soldjah

faut que tu réserves au plus tard quand yannick?

salut, a ba c'est la tienne maxoo le vr6 turbo je l'avais pas reconnu :blush:

axe de turbo peut être sinon le capteur avec tes cosses encrassé c'est le capteur de pression de turbo ;)

salut, das je suis pas sur qu'en terme de performance ce soit très bon de dégager la laine, par contre le tube a la place de la chicane serait top ;)

salut das, nickel tout ça ;) ça va freiner fort :icon_biggrin:

vue que tu as déjà 2 silent bloc avant ta tresse ça sera rigide avant, je suis pas sur que ce soit génial, tu peux pas prendre le décata de dan? pourquoi tu as pas possibilité de la mettre sur le decata ta tresse? sinon quoi qui l'arrive ce sera mieux que pas de tresse du tout lol

le decata de dan à une tresse il me semble, c'est le siens que tu veux?

bon j'ai profité d'avoir un pc windows pour faire le log du soir,10° exterieur c'est bien quand y'a plu d'essence dans les pompes y'a plu personne sur les routes, la seule voiture croisée c'était la gendarmerie avec le pc allumé sur le siège passager :icon_lol: ,Groupe A:,'115,,,,Groupe B:,'002,,,,Groupe C:, Non actif ,,Engine Speed,Engine Load,Boost Pressure,Boost Pressure,,Engine Speed,Engine Load,Injection Timing,Mass Air Flow,,,,, ,Repère,(G28),,(specified),(actual),Repère,(G28),,,Sensor (G70),Repère,,,, Marqueur,temps, /min, %, mbar, mbar,temps, /min, %, ms, g/s,temps,,,, ,0.30,2120,80.5,1840.0,1020.0,0.01,2040,40.6,4.08,15.97,,,,, ,0.90,2240,105.3,1850.0,1280.0,0.60,2160,93.2,9.18,44.00,,,,, ,1.50,2520,136.8,1770.0,1620.0,1.20,2360,121.8,11.90,62.61,,,,, ,2.11,2800,152.6,1750.0,1830.0,1.80,2640,151.1,14.62,79.50,,,,, ,2.71,3120,153.4,1750.0,1830.0,2.41,2960,153.4,14.96,86.86,,,,, ,3.32,3440,149.6,1780.0,1790.0,3.01,3280,151.1,14.28,94.19,,,,, ,3.92,3760,151.9,1780.0,1790.0,3.62,3600,151.1,14.28,106.56,,,,, ,4.52,4040,150.4,1780.0,1770.0,4.22,3880,149.6,14.28,110.47,,,,, ,5.13,4360,153.4,1820.0,1790.0,4.82,4200,152.6,14.28,122.75,,,,, ,5.73,4680,156.4,1820.0,1850.0,5.43,4520,154.1,14.28,133.94,,,,, ,6.33,5000,154.1,1820.0,1820.0,6.03,4840,157.1,14.62,145.28,,,,, ,6.94,5280,151.9,1840.0,1860.0,6.63,5160,154.9,14.62,150.64,,,,, ,7.54,5600,155.6,1840.0,1850.0,7.24,5440,154.1,14.28,160.94,,,,, ,8.15,5880,154.1,1800.0,1880.0,7.84,5720,155.6,14.62,168.28,,,,, 2em serie, je sais il faut que je monte plus dans les tours :icon_biggrin: y'en a un ou j'ai bien monté mais il est pas enregistrer, j'ai du appuyé a coté fait chier :mur: ,Groupe A:,'115,,,,Groupe B:,'002,,,,Groupe C:, Non actif ,,Engine Speed,Engine Load,Boost Pressure,Boost Pressure,,Engine Speed,Engine Load,Injection Timing,Mass Air Flow,,,,, ,Repère,(G28),,(specified),(actual),Repère,(G28),,,Sensor (G70),Repère,,,, Marqueur,temps, /min, %, mbar, mbar,temps, /min, %, ms, g/s,temps,,,, ,0.31,2000,38.3,990.0,1000.0,0.01,2000,31.6,3.40,14.67,,,,, ,0.91,2160,90.2,1830.0,1100.0,0.60,2040,75.9,7.48,35.81,,,,, ,1.52,2360,115.8,1800.0,1370.0,1.21,2240,101.5,9.86,49.97,,,,, ,2.12,2640,146.6,1760.0,1720.0,1.81,2520,129.3,12.24,68.28,,,,, ,2.72,3000,153.4,1740.0,1810.0,2.42,2800,153.4,14.96,82.31,,,,, ,3.33,3320,148.9,1770.0,1780.0,3.02,3160,151.1,14.28,89.31,,,,, ,3.93,3680,151.9,1770.0,1790.0,3.63,3520,149.6,13.94,102.94,,,,, ,4.53,4000,151.9,1770.0,1750.0,4.23,3840,150.4,14.28,110.53,,,,, ,5.14,4320,151.9,1810.0,1780.0,4.83,4160,151.9,14.28,120.78,,,,, ,5.74,4600,154.9,1830.0,1810.0,5.44,4440,154.1,14.28,134.22,,,,, ,6.34,4880,154.9,1820.0,1790.0,6.04,4720,156.4,14.28,141.17,,,,, ,6.95,5160,150.4,1830.0,1830.0,6.65,5040,153.4,14.28,149.36,,,,, ,7.55,5440,154.1,1840.0,1810.0,7.25,5320,153.4,14.28,156.06,,,,, ,8.15,5680,152.6,1830.0,1850.0,7.85,5560,152.6,14.28,163.03,,,,, code défaut 17526 - Banc 1-sonde 2 circuit électrique de chauffage Coupure P1118 - 35-00 - 17522 - Banc 1 sonde 2 Résistance interne trop grande P1114 - 35-00 - depuis le cata sport :icon_smile:

