Piston42

Ah oui, ça rend pas si mal finalement la grille carrée. Il doit y avoir un petit espace en bas au niveau de "l'escalier", mais ça reste raisonnable on dirait... Oui, ou alors il a peut-être tiré les ergots aussi... Ou il a peut-être même mis des vis à bois à travers le raccord, tout simplement ! :lol: En tout cas, si ça tient maintenant, c'est le principal. J'ai pas envie que ça saute toutes les 5 minutes avec la reprog. Déjà, dans le weekend, je vais vérifier si ça a sauté à nouveau ou pas, après mes petites bourres de ce soir. :D Petite question, quelqu'un aurait le couple de serrage exact des bougies ? Car en cherchant, j'ai trouvé de tout, 20, 25 ou même 30Nm, donc ça ne m'avance pas mieux. ;) Merci.

T'as fait quoi du coup Abricot ? Changé la durite ? Si ça ressaute sans cesse sur la mienne, ça va finir à coup de vis à bois cette affaire ! :lol: Touco91, oui, j'ai eu le droit au pot de fleur derrière les pare-boues ! :lol: Mais connaissant le problème sur les VAG, c'est sûrement l'une des premières choses que j'ai nettoyée lorsque j'ai eu la voiture, avec la baie de pare-brise. ;) Pour le joint neuf, j'y ai pensé. Tu as mis un origine VW ? Car on dirait que la durite a un peu trop de jeu dans la durite métallique (encore plus quand elle s'est usée comme la mienne), du coup, quand la durite s'excentre, les ergots sautent du ressort en U. Avec un joint torique neuf, ou même avec un joint un peu plus épais, ça bougera beaucoup moins donc ça ne devrait plus sauter ! A étudier, je vais déjà voir si dans mon cas, ça ressaute, notamment après la reprog...

Quelques petites photos après un petit lavage, avec notamment la nouvelle jupe avant pas cabossée, le Gr.N et j'en passe ! :D J'ai aussi passé commande d'un maître cylindre ATE, car j'ai un gros doute sur le mien, je trouve la pédale vraiment molle malgré plusieurs purges, tout juste si elle ne touche pas le plancher en appuyant fort... En plus, quand j'avais acheté la Golf, les raccords sur le maître cylindre étaient à moitié serrés, donc ça fuyait, ce qui me fait dire que ça a déjà été touché dans ce coin...

Merci ! ;) Ah non, pas du tout justement. ;) Je parle de la durite métallique qu'il y a derrière le moteur, après le turbo, sur laquelle la durite de la dump valve est fixée par exemple. Du coup, ça fuit entre cette durite métalique et la durite caoutchouc qui va ensuite à la durite métallique qui se trouve dans le passage de roue, avant l'intercooler. ;) Je m'exprime peut-être mal... :lol: Du coup, cette jonction est la même que celle entre la durite d'admission et la durite métallique fixée au turbo, j'avais oublié que c'était fait comme ça ici aussi. ;) Ce qui est bizarre, c'est que d'après ETKA, jusqu'en avril 2000, la jonction qui fuit dans mon cas est classique, avec un serflex, alors qu'après, comme sur mon A3, c'est une jonction clipsée, je ne sais pas pourquoi ils ont foutu ce type de jonction... Pour la grille, c'est presque ça ! :lol: J'ai effectivement peint la grille, impossible d'en trouver une déjà noire, notamment en plastique... Je n'ai pas découpé en carré dans le pare-boue car là où je n'ai pas découpé, ce n'est plus plat, il y a un "escalier", donc j'avais peur que la grille plaque mal sur le pare-boue et que ça ne fasse pas propre... Pour les durites de reniflard, j'avais déjà tout checké il y a peu, j'avais même démonté tout le circuit de la N249 pour vérifier toutes les petites durites. ;) Sinon, ce soir, j'ai regardé cette histoire de fuite, et au final, le raccord s'était déboîté ! Le verrouillage du raccord est réalisé grâce à deux ergots sur le sertissage de la durite caoutchouc, qui sont ensuite bloqués dans la durite métallique par un clips en U. L'un des deux ergots avait sauté, du coup, la durite était de travers et le joint torique ne faisait plus étanchéité. A mon avis, ça doit faire un petit moment que c'est comme ça, car la durite caoutchouc est bouffée sur le sertissage, ainsi qu'un ergot de verrouillage : Du coup, j'ai ré-emboité la durite après avoir élargi un poil les ergots et déformé un peu le ressort en U qui s'ouvrait trop une fois clipsé sur la durite métallique. J'ai tout remonté, mis sous pression à nouveau, et nickel, plus de fuite !

