Bonne chose également, le freinage, bien mordant, même si le toucher ne me parrait pas très naturel. Egalement la suspat pilotée. Le jour et la nuit sur revêtement "sautillant" entre le mode confort et dynamique. L'option a mon sens la plus importante si on veut utiliser la RS5 en daily car. En mitigé, la boite, qui donne un côté très vivant et à l'ergonomie bien meilleure que pouvait le suggerer la taille des palettes par exemple, mais l'utilsation du levier est impossible (mauvais sens +/-, et en manuel, il faut le déplacer à droite, alors qu'il aurait été plus logique de le déplacer à gauche). Déception également, même en dynamic, j'ai l'impression que les passages ne sont pas immediats, principalement au rétrogradage. Autre chose, je suis quasi sur qu'il y a la direction dynamique (très assistée à basse vitesse, etc...) alors que je n'ai l'ai pas commandée. Pour finir, le feeling qualitatif à l'intérieur ne fait pas un grand pas en avant par rapport à la RS4. Bref, difficile de justifier les 10000 euros d'écart, voire 15000 avec les options "must have" de la RS5. Voilà pour ces premiers km. :coucou:

Youry est déjà en possession de sa belle...je pense qu'il ne tardera pas à nous en donner des nouvelles sur ce forum. Quant à la mienne, c'est pour mardi. Photos bien sur dans la foulée, c'est une tradition depuis bientôt 10 ans ! Présent aussi le 5. :coucou:

