couettecouette

C'est bizarre, le seul truc qui a été fait pour les 50000 c'est le liquide frein, ça faisait un peu plus de 2 ans donc j'aurais pensé à une vidange longlife mais même pas. Bon c'est pas dramatique en soit mais pour une vidange c'est 30000 ou 2 ans donc là ça aurait dû être fait! En fait, l'entretien à 79000 ça me parait logique car le dernier a été fait à 49000 donc ça fera 30000 : logique. Elle a combien de kilomètre actuellement?

T'as qu'à la redimenssionner pour qu'elle fasse moins de 2Mo.

Autres petit truc sympa : - Régler la vitesse à laquelle à lieu l'extinction de la caméra de recul (en km/h). Par défaut c'est 10, mais on peut aller jusqu'à 20. Module 10 (aide au stationnement) --> Adaptation 10 --> choisir le canal "vitesse de coupure de l'aide au stationnement" --> entrer la nouvelle valeur jusqu'à 20.

Moi perso c'est déjà le cas car j'ai les feux adaptatif. C'est vraiment super bien et un vrai plus sur certaines routes escarpées!

Je comprend tout à fait ton point de vue, c'est aussi le cas pour pas mal d'entre nous. Moi perso ce qui me dérange c'est l'éclairage orange. Mais effectivement je suis tout à fait d'accord sur le fait que si on inverse le témoin, alors le bouton "off" n'as plus de sens. En fait il aurait fallut que le bouton ai juste le logo, et pas "off" dessus. lol

C'est aussi ce que je m'étais dit. Mais j'avou que sur le coup c'est assez flippant.

Le mieux est encore de rajouter 64 à cette nouvelle valeur pour inverser le témoin (16+64=80 en nouvelle valeur). Comme ça, en plus d'être désactivé, ton témoin sera éteint. Je trouve ça plus sympa au visuel.

Tjrs pas de photo lol

En regardant les quelques réponses précédentes je pense aussi que comme le dit Thierry, si on aurait roulé un peu le gps se serait recalé tout seul, j'avou qu'on est resté sur place. Bon en tout cas ça refonctionne c'est le principal. Ouf!

Je tenais à vous faire un petit retour quant à la mise à jour de l'A6 de mon pote. Mise à jour du firmware, carto et activation impeccable (d'après lecture dans "info version"). Là où j'ai commencé à me faire une goutte c'est quand on a testé le gps : il nous détectait en Norvège!! 😱😱 WTF! J'ai jamais vu ou entendu ce problème de bug de position auparavant. On a mis un certain temps avant de tenter dans les paramètres de réglage navigation "mémoriser la potion actuelle" en rentrant l'adresse du lieu où elle se trouvait. Effectivement le pays était indiqué Norvège et quand on a remis la bonne adresse tout a refonctionner comme si de rien était. Pour faire court on a dû "réétalonner" le positionnement gps. Bon en tout cas tout refonctionne nikel mais je tenais à vous faire part de cet éventuel bug facile à résoudre si ça arrive à certains d'entre vous.

Le but étant donc d'inverser le témoin (éteint quand le start&stop est désactivé) et de le désactiver systématiquement au démarrage.

? L'inversion du témoin ne doit pas fonctionner alors! Car de base le start&stop est actif avec voyant éteint. C'est quand tu appui sur le bouton (et qu'il s'éclaire) que le start&stop se désactive.

Pour les photos via smartphone il te faudra être en "version complète" et pas mobile (défile tous en bas). Et après tu clique sur "plus d'options de réponse" et puis ba tu pourra choisir un fichier et le joindre (2M maxi).

Oui bien sûr. Ba en fait niveau révision tu en as 2 (tu peux trouver l'échéance dans le MMI. Ça doit être dans CAR je pense). Tu as l'entretien et la vidange. En général les 2 sont couplé. La vidange c'est tous les 15000 (ou tous les ans) mais si tu fais une longlife c'est tous les 30000 (ou tous les 2 ans). Et l'entretien lui est tous les 30000. La vidange restera toujours identique point de vue tarif (huile et filtre). L'entretien lui, varie en fonction du kilométrage, selon l'usure des pièces. Par exemple l'huile de boîte se fait tous les 60000. Si tu as un toit ouvrant, un graissage et nécessaire à 120000, etc etc Bien évidemment les pneus plaquettes et disques seront assez spontané en fonction. C'est pourquoi par exemple si tu ne fais que 10000 dans l'année (et que tu as une huile normale et pas longlife), tu auras besoin de faire une vidange bien que tu n'ai pas fait 15000. D'où cette différence qui peux ce créer au niveau des échéances entre "entretien" et "vidange". T'as saisi?

Au fait, bienvenue sur le forum. ;-)

Ba là vidange c'est juste vidange et changement de filtre, selon l'huile utilisé c'est tous les 15000 ou 30000. L'entretien comprend tous le reste (tous les 30000), huile de boite, et puis ba tous le reste selon le kilométrage et l'usure des pièces.