Quelques bricoles en vue de la reprog que je vais faire au mois d'avril, depuis le temps que j'attends ! :D Reste juste à prendre RDV. Du coup, pour commencer, j'ai voulu aérer un peu l'intercooler d'origine. Donc on commence par l'achat d'une grille en magasin de bricolage : Découpe du pare-boue à la bonne taille à la Dremel : Puis on rivette ça proprement avec des rivets noirs : Puis ensuite, quelques vérifications du circuit de suralimentation. Pour commencer, par prévention, j'ai commandé chez VW la durite entre la pipe d'admission et la valve PCV, ainsi que la valve PCV. Ces deux éléments sont connus pour être fragiles, donc vu qu'après reprog, la pression du turbo sera doublée, je préfère être prévoyant. En plus, d'après les photos que j'ai pu voir, la durite est maintenant renforcée alors qu'avant, elle n'était qu'en caoutchouc, donc au moins, je serais tranquille. J'ai aussi commandé le capteur de pression en sortie de pompe de DA qui commence à fuir comme un panier (maladie connue également). ;) Certains condamnent le capteur en mettant une vis et un joint, sans soucis par la suite, mais si ce capteur est là, c'est bien pour quelque chose... Ce soir, j'ai vérifié l'étanchéité du circuit de suralimentation grâce au compresseur et un bouchon fait maison. ;) On prend une bombe de peinture totalement vidée de son contenu et de son gaz, on découpe le c*l, on perce un trou puis on enfonce de force une vieille valve de gonflage. On met le tout dans la durite d'admission avant le turbo. On bouche le reniflard par ce qu'on trouve sous la main, pour éviter que la pression n'aille dans le carter moteur :lol: : Puis on branche le compresseur avec un manomètre. J'ai pris le gonfleur à pneu. Il ne faut pas monter trop haut (1 bar ou 1.5 bar maxi, la durite d'admission n'est pas prévue pour être sous pression). Au final, je n'arrive pas à mettre sous pression, il y a une fuite sur le circuit. C'est étonnant qu'il y ait une si grosse fuite, car en roulant, je n'entends rien de spécial. Par contre, ça pourrait expliquer mes accélérations qui se font "par paliers"... :heu: La fuite se trouve au niveau du raccord entre une durite caoutchouc et la durite métallique derrière le bloc. C'est le seul raccord qui n'est pas réalisé avec de simples serflex, mais par un clips en U. Après vérification sur ETKA, la durite caoutchouc est sertie dans un manchon métallique, qui se clipse ensuite dans la durite métallique. Un joint torique fait étanchéité, donc j'espère que c'est lui qui est HS... En tout cas, je comprends mieux pourquoi cette durite et sa protection thermique (absente sur la photo suivante) étaient pleines d'huile, moi qui pensais que ça venait d'une ancienne fuite du joint de cache culbu... Photo de la fameuse durite (en bas à droite) :

Merci ! ;) C'est vrai que ça commence à se faire rare, surtout les petits carreaux (1984/1987) qui ont été boudées pendant un moment, donc un sacré paquet sont partis à la benne...