http://www.netcarshow.com/audi/2012-rs3_sportback/

OFFICIEL: Big performance in a small package: the Audi RS 3 Sportback • Five-cylinder turbo delivering 250 kW (340 hp) and 450 Nm (331.90 lb ft) of torque • Zero to 100 km/h (62.14 mph) in 4.6 seconds, superior pulling power • Seven-speed S tronic, quattro drive and 19-inch wheels Blazing performance, compact size. Audi has added a new model to its dynamic RS series: the RS 3 Sportback. In the great tradition of the brand, its engine boasts five cylinders and turbocharging technology. From a displacement of 2.5 liters come 250 kW (340 hp) of power and 450 Nm (331.90 lb-ft) of torque, with an average fuel consumption of just 9.1 liters of fuel per 100 km (25.85 US mpg). Power is transmitted to the road via a seven-speed S tronic and quattro permanent all-wheel drive. 19-inch wheels and fenders made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) underscore the Audi RS 3 Sportback’s position of distinction. Power and sound: the engine Each Audi RS model represents the pinnacle of its model line – the RS 3 Sportback, developed by quattro GmbH, now brings this dynamic philosophy to the compact category. It rockets from a dead stop to 100 km/h (62.14 mph) in 4.6 seconds – a performance figure unrivaled by the competition. Top speed is electronically limited to 250 km/h (155.34 mph). Even so the compact car, weighing in at only 1,575 kilograms (3,472.28 pounds), uses on average just 9.1 liters of fuel per 100 km (25.85 US mpg) and emits 212 g CO2 per km (341.18 g/mile). This efficiency is due in large part to a delivery-on-demand oil pump and a regenerative system that recovers energy as the car decelerates. The 2.5-liter engine in the RS 3 Sportback will thrill passengers thanks to its tremendous pulling power and its voracious revving up to 6,800 rpm. The guttural roaring and growling, backed by the signature rhythm of the five-cylinder firing order make up the classic Audi soundtrack. A sound flap in the exhaust branch intensifies the sound even further. The flap is controlled via the standard Sport button, which also varies the engine response. Powerful five-cylinder engines have a long legacy at Audi. In the 1980s, racing cars and production cars used them to edge out the competition. Even the first Audi RS model, the 1994 RS 2, had a five-cylinder engine. The 2.5-liter unit, already part of the TT RS specifications, now redefines the state of the art, having recently been named “International Engine of the Year” by a high-ranking jury of automotive journalists. The 2.5 TFSI delivers 250 kW (340 hp) from a displacement of 2,480 cc: a specific power output of 100.8 kW (137.1 hp) per liter. The maximum torque of 450 Nm (331.90 lb-ft) is readily available at the low end of the rev range, around 1,600 rpm, and remains constant up to 5,300 revolutions. These general parameters yield excellent acceleration and elasticity values. Just 49 centimeters (19.29 inches) in length, the five-cylinder unit is ultra-compact, tipping the scales at a mere 183 kilograms (403.45 pounds). The crankcase is made of vermicular-graphite cast iron, a high-strength yet lightweight material. Audi is the first car maker to use this material in a gasoline engine. Perfectly placed reinforcements further enhance the block’s loadability. The lightweight-design concept keeps the Audi RS 3 Sportback’s weight in check and pays off big in terms of axle load distribution and, ultimately, handling. The large turbocharger generates up to 1.2 bar of boost pressure. The intercooler downstream achieves an efficiency rate of over 80 percent. Like all Audi gasoline turbos, the 2.5 TFSI combines turbocharging technology with FSI direct injection. The marriage of these two technologies facilitates a high compression ratio (10.0:1) along with a correspondingly high efficiency ratio. Flaps in the intake tract mix the air as it flows in. The two camshafts, each adjustable by 42 degrees of crankshaft rotation, also enhance the efficiency of the mixture formation. Speed and grip: the drivetrain The compact seven-speed S tronic transmits power from the five-cylinder engine via three shafts: one drive shaft and two output shafts. Like all dual-clutch transmissions, it comprises two transmission structures. The shifting process is extremely smooth, taking place in hundredths of a second as the clutches switch, with no perceptible interruption of pulling power. Seventh gear is very tall – a measure that reduces fuel consumption. The driver can operate the seven-gear S tronic in two automatic modes and one manual mode. Gears are shifted using the paddles on the steering wheel or the selector lever. The launch control system manages the sprint from a dead stop, furnishing explosive turbo power with minimal tire slip. Delivering power to the road with effortless ease, the quattro permanent all-wheel drive grants the RS 3 Sportback traction, dynamics, and stability. Its central component is an electronically controlled multi-plate clutch, mounted at the end of the propeller shaft to achieve a favorable axle load distribution. Located in its interior is a plate package bathed in oil. Thanks to quattro, the propulsive power can be distributed to each axle as needed. Whenever slip occurs at one of the axles, an electric pump intervenes at lightning speed to increase the oil pressure. The pump presses the clutch plates together in a continuous fashion, thereby permitting the torque to be redirected accordingly. Thanks to a powerful accumulator, this process takes just a few milliseconds. Dynamics and safety: the chassis The stiff body lays the cornerstone for the RS 3 Sportback’s precise handling; the chassis is what makes it happen. The four-link rear suspension – with a track measuring 1,528 millimeters (60.16 inches) – is anchored to a subframe and features high-strength-steel control arms that allow it to handle longitudinal and lateral forces separately. Widened to a 1,564-millimeter (61.57-inch) track, the front suspension is a McPherson strut construction, also with a separate subframe. Key components of the construction are made of aluminum. Thanks to its electromechanical drive, the rack-and-pinion steering is highly efficient, with a sporty-direct gear ratio of 16.2:1. Coil springs and redesigned shock absorbers provide the vertical support. The sports suspension lowers the body of the RS 3 Sportback by 25 millimeters (0.98 inch) compared with the A3. The new range-topping model in the A3 series boasts 19-inch cast aluminum wheels fitted with 235/35 series tires at the front and 225/35 at the rear. The wheels come standard with machine-polished titanium-look styling, but are optionally available in black with a red rim flange. The internally ventilated disks measure 370 millimeters (14.57 inches) in diameter at the front and 310 millimeters (12.20 inches) at the rear. The front friction rings are perforated for maximum heat dissipation. They are connected by hollow pins to the aluminum brake disk covers, which are encircled by four-piston fixed calipers painted a high-gloss black and bearing RS logos. The electronic stabilization program (ESP) features a Sport mode and can be switched off entirely. Precisely guided by its responsive steering, the RS 3 Sportback eagerly takes to curves and exits them with agility, stability, and serenity. The stability limit is extremely high, an effortless mastery that rounds off the character of this powerful compact car. Interior and exterior: dynamic styling The new top-of-the-line model in the A3 series hints at its explosive potential from the very first glimpse. Together with the xenon plus headlights, the front apron, the anthracite single-frame grill with diamond-patterned styling and the air intakes cut a distinctive figure. The side view is dominated by the flared front fenders made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP), prominent sill panels, exterior-mirror casings in matt aluminum look and a large roof spoiler. A high-gloss black diffusor insert and two elliptical exhaust tailpipes on the left accentuate the styling at the rear. RS 3 badges adorn the single-frame grill and the rear hatch. The dynamic style is matched in the interior, entirely black and sporting a number of RS 3 logos. The sports seats are upholstered in Fine Nappa leather with silver contrasting stitching; the inlays gleam in Piano finish black or the new Aluminum Race look; the leather multifunction sports steering wheel is flat-bottomed. The selector lever and instruments are specially designed. The driver information system can display the boost pressure and oil temperature as well as a lap timer. The RS 3 Sportback comes with an array of standard equipment including the Sport button, rear parking system, climate control, chorus radio system, and xenon plus headlights with LED daytime running lights. Audi offers customers a range of optional features: front bucket seats, roof rails in matt aluminum look, and styling packages in black or matt aluminum. Five exterior colors are available, plus an unlimited selection of custom paint finishes. The new top-of-the-line model in the A3 series is already the fourth Audi model to be built at Audi Hungaria in Győr, where it is rolling off the assembly line alongside the TT Coupé, the TT Roadster and the A3 Cabriolet. Deliveries of the RS 3 Sportback will begin in early 2011. The base price in Germany will be 49,900 euros. :coucou:

