qantarq

Bonjour, Depuis 2 semaines environ le démarrage est difficile (2.5tdi avant quattro, 422000kms). C'est à dire que tout semble fonctionner mais le moteur ne se lance pas (tension de batterie ok). Ça le fait à chaque démarrage par tout temps à chaud comme à froid (même si j'ai l'impression que c'est plus facile quand la température extérieure est plus fraiche, mais ce n'est qu'une impression). J'ai mis ça sur le compte du démarreur, mais j'ai de plus en plus de doute... Auriez-vous des pistes que je puisses vérifier avant de le faire changer ? (car 500euros l'affaire..) Alernateur 2ans, batterie 4ans(tension ok), bougies de préchauffage <1an J'ai galéré il y a 1 mois en changeant le filtre à gasoil, j'ai pas mal forcer sur le démarreur, c'est pour ça que j'ai privilégié cette piste... Mais en regardant les symptomes d'un démarreur HS ça ne semble pas tout à fait correspondre, j'ai toujours le démarreur qui se lance quand je tourne la clé, mais le moteur ne se lance pas, enfin pas de suite mais ça fini par démarrer (pour le moment). Merci

Bonsoir - Est-ce que quelqu'un connaîtrait un bon mécano (officiel ou non) pour faire une distri + soufflets cardans et crémaillère (et accessoirement regarder ces voyants abs et esp) sur la haute garonne 31 ou l'ariège 09 ? (Le mécanicien, officiel, ne répond plus sur messenger, le numéro de téléphone n'est plus attribué...bref) Et c'est urgent, en effet, j'ai dépassé la contre visite à cause des soufflets (notamment) donc je n'ai plus de CT en règle. - Ma commande sur pièce et pneu...j'avais commandé comme indiqué un kit Contitech, mais il m'ont livré un kit Gates, réf compatible. Mais sur les différents site Gates coute moins cher que contitech, de plus Pièce et pneus ne propose pas la marque Gates en vente... D'après ce que j'ai lu ça reste une bonne marque, mais j'ai surtout l'impression qu'ils se font une double marge en achetant du gates en le vendant au prix du contitech (sachant que le kit était dispo lors de la commande). Qu'en pensez vous, est-ce vraiment une équivalence niveau qualité ?

Merci pour vos réponses Je pense que je vais voir avec le mécano au démontage, qu'il m’appelle s'il y a un soucis avec la poulie crantée et/ou damper". La voiture a 363000kms je en veux pas la mettre à la casse elle roule très bien ! J'ai juste un claquement parfois "injecteurs?"

oui bien sur les courroies je savais Je demandais surtout pour la poulie damper ducoup (qui coute 200 elle toute seule), car d'après ce que vous dite la vilebrequin il faut la changer tant qu'à y être. Mais surtout je ne comprends pas, sur le lien oscaro du kit accessoire https://www.oscaro.com/kit-de-courroie-daccessoire-gates-k156pk2403-6044700-542-p# c'est écrit poulie vilebrequin alors qu'elle est lisse, c'est une poulie damper...je ne comprends pas trop

D'accords, mais laquelle entraine quoi comme courroie ? distri, injection, alternateur, clim ? Et faut-il vraiment les changer pendant la distri si pas de problème apparent ?

Ok merci La poulie vilebrequin (ou damper, c'est pareil non ?) elle coûte dans les 200euros elle toute seule, est-ce nécessaire de la changer ?

Ah oui quand même La dernière fois j'en avais eu pour 1000euros par un garage, vu le prix rien que des pièces je me demande s'ils avaient vraiment tout changé...

Donc il y a une courroie de distri, une courroie de pompe à injection et la courroie accessoire à changer ?

Ok, comme c'est la même courroie avec simplement la largeur qui change je me posais la question, surtout que pour les 2 c'est écrit "courroie de distribution"

Ok merci J'ai mis 2 lien Contitech, mais sur un des 2 kits il y a 2 courroies, est ce la courroie accessoire ?