Salut à tous ! Après la présentation de mon A3 8L 1.8T il y a quelques semaines, je présente enfin mon second joujou. Il s'agit donc d'une Golf 2 GTI de 1986, moteur EV, donc un 8 soupapes avec injection K-Jetronic. Elle est blanche (AlpinWeiss L90E), 3 portes, 256000km d'origine et ça tourne comme une horloge suisse ! Je l'ai depuis novembre 2012, achetée avec 234000km environ, 3ème main certifiée, mais dans un sale état. Elle a roulé tous les jours jusqu'en 2011 et n'a jamais vu un garage pour y passer la nuit, mal entretenue, le blanc était complètement mat avec de la mousse à des endroits, et j'en passe. La caisse était un peu mal en point aussi, pas mal de rouille perforante, mais le principal, c'est que le moteur et le K-Jet tourne comme une montre ! Bref, la rouille est traitée afin d'être ralentie, en attendant que la caisse passe par la case soudure lorsque j'aurais la motivation, le temps et le budget. En attendant, ça n'empêche pas de rouler, les éléments principaux de la caisse ne sont pas touchés, et en plus, cette rouille ne se voit pas (support de batterie, sous le joint de vitre arrière droite, hayon mais remplacé depuis, planchers mais eux ont été réparés, etc...). La peinture a également reçu une rénov' digne de ce nom, le L90E a retrouvé tout son brillant ! Une grande partie de la caisse a encore la peinture d'origine, donc elle n'est pas propre, certes, mais ça reste présentable pour une peinture de 30 ans d'âge, et ça me va parfaitement en attendant ! Niveau mécanique, le bloc est d'origine, j'ai juste changé les joints spi côté distrib' et les joints de queues de soupapes, mais il faudrait faire une réfection complète de la culasse. J'ai cassé la boîte à Noël 2014, 3 rivets de la couronne du diff' se sont fait la malle ! Avec la chance que j'ai eu, la boite était sauvable, je l'ai donc ouverte et refaite. Sinon, je ne vais pas détailler toutes les pièces qui ont été remplacées car il y en a un sacré paquet, mais pour le principal, on retrouve ça : - Remplacement bougies, fils de bougie, tête et doigt d'allumeur, kit d'embrayage, joints spi moteur côté distrib', joints de queues de soupapes, joint cache culbu, joint carter d'huile, joints injecteurs, disitrib', pompe à eau, calorstat, radiateurs de refroidissement et de chauffage, roulement de roue avant droit, cardan droit, soufflets de cardans, durites rigides du train arrière, paliers d'amortisseurs, et j'en passe... - Réfection complète de la tringlerie de boîte, et du système de chauffage d'habitacle, - Montage silentblocs de triangles de Golf 4 R32 / Audi S3 8L, - Réparation de la boîte : remplacement des rivets du diff' par un kit de boulon, - Réglage avance allumage, contrôle des pressions du K-Jet et contrôle compression moteur, tout est parfait, - Silencieux final Gr.N inox et tube en S inox, pare-flamme type origine neuf, - Kit de durites de refroidissement en silicone noires pour remplacer les origines très mal en point et plus disponibles chez VW, - Remise en place des globes jaunes dans les longues portées et d'ampoules H4 jaunes dans les phares, - BAR inférieure avant, - Combinés filetés FK AK baissés au plus bas à l'avant, - Jantes Melber d'époque (1985), - Volant Golf 1 GTI petits feux, sorti tout droit du grenier de mes parents, comme neuf :D Bref, je vous file quelques photos. Depuis, la jupe inférieure avant a été remplacée par une autre en bien meilleure état, sans rouille et pas cabossée, la baguette inférieure de la calandre a été repeinte ainsi que les bras d'essuie glace, et le silencieux final Gr.N a été monté.

Ah tiens, ça m'intéresserait aussi, car les miennes sont dans un sale état, et chez VW, le lot de 2 durites est à plus de 120€ ! Tu penses que ça irait de remplacer par des durites "universelles" ? Car il y a des coudes assez serrés quand-même sur celles d'origine...

Les pare-chocs sont identiques entre ph.1 et ph.2, donc le spoiler ph.2 se monte en lieu et place de celui d'origine. ;) Dans mon cas, les AB ne sont pas câblés encore par contre, j'ai pas trop envie de modifier le faisceau d'origine. Je pense que je les câblerais que si j'arrive à mettre la main sur des phares de S3 ph.1... ;)

Elle est propre cette A3 rouge hibiscus ! :D La carrosserie est bien plus propre que la mienne on dirait, c'est sympa de voir cette couleur bien propre ! :D La tienne a les classiques problèmes de rouille sur le toit et en bas des portes ou pas ? Dommage pour le PI qui déconne, c'est toujours ma hantise, connaissant la maladie de ces compteurs, bien que j'ai la version sans ODB... Il m'avait semblé voir quelque part que c'était le régulateur de tension du compteur qui étaient HS, mais sans certitude. Sur les Golf 2, c'est leur maladie, et dans ce cas, le compte-tours, la température et la jauge à carburant déconnent justement, mais bon, ce n'est pas la même génération de compteur, et ce régulateur ne doit pas se changer aussi facilement que sur une Golf 2...

