80 B4

Un 2 kw est juste plus puissant qu'un 1.8 kw, il va moins forcer. Prévu pour une cylindrée plus grosse. Mais si tu as un 1.8 kw d'origine remets tout simplement le même. Avec la réf sur ton démarreur, tu vas bien le savoir en cherchant sur le net. Après si le montage est le même, pas d'importance non plus d'avoir un 2 à la place d'un 1.8, à part le prix peut être.

Salut. Avec les photos c'est plus simple. Tester si tu veux mais ça ne changera rien, ça n'ira pas mieux démonté que sur la voiture. Ton problème se situe sur le petit cylindre, c'est là dedans que ça grippe. Pour l'ouvrir tu dois enlever les 2 boulons de 13 où tu as les cables sur la 2ème photo ainsi que les 3 vis que tu vois sur la 1ère photo. A l'intérieur il y a un ressort avec un cylindre coulissant. C'est lui qui grippe, il faut le nettoyer au dégraissant, papier de verre fin si besoin, le regraisser et remontage. Si tu veux vérifier complètement le démarreur il faut enlever les deux longs boulons qui sont sur la photo 2, ainsi tu pourra sortir l'induit et enlever la poussière et vérifier les charbons. Franchement c'est tout simple. Le remonter ne sert à rien. Il va pas refonctionner tout seul. A ce moment autant en remettre tout de suite un d'occasion (Bof) ou un neuf.

ouvre un compte sur : http://www.hostingpics.net/ puis tu suis le topic message #7 http://forums.audipa...m/#entry1554086

C'est une usine à gaz le réservoir de l'A8 !! Faut tout désosser pour vérifier, et sans être sûr. Pas étonnant que les garages font l'autruche. Faut vraiment trouver la concession qui touche sa bille sur l' A8. Nicopiz n'est pas sorti de l'auberge autrement. :unhappy:

Sur le circuit de carburant il y peut aussi y avoir un problème de dépression du réservoir quand la prise d'air extérieure (sur le bouchon de réservoir ou par une durite) se trouve bouchée. La pompe a plus de mal à faire son boulot normalement dans ce cas. Plein il se met logiquement plus vite en dépression qu'à vide, ça ressemble étrangement au phénomène décrit par nicopiz. Toutes les pistes sont bonnes à vérifier, souvent les pannes viennent de trucs tout con.

Ca peut être le bruit d'un relais qui ne fonctionne plus ou ne tient plus. Pour la batterie, si elle est vieille change la, ça éliminera un doute. J'ai eu le cas d'une batterie avec plus rien dedans en roulant qui m'a coupé le moteur d'un coup (diesel) Mais là c'était plus rien du tout ! Zéro volt.

Taper au maillet peut effectivement le décoller avec un peu de chance, mais ça reste une solution de dépannage, qui ne fonctionne qu'une fois sur.... Le démontage s'impose de toute façon pour résoudre le problème.

Sur le plat de la console il y a une garniture qui fait tout le tour qu'il faut déclipser. Délicatement....... Une fois fait, tu dois voir deux vis qui tiennent le bloc cendrier sur l'avant. Enlevé tu as accès direct sur le tunnel.

Juste un truc. Débranche la batterie si tu démontes le démarreur !!! Il est directement branché dessus en permanence par le gros cable d'alimentation. Cour circuit assuré.

Sous le cendrier tu dois avoir la moquette, donc la pièce est certainement posée à plat dessus. Eventuellement en admettant qu'elle s'est coincée entre le tunnel et la console, peut être qu'en tirant sur le côte du bas de la console, elle va tomber sur le tapis de sol. Sinon je vois pas comment elle pourrait faire du bruit.

Si tu es un peu bricoleur, une fois le démarreur déposé et sur l'établi, en une heure c'est fait. Comme dit Piston42 c'est la graisse du solenoide qui sèche et coince la pièce qui coulisse dedans et fait le contact. c'est une sorte de relais ou électroaimant. Perso je remets de la graisse graphité en fine couche après nettoyage au dégraissant et éventuellement un coup de papier de verre carrosserie.