salut, c'est sur je regrette pas geo ;) y'a un pote qui passe me voir au taf tout a l'heure et il me dit putain comment à brille la S t'a changé quelque chose? :icon_biggrin: pour la pompe y'en a des neuves sur ebay à 60e, je penses je la changerais complètes

au fait j'entendais plu tourner ma pompe a eau secondaire et en revenant de chez aurel je m'arréte à la pompe et la bruit de malade quand je l'éteins style le rotor de la pompe gripper, y'a quand même 2 personne qui m'on demandé si c'était normal :icon_lol: et depuis elle re fonctionne normal :icon6:

lol c'est vrai que quand on voit les dernières pics de la caisse on se fait pas trop d'illusion a part être tout les jours dessus non stop sinon si j'y vais je peux te prendre au passage ;)

26 juin il te reste 1 mois pour qu'elle soit op :icon_biggrin:

c'est pour te motiver :icon_biggrin:

putain ça doit faire un bruit de ouf quand c'est ouvert :vert:

faut que ta voiture soit prête pour le rasso que yannick organise :icon_biggrin:

c'est sur, il faut toujours vérifier, avoir un PTG pour mesurer ce qui reste de vernis est pas mal non plu ;)

la durite viper ça devrait le faire sans souci mais je suis pas sur que ça te coute moins cher, par contre fixe la bien à de nombreux endroit pour pas qu'elle touche la courroie accessoire ou la durite de sortie de turbo ;)

merci beaucoup a tous ;) bam c'est plu la même voiture ;) vakxx j'ai rien fait moi hein :ripeer: c'est AurelS4R qui a effectué le detailing et comme dit yannick c'est un wetsanding pour retirer les rayures (ponçage du vernis avec papier à l'eau) cependant je déconseille les personnes inexpérimenté de le faire sur sa belle, aurel est expérimenté et comme il dit même lui quand il en fait il serre les fesses quand même, c'est pas un procédé anodin et c'est plutôt risqué ça sert également a réduire les coulures de vernis ;) sur ma S aurel a fait 8 ou 9 wetsanding

houla, va chez audi pour connaitre le tarif, ref 8L9612041M sur ETKA 45e donc disons 60/70e chez audi

oui yannick, après c'est peut être mieux d'avoir une durite rigide de ce côté entre la courroie accessoire et la sortie de turbo qui chauffe dure qui longe tout le long de la durite tu as vu ou 160e?

yannick il lui manque le tuyau rigide qui va jusque en dessous de la barre anti rapprochement ;) sur le liens de créa il a juste la durite qui va devant la durite d'échangeur ;) il te manquera un bout, après peut être que tu peux mettre de la durite silicone de chez viper jusqu'au bout mais peut être que la durite rigide OEM sera mieux et en plus pas plus cher

c'est cette ref il me semble 8L9612041M ton tuyau d'arrosage s'arrête en dessous de la barre anti rapprochement à gauche sur la photo ou il repart derrière le turbo...?

salut, tu es pas dans le bon topic mais c'est clair c'est génial ;) en plus ça a l'air de passé même avec des voitures assez basses

:euh: :nixweiss:

non yannick, on voit un tube en alu qui sort par un trou dans le capot mais a mon avis c'est l'arrivé/filtre a air