C'est bon à savoir pour le pommeau et le soufflet Audi ! ;) Je pense que je vais me laisser tenter lorsque je vais passer chez Audi ! :D Ah cool, une 2ème 1.8T rouge hibiscus sur le forum, c'est super ! :D Tu l'as présentée ? EDIT : En fait c'est bon, j'ai vu ton post ! :D

Non justement, si je ne me trompe pas, le cadre du soufflet de ph.2 ne se monte pas sur la console des ph.1... ;) Après, je ne sais pas si c'est possible d'échanger juste les cadres...

Salut à tous ! Comme dit dans le titre du sujet, je recherche un manuel d'utilisation de l'A3 8L (1.8T, mais les manuels sont tous identiques normalement), le mien étant en Allemand. J'ai fait une recherche, je n'ai rien trouvé d'intéressant, donc si quelqu'un a un PDF à partager, ça serait cool ! ;) Merci.

Bon bah voilà, le pommeau est même moins cher chez Audi ! :lol: De mémoire, il est vendu avec le soufflet et le cadre du soufflet, mais prévu pour les A3 ph.2. Je pense que je vais le commander chez VW avant que le prix ne s'envole, d'autant plus que j'ai quelques bricoles à commander (un cache de phare, le capteur de la pompe de DA, etc...) Abricot, je vais présenter mon EV dès que j'ai 5 minutes. Faut juste que je prenne des photos de l'état actuel, car quelques bricoles ont changé. ;) Merci Aslan. ;) Pour te répondre, non, la courroie avait déjà été faite au moins une fois d'après les factures, peut-être en 2006, à vérifier. Après, entre temps, je ne sais pas si elle a été changée une autre fois, car je n'ai pas de factures entre 2010 et 2014. Sinon, j'ai bien le bouquin d'origine, mais en Allemand... :lol:

Merci. ;) Alors je l'ai trouvé sur Ebay.de, mais provenant de Pologne je crois, une 30aine d'euros de mémoire... Mais avec le recul, je regrette de ne pas l'avoir pris chez Audi, car il ne coûte pas tellement plus cher et la qualité sera bien meilleure. ;)

+1, les morceaux resteront dans le carter d'huile car la crépine filtre déjà pas mal et au pire, le filtre à huile est là pour ça effectivement ! ;) Récemment, j'ai eu le même coup sur mon 1.8T, et il me semble avoir vu des bouts tomber dans la jauge, mais rien à craindre... Sur ma Golf 2 GTI, même problème aussi mais j'ai acheté la voiture comme ça. Lorsque j'ai changé mon joint de carter d'huile, j'ai retrouvé un nombre impressionnant de bouts de plastique au fond du carter ou collés sur la crépine malgré plusieurs vidanges entre temps. Le moteur tourne toujours comme une montre, rien à signaler ! :D

Merci ! ;) Ah bah merci pour la confirmation. ;) Parce que je me posais toujours la question, puisque ça ne pouvait pas être une Ambition, mais qu'elle avait le cuir... Ah oui, c'est autre chose le 5 cylindres... :D Sinon oui, comme tu dis, c'est un moteur généreux et agréable à conduire, même si un 16S me tenterait bien parfois...

Ah merci pour tes réponses ! ;) Pour la peinture, ça se précise alors, le LZ3Q remplace donc le LZ3L ? Car j'ai aussi une doc complète sur les phases 2 qui m'a été fournie avec l'A3, et même chose, c'est encore l'Hibiscus Nacré (donc LZ3L) au catalogue. ;) Merci pour la précision concernant la finition de mon A3, je n'ai jamais réellement su ! Du coup, j'ai regardé l'étiquette dans mon livret, et le code modèle est donc 8L1 CI4. Tu confirmes que c'est une Ambiente du coup ? Je suis d'accord pour le 8S K-Jet, un moteur indestructible et qui marche vraiment pas mal, c'est surtout le couple dispo qui m'avait impressionné pour un atmo ! Et puis quand le K-Jet ne merde pas, ça tourne comme une montre, mon bloc a des compressions dignes d'un moteur neuf malgré ses presque 256000km ! Seul point noir, il bouffe de l'huile en pagaille malgré l'absence de fumée bleue à l'échappement, et j'ai cassé la boîte il y a un an...