J'ai une clim quadrizone. Oui le diag c'est le 1er truc que j'ai fait et 0 défauts! Et quand j'ai lu le topic j'ai aussi fait un réglage de base des actionneurs et c'est toujours pareil. C'est pour ça que je penche pour le volet de mixage. Je vais quand même tenter de détartrer le radiateur de chauffage mais je pense que ça ne changera rien car les 2 durites sont très chaudes donc ça prouve que le circuit fait bien son cycle. Quand ça a commencé à merder j'avais de moins en moins d'air chaud (assez homogène), puis pu rien sauf sur une grille (arrière gauche), et puis pu rien du tout.

Sinon autre chose pratique aussi c'est de faire des screenshot du MMI, ça permet d'avoir une photo bien net. Pour illustrer des tutos par exemple c'est parfait. Mettre une SD dans le slot 1 ; Appuyer simultanément sur "<<" et ">>" (en dessous du bouton volume) pendant quelques secondes jusqu'à ce que les 4 boutons autour de la molette clignote ; La photo est stocké. Illustration avec cette petite vidéo :

C'est tout à fait normal de tomber sur cette page une fois que tu as appuyé sur "assistant codage long". Pour défiler parmi les différents octet tu peux soit simplement appuyer sur la touche tabulation de ton clavier ou bien cliquer sur une des cases qui se trouvent le long de "3)". En dessous sera marqué le numéro de l'octet. Ça peut être marqué "byte" selon si le logiciel est en anglais mais c'est pareil. Et pour info ça commence par l'octet 0. Par exemple dans la photo l'octet 2 est la case numéro 3 notée "20".

Moi perso quand ça a commencé j'avais de l'air bien chaud juste sur une grille, puis de moins en moins et puis pu rien, que du "froid". Perso je penche pour le volet de mélange d'air. Je vais m'y atteler sérieusement la semaine prochaine et je vous ferez un retour.

Si oui essaye 124. Comme ça si tu es en mode off quand tu coupe le moteur, dès que tu redémarrera ça sera off (enfin...logiquement).

Trop bizarre! Et si tu mets 92? L'inversion du témoin fonctionne? (28+64)

Rho ba merde, j'avou que je suis sur le cul d'entendre un retour aussi positif!! Élu meilleur Audi de France vu l'efficacité! 👏👏👏

Salut à tous. Je sais que je ne suis pas dans la bonne section car je possède une A6 C7 mais j'ai le même problème que vous. Et je me dit que le principe restant le même donc je ne pense pas que ce soit un problème d'avoir un modèle différent. Bon du coup j'explique mon soucis : je n'ai pu de chauffage, et ce même si je met à fond ("HI"). :mur: :mur: Par contre j'ai de l'air froid au taquet, pas de soucis à ce niveau là. :meanie: Ma voiture ne mets que 2 ou 3km pour chauffer, elle monte à 90°C sans problème et est stabilisée (ni en dessous, ni au dessus). Comme j'ai pu le lire sur pas mal d'autres topics, je penche donc pour le radiateur de chauffage entartré. Ouai effectivement, quand je regarde dans le vase d'expansion c'est pas mal couleur rouille et gras sur les bords. :reflexion: J'ai d'abord laisser chauffer puis ai touché les 2 durites qui rentre sous la baie du pare-brise et elles sont chaudes toutes les 2. :nixweiss: Eh merde, j'aurais préféré qu'il n'y en ai qu'une de chaude, ça aurait confirmé ma théorie d'entartrement! :nanana: Bon c'est pas grave, je vais quand même tenter un nettoyage dans les règles, comme préconisé au dessus (débranchement des durites, nettoyage au haute pression jusqu'à ce que l'eau soit clair, rempotage à l'eau déminéralisée et vinaigre blanc, rouler un peu puis rinçage et rempotage du ldr). Ma foi si après ça ne fonctionne toujours pas je pencherais donc sur le volet de mixage d'air. :nixweiss: Donc en gros soit le moteur est mort, soit le volet est "décroché" du moteur et donc ne fait pas son taf. Dans les 2 cas ça veut dire (pour mon cas en tout cas), dépose de la boîte à gants et voir si j'ai accès aux servomoteurs du bloc clim et essayer de voir ce qui cloche (éventuellement un multimètre pour voir si le servomoteur me sort 12v ou 0). Sinon c'est la merde, je sais pas vraiment vers quelle direction m'orienter... :nixweiss: Je précise que je suis novice en mécanique, mais plein de bonne volonté si on me dit quoi faire. Je vous tiendrais au courant d'un éventuel changement après avoir détartré le radiateur de chauffage. Et entre temps si vous avez des idées, je suis preneur. Merci encore les copains A4istes. :marcelpoire: :roi:

Le liquide de frein est quant à lui préconisé tous les 2 ans. Donc à voir en fonction de la date du dernier entretien.