@ rolf Non le cable est branché au cul du démarreur sur le solénoide (bobine ronde) Mais si tu entends le fameux tic- tic et que ça tourne pas, alors le démarreur est collé. Le cable n'est pas en cause, pas la peine de vérifier. La batterie je pense pas puisque ça le fait aussi avec les pinces. Un démarreur c'est facile à démonter et à dégripper quand on connait. Et ça repart comme en 14.

Ton bruit tac tac , tu l'as localisé où, juste deux fois tac ou plus, faible ou fort ?

Si c'est pas un fusible A l'évidence c'est le démarreur qui est collé. Ou le contacteur de neimann qui déconne, ça arrive aussi. Tu peux en 1er vérifier si tu as du jus sur le démarreur quand tu tourne la clé. Pas le gros cable qui est relié à la batterie mais le petit qui vient de la clé de contact

Ca ressemble à une coupure de contact ton affaire. Le moteur ne reçoit peut être plus de jus, contact mis. Vérifie si tu as un fusible ou relais spécifique pour le contact. Eventuellement pompe de carburant qui a lâché ou plus alimentée (prob. de contact aussi) Combien de kms ? on n'a pas beaucoup de renseignement sur l'auto.

Tu roules à l'E85 ou au 98 ? Si non vérifie si tu as un régulateur de pression de carburant sur ta voiture. S'il déconne ça pourrait expliqué ton mélange trop pauvre

Sympa, tu viens de faire un heureux d'autant qu'il est nickel ton cab. :icon_smile:

1.8 l 125 cv c'est marqué en bas de post.

tu l'as mis à l'envers alors ? Le bulbe où il y a le ressort doit être côté moteur. Fait gaffe au joint de culasse avec la T°

Le ressort coté moteur c'est juste. T'aurais pas une fiche pour une sonde sur le boitier plastique du calorstat que tu n'aurais pas rebranché ?

Ceux à qui on balance des aides sociales et qui croient que tout leur est dû. C'est malheureusement vers ce quoi on est de plus en plus confronté. Je préfère ne rien dire..........

En règle général, il y a les marques réputées pour leur fiabilité et les autres un peu moins. Toutes deux utilisent la dernière technologie, mais avec des composant plus ou moins fiables ce qui fait la différence de prix à proposition égale. Dans les deux cas il n'est déjà plus possible de dépanner soit même sans un matériel de diagnostic sophistiqué et le passage obligé en concession coûte un oeil, donc mieux vaut se rapprocher des marques réputés, même s'il arrive qu'un problème surgisse ici et là, personne n'est à l'abris non plus. Sur ma 80 de plus de 20 ans tout reste simple à faire même au niveau moteur, mais le plus important reste que rien n'a pris de jeu, aucun bruit parasite, l'équipement électrique fonctionne toujours sans prob. l'agrément et le confort sont toujours bien présent. Rien à dire au CT. J'ai eu une seule voiture française où tout était déglingué au bout de moins de dix ans. Faire plus de 300.000 kms avec ? oui c'est vrais, mais en faire les 2/3 dans une bétaillère c'est vrais aussi. Après il faut aussi se rendre à l'évidence que le marché de l'occasion et la conjoncture sont moroses, et pas propices à se payer des extras.

Bonne chance dans ta vente.

Tu peux très bien avoir des gens du forum qui sont interessés, ont vu ton post et en savent du coup un peu plus que sur l'annonce.

+ 1 Sans cata depuis 2 ans et aucun problème de pollution au CT Bruit plus rauque à l'accélération en charge. Chevaux en plus ? pas sûr, mais le moteur respire mieux, plus souple en ce qui me concerne ce qui donne une impression de gain de puissance.