Merci à tous, c'est sympa pour l'accueil, sur le premier forum Audi pour ma part ! :D Je vais tâcher de répondre à toutes les questions... Merci pour la précision, je ne savais pas que le plafonnier était différent aussi sur les premières 8L. ;) Effectivement pour les répétiteurs, je n'y pensais plus, j'en avais tellement à dire ! :lol: Par contre, je pense plus les prendre fumés, comme ceux des Seat Ibiza 6K2 par exemple... ;) Alors je suis allé voir le post de ce membre, et la couleur de la sienne n'est pas la même que la mienne, puisque lui c'est un LZ3Q alors que moi, c'est un LZ3L, j'aimerais bien connaître la différence car je ne vois pas tellement ce qu change... Peut-être que la sienne fait moins "bordeaux" que la mienne... Pour la calandre, effectivement, je suis passé à une calandre de phase 2, la calandre d'origine avait les fixations cassées pour la plupart. Et sinon, même chose que toi, je n'aime pas les jantes noires même si ça va bien avec cette couleur de carrosserie, c'est pour ça que je pense les repeindre en anthracite. ;) Pour les miroirs éclairés, oui je les ai, enfin l'éclairage est au plafond, pas sur le pare-soleil. ;) Pour le code modèle, je n'en ai aucune idée par contre, on peut le savoir comment ? Sur la CG ? Le truc, c'est qu'elle est d'origine allemande, et il m'a semblé voir qu'en Allemagne, chez Audi, il n'y avait pas tellement de finitions comme chez nous, mais que c'était tout à la carte, mais je me trompe peut-être... Concernant la rénov' carrosserie, ce n'est pas vraiment elle qui a atténué le frottement sur le côté. J'ai eu la chance de trouver une porte d'occasion de la bonne couleur, en bien meilleur état que la mienne, je l'ai donc remplacée. Je pense que ça me coûtera bien moins cher lors de la peinture, car ma portière d'origine n'était pas belle à voir... Pour l'aile en revanche, j'ai juste passé un coup de peinture après avoir complètement décapé la rouille, en attendant le passage en carrosserie. ;) J'ai voulu faire cette rénov' avant le passage en carrosserie car je voulais absolument retrouver une belle peinture, et surtout parce que je ne sais pas du tout quand la voiture passera en carrosserie ! La carrosserie n'a jamais été soignée en 16 ans, je n'avais jamais vu un toit et un capot autant contaminés ! De toute façon, dès le retour des beaux jours, je ferais une rénov' plus profonde. Pour les plaques, je n'avais jamais fait gaffe au contour blanc... :lol: Il faut dire que je n'ai pas fait le difficile, c'est un ami qui m'a fait ces plaques plexi gratos pour remplacer mes plaques alu ! ;) Ah le garage, tout le monde me demande... :lol: Il s'agit d'une rare Ford Starliner de 1961, celle-ci est un exemplaire importé neuf en France (donc compteur en km/h par exemple). Il s'agit de celle du père et non de la mienne. Merci ! En général, la plupart des Concert 1 sont fabriqués par Blaupunkt (disons 95%) comme tous les Chorus 1, donc on retrouve toujours ce problème de volume. J'avais appris l'existence de quelques Concert 1 fabriqués par Panasonic (Matsushita à l'époque), au Japon, donc je me suis dit qu'il y avait moyen que ceux-là soient épargnés par le problème. J'ai fini par en trouver un provenant d'une A6, et bonne nouvelle, aucun problème de son, il fonctionne à merveille ! ;) Il ne faut pas avoir peur de passer le karsher dans un moteur, il faut juste le faire moteur arrêté et surtout, le plus important, moteur froid ! ;) Merci. Il ne s'agit que de la calandre, mais de toute façon les pare-chocs sont identiques. En fait, lorsque j'ai acheté le spoiler, le vendeur m'a donné le pare-choc complet, donc la calandre était dessus aussi. J'ai juste revendu le pare-choc qui était gris à un pote qui venait de planter son A3 grise justement ! :D Alors oui, il y a une Golf 2, c'est la mienne. Une petite GTI 8S de 1986, donc petits carreaux et injection méca K-Jetronic. 256000 bornes et elle tourne comme au premier jour. La noire, comme dit plus haut, est à mon père, et c'est une Ford Starliner de 1961. ;) Pour les curieux, une photo vite fait de ma Golf 2. Depuis, la jupe inférieure cabossée a été remplacée. Je ferais un post à l'occase.

