80 B4

Combien de temps ? Fumée bleu= conso d'huile. 1ère réflexion suite à une période sans rouler si avant il n'y avait aucun symptôme, serait les joints de queues de soupapes. Nécessite de déculasser pour remplacement = joints neufs + joint de culasse. Pour le reste, sans rouler pendant un certain temps, je vois pas trop.

@ phoenix-dr Pourquoi inutilement ? Déja c'est mon post.......... j'ai posé toutes sortes de questions auxquelles j'ai eu à chaque fois une réponse. Je pense que ces réponses sont claires, il n'y a pas besoin de continuer à blablater pour répèter 100 fois la même chose. La marche à suivre est pourtant claire si on veut demander à changer les choses ! De LaurentMetz Y a qu'à faire une pétition, et l'envoyer à un administrateur, c'est quand même pas compliqué. Bon après il faut bouger son Q. Gueuler tous seuls dans son coin n'a jamais été productif. Si on obtient pas l'aval de celui ci, l'affaire sera réglée, c'est tout. On va pas se prendre la tête pour ça. @memphis Je suis pas tout à fait ok avec toi. Pourquoi ? si les gens dans leur section trouvent que c'est bien comme cela. On demande pas non plus à AP de revoir leur forum dans son intégralité. Si c'est la même base c'est contradictoire ton raisonnement "fouillis". Par ailleurs tu crois que le proprio d'une 80 qui a un prob. électrique et qui poste dans la section électricité-électronique en toute logique, va recevoir beaucoup de réponses ? Là moi je peux te confirmer que c'est le gros bordel ! Sans déconner, faut avoir fumé un pétard pour avoir pondu un truc pareil. Toutes les marques du forum sont regroupées là comme dans un parc à vaches. Là il y a peut être quelque chose à améliorer, non ? Bon j'arrête là car je vais m'énerver, je ne parle pas de vous deux bien sûr ! ;)

@ LaurentMetz. Très bien , je pense que l'on a fait le tour de la question et qu'il n'y a rien d'autre à rajouter. Peux tu verrouiller le topic stp ? Merci.

@ LaurentMetz OK, je comprend mieux, mais c'est peut être aussi une chose à rectifier, car ça prête à confusion. Je suppose que sur ton 1er message après ton inscription, tu apparais maintenant comme super modérateur du coup. au lieu de p'tit nouveau de l'époque. Chaque post devrait rester avec l'étiquette de l'époque, ou la double étiquette L'impact sur le lecteur n'est pas le même, la preuve.... Pour les sous sections c'est plus une histoire de bon sens, pour ne pas passer à côté d'une personne qui va poster sur s2 et rester sans réponse alors que sur 80 il peut l'avoir directement ou inversement sur les parties communes d'une B4. (On se répète). Même sans pouvoir de décision, un modo pourrait aussi simplement faire remonter les desiratas communs des membres. Tous ceux qui veulent le même changement, ne vont pas chacun de leur côté bombarder un administrateur de MP. Mieux vaut une demande groupée, non ? @ canardrageux Je dirais même plus, les fuel trafiqués et les non trafiqués, soyons précis ! :MdrDevil:

Du beau boulot, et beaucoup de patience, chapeau !

@LaurentMetz Il n'y a aucun rapport avec le topic cité. Ce que je pointe du doigt, c'est la relation qu'ont les modos entre eux. Il est évident que vous n'êtes pas tous sur un même pied d'égalité, et qu'il existe 2 sortes de "super modérateur" Le "super modérateur" qui fait son boulot, propose des nouveautés, donne son opinion. Et le "SUPER MODERATEUR" qui demande gentiment à l'autre de la fermer quand il dérange. Tout cela en plus à la vue de tout le monde ce qui n'est pas valorisant pour celui qui est visé. Bonjour la discrétion ! Devant une telle incohérence, quand on lit qu'ils se réunissent pour prendre une décision ensemble, ça laisse plus que septique quand à l'impartialité de cette dernière. Ma vision personnelle de la chose et qui n'engage que moi, est que sans aucun doute, certains forumistes en plus bénéficient de la protection de certains. Toute réaction musclée à ce que je dis, ne fera que renforcé mon intime conviction. Concernant les sections : Personne ne demande à fusionner toute la section 80 - 90/coupé/cabriolet/4000 mais juste les sous sections qui ont les mêmes bases de construction. Cela ne va pas embrouiller le lambda "coup de vent" qui va venir chercher une réponse. Si maintenant vous considérez qu'ils sont plus important que les habitués, on peut aussi tant qu'on y est par exemple : Mettre des sous-sous section: Audi 80 2 l essence 115 cv audi 80 td 75 cv audi 80 tdi 90 cv audi 80 break et pour en mettre une couche trier par couleur de carrosserie ? Après oui, je sais que personne ne m'oblige à rester sur AP si cela ne me convient pas. ;)

Salut ! Huile dans LR ? pas bon ça. Peut être un joint de culasse. roulements de roues AR pas trop chiant. Pneus idem. Ventilation bloquée à 4 = changer la résistance qui vaut 40 euros env. sans main d'oeuvre. Chauffage pas performant = démonter tout le tableau de bord pour régler le problème ! Voir le post ci dessous : http://forums.audipassion.com/topic/179307-probleme-de-chauffage-dhabitacle-audi-80/ A mon avis vendue à 950 c'est bien ! si mes diagnostics sont bons. Et encore si l'acheteur ne vient pas te pourrir la vie par la suite.