Pour la RS3, ok c'est bien trop tard, mais elle va bien sortir. Pour la RS5 Homer, livraison imminente. Je fais tout mon possible pour accelerer la pose de l'IDSAT. Le bordel....car faut que je coordonne aussi le film de protection dès que je la récupère. Pas question que je prenne le risque de prendre un caillou sur le capot ou le PC. L'avantage, c'est qu'au garage, ils savent à quel point je suis maniaque...ils avaient toujours la note de mes petits "caprices" sur la RS4. Pour en revenir à ce qui peut t'interesser, vente comme d'habitude après 2 ans. Peut-être 3 si rien de bien ne sort entre temps. J'ai beaucoup regretté d'avoir vendu la RS4 si tôt. Pour Youry, c'est pire... Sinon, pour les plaques, j'ai mis une grosse pression pour avoir un petit numéro (inf à 50), et j'hésitais pour le logo départemental. 2A/2B faisaient partie de mes choix pour éviter qu'on m'emmerde sur la route :bigsmile:

Les voitures presse sont sorties d'usine. La présentation ne devrait pas tarder...

J'y crois pas...d'une voiture qui devait être livrée en avance (sur le retard!) en début de cette semaine, on passe au mardi 30 novembre :furious: :bleble: :colere: Bon cette semaine, je m'en fichais un peu, en revanche, je la voyais bien dans mon garage fin de semaine prochaine. La raison a tout cela: des S/RS/Q7, etc....à la pelle, et beaucoup de retard dans le montage de l'IDSAT. Les effectifs ont été augmentés, ils bossent même samedi et dimanche matin (selon ma conces). Reste quand même une chance pour la fin de semaine prochaine. A suivre.

Ouf...a priori arrivée ce matin, ou hier.

Ils m'ont appelé pour me dire que la voiture était arrivée...en rappelant, elle était effectivement arrivée...à villers cotterets, pas en concession ! Et environ une semaine pour qu'elle y arrive (faut démonter le moteur pour planquer l'IDSAT?) Bref aux environs de mercredi prochain pour la réception. En espérant que les grêves ne viennent pas rajouter au bordel. :coucou:

Idem. Reception fin de semaine!

Bonjour à tous, Je récupère en concession ma voiture en fin de mois, et je dois avouer ne rien connaitre des trucs/astuces du MMI (gps advanced). J'avais demandé la même chose lors de la réception de la RS4, et j'avais obtenu auprès de vous de supers infos (genre logo RS4 à l'allumage GPS, etc...). De même pour mon AMG avec déblocage du DVD vidéo en roulant, etc... Bref, que me conseillez vous de demander à mon concessionnaire (ultra coopératif) sachant que je n'ai pas de VAG diag. Merci d'avance pour vos réponses.

Un PNT de plus sur le forum....welcome !

C'est vrai qu'on ne peut pas franchement parler de voitures de "vieux"..... :bigsmile: J'ai acheté ma SLK55AMG a 29 ans....V8 et boite auto. C'est vrai que je l'ai revendue à cause de la boite, et accessoirement l'arrivée de mon fils. Mais quelle auto... :eldiablo: J'ai vraiment eu l'impression d'un coup de vieux, un stade dans la maturité, en passant au RS4.

Pas de 3 portes, et S-tronic only. Les journaleux et leur rigueur....

Et a mon sens, il est plus simple de suivre que d'être devant...