Merci. ;) Alors oui, le spoiler s'adapte sans aucun soucis sur le pare-chocs, ce sont exactement les mêmes fixations. ;) Il y a juste la sonde de température d'origine qui ne se monte pas dans la grille, il faut une sonde de phase 2, mais je l'ai eu avec le spoiler pour ma part. :D Pour les poignées, elles sont d'origine, mais effectivement, ce sont les mêmes que les phases 2. Je pense que c'est parce qu'il s'agit des toutes dernières A3 phase 1. ;) Un pote a une TDI phase 1 de 2000 aussi, et il a les mêmes poignées que moi. ;) D'ailleurs, j'ai aussi un compteur comme les phases 2, c'est-à-dire avec un écran central (le petit, pas avec l'ODB) et sans pendule à aiguille. ;)

Salut à tous ! Depuis le temps que je suis inscrit, je vais enfin vous présenter mon daily. Ma première caisse, première VAG, celle qui m'a donné la passion des VAG, c'était une petite Polo 6N2 1.4 16V que j'ai gardée 4 ans et demi, et que j'ai revendue ce mois d'août avec 205000 bornes au compteur, après avoir roulé plus de 80000 bornes avec. Elle était posée au sol avec 4 FK 1er prix, des jantes d'Audi A3 "Winter", un volant de Lupo, bref, j'ai commencé le bolidage avec elle ! Je l'ai donc vendue car je venais d'acquérir mon A3. Je cherchais un 1.8T, mais je ne m'étais pas du tout arrêté sur la voiture, même si je voulais une compacte, donc pas de A4 ou de Passat. Vu que je voulais un low budget, je me suis tourné vers les A3 qui étaient les plus abordables, et c'est comme ça que je suis tombé sur cette A3 1.8T ! Il s'agit donc d'une 1.8T 150cv phase 1 de juin 2000, donc les toutes dernières phase 1, moteur ARZ, 181000km lors de son acquisition, origine allemande importée en France en 2001. 3 portes, rouge hibiscus LZ3L, intérieur cuir noir comme neuf, très peu d'options en plus du cuir si ce n'est le caisson de basses, le bandeau pare-soleil sur le pare-brise et l'horloge radio pilotée, et rien de plus. Elle a même d'horreur jantes en 15 pouces... La voiture est très bien entretenue mécaniquement, suivie chez Audi depuis le début, l'intérieur comme neuf car le 2nd proprio, qui a gardé la voiture de 2001 à 2014, était seul en général, par contre, la carrosserie a beaucoup souffert... Depuis, j'ai un peu investi dans la voiture, avec notamment : - Changement du calorstat, - Changement de la distrib (remplacée 17000km plus tôt par l'ancien proprio, mais la pompe à eau fuyait malgré son remplacement...), - Changement du débitmètre par un neuf de chez Bosch (celui monté était un Pierburg, j'avais des doutes sur lui, mais finalement, il fonctionnait parfaitement), - Changement de la dump valve par une neuve de S3 (la seule dispo maintenant chez VW), celle d'origine avait la membrane percée, - Remplacement du poste d'origine Chorus qui avait le problème archi connu de réglage du son par un Concert 1 fabriqué par Panasonic, donc sans problème de son, - Réparation du caisson de basse (le relais d'alimentation était HS), - Réparation du capteur G200 de l'ESP (une puce se dessoude du circuit), - Réparation de la fermeture du cendrier avant, - Peinture de la façade de la console centrale, - Echange des jantes 19 pouces données avec la voiture contre des S3 OEM, - Montage de 4 Bilstein B14, - Montage d'un spoiler de phase 2 avec AB avant (non branchés actuellement), - Nettoyage du cuir en profondeur, du moteur et rénov carrosserie (décontamination, polissage, pose d'un sealant). A venir : - Changement de jantes ou nouvelle peinture des S3, - Peinture carrosserie (au mini le latéral droit, et plus si le budget le permet), - Eclairage intérieur full LED (en commande), - Reprog (prévue en avril), - Régler le problème de la barre stab' qui touche le cardan, j'étudie ça sans devoir changer la barre, - Trouver des phares de S3 phase 1, mais ça ne va pas être facile... Lors de l'achat début août 2015, une fois à la maison : Le côté droit malheureusement bien frotté : Le pommeau de vitesses qui avait perdu la grille des vitesses : Le plus intéressant, le 20VT qui n'avait jamais vu un seul lavage : Pour finir, une photo du vendeur avec les jantes en 19". Ca ne me plaisait pas, on aurait dit un Touareg, bien que la correspondance de la monte de pneus était respectée... Donc première modif, changement du pommeau : Avec les S3 montées (l'ensemble est bien sale...) : Spoiler de phase 2 monté sur le pare-chocs : Un coup de karsher dans le compartiment moteur, c'est tout de suite mieux : L'intérieur tout propre : Puis les Bibi à la maison, d'occasion avec 20000 bornes environ : Puis la rénov peinture ! Je n'étais pas fan de la couleur à la base, mais depuis la rénov, elle a vraiment changé de couleur et puis, j'aime beaucoup ! J'en suis même totalement fan quand elle est au soleil ! Les paillettes du LZ3L qui ressortent vraiment bien au soleil après la pose du sealant (en photo, ça rend tellement moins bien qu'en vrai...) : Avec les B14 montés, après ajustement (au plus bas à l'avant) : Et actuellement, en monde hiver... Pour finir, une photo qui m'a tout de suite convaincu pour la future couleur des roulettes !