Voila la triste réalité de ce qui peut se passer en interne, et ce n'est qu'un chapitre. La même chose se passe en externe avec des appuis internes. Faut ouvrir les yeux. http://forums.audipassion.com/topic/155158-cest-triste-ce-qui-peut-se-passer-sur-ce-forum-parfois/ @Memphis, l'heure n'a rien à voir la dedans ;)

Une question que je me pose, et je dois pas être le seul je suppose, mais je vous rassure on se marche pas dessus. Pendant combien de temps encore notre section 80 va t'elle être active ? Les modèles les plus récents ont maintenant une vingtaine d'année, beaucoup roulent encore tout les jours,d'autres seulement pour quelques sorties, les autres prestigieuses ou haut de gamme pour la plupart juste lors de rassemblements. Celles celles de tous les jours vont irrémédiablement finir à la casse en fin de vie. C'est le cycle normal.... Puisque que l'on trouve de moins en moins la pièce cruciale qui leur permet de rester en "vie". Ce qui est le cas, car un constructeur n'a pas l'obligation 20 ans après la dernière sortie d'un modèle d'être obligé de fournir les pièces de rechange. On est confronté tous les jours à ce genre de problème. Celles pour les sorties et les prés collections vont continuer à être bichonnée, parce que leurs propriétaires vont s'efforcer de ne pas leur mettre trop de kms. Moi qui roule moins de 5000 km par an, même si tous les jours, avec 185000 kms je risque de partir avant ma voiture. :MdrDevil: , je n'ai que celle là, en dehors de cela, je n'ai aucunement besoin du forum pour entretenir ma voiture, et si je suis là c'est juste pour donner un coup de patte à ceux qui sont en ont besoin, car on a pas une voiture de 20 ans pour rien. Pour la plupart dans ce cas c'est un véhicule principal. Pour en revenir à la question principale, on va finir dans une section vieille gloire ? Phoenix demande depuis je ne sais combien de temps à fusionner des sous sections pour leur redonner une impulsion, mais personne n'en à rien à faire chez AP.! Pour moi c'est pas compliqué, on ne joue pas dans la même cour que les proprios de S3 ou 4 ou j'en passe ou Q7 et sommes tout simplement des pauvres cons avec des caisses de "SANS DENT" ! Il suffit d'y mettre un pied (dans leurs sections) pour se faire refouler avec perte et fracas. Et si cela ne suffit pas t'as un c*****d de conducteur de tractopelle avec le godet devant les dents qui te te le fait comprendre et te mets à la diète. L'insecticide (B***N) pour les bêtes qui ne bzziiit ou ne criccric !!!! :coucou: Si vous ne comprenez pas, lui va se reconnaitre. Réveillez vous les gars !

L'occasion c'est pas évident à chiffrer pour un acheteur. Il a ceux qui vendent en bon "état" CT ok 1000 euros mais avec des pièces qu'il va falloir changer au fur et à mesure vu l'âge, et une multitude de détails qui ne sont pas considérés comme vital, mais qui contribuent à l'agrément. Et ceux qui peuvent vendre en bon "état" CT ok mais qui ont pris les devants en faisant régulièrement du préventif avant que ça lâche, pour ne pas avoir de mauvaises surprises. Durites d'eau, échappement bien attaqué, courroies, etc, etc, bon fonctionnement de tous les accessoires avec remise en état ou remplacement. En additionnant toutes ces factures ça chiffre vite, mais ajouté au prix d'un véhicule lambda, ça passe pas ! En cas de vente on y laisse forcément des plumes, car le prix total est décalé par rapport au marché même s'il est justifié. Ceux là ont généralement prévus de les garder, car il n'y a aucun retour sur investissement. Celles vendues avec de l'âge, mis à part quelque rares cas sont souvent à maxima dans un état moyen.