Bon, problème finalement résolu, j'ai laissé le contact allumé ainsi que le poste pendant une heure, et la combinaison de touches RDS + TP a enfin fonctionné. A la base, c'est la manip' à faire lorsque l'autoradio a été bloqué après 2 tentatives de déverrouillage, mais là, ce n'était pas le cas, le poste n'était pas bloqué (absence des deux barres à gauche de "SAFE")... ;) A+

Merci à vous ! ;)

Salut à tous, J'ai acquis en août une A3 8L 1.8T équipée du Chorus I qui a bien évidemment un problème de son. Pour pouvoir écouter la radio en pouvant régler le son, je me suis donc dégoté récemment un Concert fabriqué par Matsushita, qui n'est donc pas touché par ce problème a priori, mais voilà qu'il m'est impossible de le débloquer. Le problème exact est que je ne peux tout simplement pas entrer le code de déverrouillage puisque lorsque j'appuis simultanément sur les touches TP et RDS ou SCAN et RDS, il ne se passe strictement rien même en restant plus d'une minute appuyé, SAFE reste affiché à l'écran. Je précise qu'il n'y a pas de barres à côté du SAFE qui indiqueraient que le poste soit bloqué suite à 2 tentatives de déverrouillage. Seule chose que j'ai pu remarquée, lorsque j'appuis sur TP + RDS, la luminosité de l'écran baisse de 2 niveaux, je ne sais pas pourquoi... Si quelqu'un a une astuce ou a déjà connu le problème, j'aimerais qu'il m'en dise plus pour pouvoir enfin profiter du son dans mon A3... Merci

Bonjour à tous, Je me présente, Axel, de la région stéphanoise (Saint-Etienne dans la Loire), bientôt 23 ans et possesseur d'une Golf 2 GTI de 1986 avec 255000km, et également d'une A3 8L 1.8T 150CV acquise en août en remplacement de ma petite Polo 6N2 1.4 16V qui affichait fièrement ses 205000km à la vente ! Je m'inscris ici pour partager tout type d'info concernant nos 8L et même nos VAG de manière générale. Concernant l'A3, rapidement, il s'agit donc d'une 1.8T de 150CV d'août 2000 (donc les toutes dernières 8L phase 1), 181000km à l'achat en août 2015, 3ème main, importation allemande en 2001. 3 portes, très rare rouge hibiscus nacré LZ3L, intérieur cuir noir, très peu d'option en plus du cuir si ce n'est le caisson de basses (avec bien évidemment le Chorus I qui est malade) ou l'horloge radio pilotée.