A mon avis en surface seulement, sinon la couleur ne devrait pas changer, hormis le coté peut être moins brillant. Comme exemple pour parler "cuir", j'ai plusieurs ceinturons en cuir de différentes teintes, on voit bien que la couleur n'est qu' en surface, et au bout d'un certain temps la couleur s'éclaircie suite aux frottements. Il y a quelque temps déjà un cordonnier m'as vendu un produit teintant pour cuir de marque Tuxan, aujourd'hui repris par Tana/bama, un teintant rénovateur impressionnant. Refait un ceinturon brun en noir avec résultat aucun défaut. Le produit est proposé pour les chaussures, mais c'est toujours pour le cuir. Je précise aussi qu'il n'est pas fait pour restaurer un cuir craquelé Je mets un lien pour ceux que ça intéresse : on y trouve aussi d'autre choses. http://www.la-droguerie.com/creme_renovatrice_cuir_lisse_tana__p96096.html

Je viens de lire le lien : Effectivement un cuir rectifié ne doit pas être graissé puisque rendu imperméable par traitement :marcelpoire: Un cuir pleine fleur par contre oui. Encore faut 'il savoir à quel cuir on a affaire, dans les voitures anciennes il s'agissait de cuir pleine fleur. Puisque j'y suis, sais tu s'il existe des cuirs rectifiés sans traitement imperméable.

Sinon vérifier aussi si l'eau ne vient pas du coffre en levant la protection du plancher. :nixweiss:

C'est bizarre de dire que ce qui fait craqueler le cuir c'est la crase et qu'il a besoin de l'humidité de l'air ambiant pour rester souple. Je ne dis pas pour autant qu'il ne doit pas respirer. Pour ma part l'eau ou l'humidité de l'air ambiant n'a jamais participé à assouplir un cuir même s'il est neuf et pas encrassé. Un blouson cuir neuf trempé qui sèche, perd automatiquement sa souplesse et devient subitement moins souple, idem pour des chaussures, elles se rétractent, surtout si le séchage est forcé. Toute peau animale est grasse naturellement. c'est ce qui lui permet de se protéger des agressions extérieur, eau, froid, et elle respire ! Le problème c'est que transformé en cuir plus rien ne vient la protéger et que la laisser avec un traitement de base sans entretien revient à la laisser se dégrader. S'il faut éviter l'encrassement, le plus important est quand même bien le nourrissage qui va contribuer à garder une souplesse. Un cuir "gras" ne supporte pas plus la graisse qu'un autre soit disant "corrigé", c'est quoi la différence entre un cuir gras et un cuir corrigé ? A la base c'est le même, donc dire que le cuir gras c'est pas le même, faut m'expliquer. Tous les cuirs supportent les graisses. Un gras c'est celui qui a été bien nourri au départ avec une graisse qui le laisse respirer mais qui tient des années, et l'autre celui que l'on nettoie en le nourrissant très peu, qui reste bien lisse et non (poisseux) et qui va sécher ? La différence ? l'aspect! D'un coté la selle de cheval qui va tenir 50 ans contre vent, marée et crasse, et de l'autre les cuirs voiture qui font 10 ans quand tout va bien. Aucune selle de cheval ni chaussure de l'armée ne se craquellent. Il y a bien une raison.

Pour s'informer : http://www.auto-museum.net/thread/3613-1.html

Une boule de nerf notre MadMax ! Cool :race: ;)

Ci-dessous : http://www.online-teile.com/volkswagen-ersatzteile/ Mais il faut impérativement avoir une référence constructeur pour commander (à chercher sur ETKA par ex.)

@papou37 C'est sûr ! Mais question efficacité c'est top. Il y a aussi l'huile de lin. ils font de plus une véritable barrière contre l'eau. Les produits spécialisés sont plus agréables, mais ils n'ont pas réussi pour autant à mieux conserver mon salon en cuir dans le temps. Alors pour reassouplir un cuir de 15 - 20 ans, je sais pas. @phoenix Le lait pour bébé, c'est vrais ! en plus ça sent bon. :icon_smile:

Finalement j'ai fini par trouver.

le répartiteur de freinage....

Bonjour, Mes butées de coffre (4) dont 2 sur les ailes et 2 sur le capot sont en mauvais état. Impossible à trouver en dehors du circuit concession pour le moment. Quelqu'un aurait 'il un lien ? Merci.

On vit vraiment dans une période de grand n'importe quoi. Des gosses, même pas sûr, et si c'est ça faut pourrir les parents. Qui va payer ? Tu refais et demain rebelote. Faut tout mettre sous clé maintenant.

Le principal problème des cuirs dans le temps est son dessèchement qui fini par provoquer des craquelures. Il faut le nourrir avec des crêmes spécialement conçues pour. Le produit le plus efficace que je connaisse est la graisse de phoque ( je suis sûr que peu de personne connaissent) L'inconvénient c'est que ça reste un peu poisseux. mais super sur les chaussures en cuir de l'armée, blouson moto, etc.

On avait bien compris :icon_wink:

Normalement les réf sont les bonnes. Pour les boulons achat obligatoire ! les miens je les ai démontés à la disqueuse, trop pourris ! Y en à 3. Joint aussi par précaution, et pas cher. Ressort pas besoin si pas cassé. Par contre prévoit un boulon, celui qui passe par le ressort, souvent irrécupérable. Si tu trouves pas tu va chez brico et tu prends boulon + écrou frein, ça ira bien, mais pas pour le raccord du pot où il faut du solide.