Bonjour, Je dois faire la distribution, je fourni les pièces au garage mais je ne sais pas quel kit choisir... Je cherche un kit complet avec pompe à eau, pouvez-vous m'éclairer sur la différence entre certains kit ci-dessous, sont-ils complets ? Faut-il changer la courroie accessoire aussi ? https://www.piecesetpneus.com/F-36665-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution/P-20085510-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution-contitech-ct1015wp2pro?AppliedFilters=LinkedVehicles%3dequal|v14588| https://www.piecesetpneus.com/F-36665-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution/P-17511921-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution-contitech-ct1015wp1?AppliedFilters=LinkedVehicles%3dequal|v14588| https://www.piecesetpneus.com/F-36665-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution/P-1361755-pompe-a-eau--kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-01952?AppliedFilters=LinkedVehicles%3dequal|v14588| Merci pour votre retour David

Bonjour, Je n'y vois rien la nuit c'est horrible, j'avais fais un nettoyage pour passer au CT, mais je n'y voyais pas grand chose quand même, je ne sais pas si c'est spécifique à cette voiture... Bref, quelqu'un a acheté ces vitres ? Est-ce facile à changer ? La mienne est de 2001, c'est marqué pour 2003-2005 mais la forme est la même ça devrait être compatible pour la mienne non ?

Bonjour, Je suis à Latrape (Haute-Garonne) 31310. Je ne possède pas de vag-com (d'ailleurs je voudrai faire un scan, si quelqu'un habite pas loin avec le câble...:-) ) David

Oui 120 000kms ou 5 ans, j'ai acheté la mienne à 245 000kms et j'ai fais faire la distri aussitôt, et apparemment il été plus que temps d'après le garage, une pièce (galet ?) était sur le point de casser et faire de beaux dégâts. Sachant qu'elle avait été faite à 120 000kms la première fois.

Bonjour, Je dois aussi changer mes cardans ça claque quand j'accélère en tournant, surtout vers la droite, je vais faire les 2 tant qu'à faire. D'ailleurs, peut-on changer changer seulement les têtes + soufflets ou doit-on changer le cardan entier (plus cher...) ? D'après ce que vous dites, les diamètres des nouvelles pièces ont un diamètre inférieur à celles d'origine, mais elles se montent quand même correctement ? Ref ? Et enfin, j'ai le pneu avant droit lisse à l'extérieur, ça peut-être lié au cardan ou pas ? Sachant qu'il y a moins d'un an j'ai changé rotule et bras de suspension avant, puis pneu + parallélisme dans la foulée...

J'ai reçu la pièce et finalement je vais devoir me débrouiller tout seul... Il faut des outils spéciaux et/ou précaution à prendre pour démonter la face avant et accéder à l'alternateur ? Existe-il un tuto ? Je table sur une journée pour démonter et remonter, ça doit être faisable. merci

Non je ne connaissais pas ! Merci, ducoup je commande celui-ci ça à l'air d'être le bon : https://www.oscaro.com/alternateur-valeo-746087-6043308-4-p Edit : pas dispo...ducoup celui-ci c'est le même en neuf apparemment : https://www.oscaro.com/alternateur-valeo-439260-617618-4-p

Merci à tous pour vos réponses, en effet on n'accède pas à grand chose par dessous et en plus plein d'huile, il a bien besoin d'un nettoyage ce moteur.... Je vais démonter, ce week-end à priori, merci beaucoup pour les doc techniques scalpa88 ça va beaucoup m'aider ! Je suis allé voir sur oscaro, mais encore une fois ce site c''est bien mais c'est un peu la foire pour trouver la bonne pièce je trouve. Comme marque je penses à du valeo vous en pensez quoi ? Et surtout quel référence choisir ? Je m'y perds...le moteur c'est un 2.5tdi v6 AKE de 2001 (juste avant le restilage) avec esp et abs.

Avant de le changer, je voudrais déjà voir si ce n'est pas juste un problème d'oxydation ou autre (oui je peux rêver...). Et pour juste y avoir accès il faut aussi démonter la face avant ? Merci pour vos réponses, et oui j'ai l'esp, mais c'est de série je pense parceque j'ai la bas de gamme.

Bonjour, Pour faire court sur la situation, j'ai pris la voiture (comme tous les jours) a6 c5 2.5tdi quattro manuel de 313 000kms, vendredi matin, et à peine parti le voyant batterie s'est allumé... Au fur et à mesure des kms la tension batterie a fortement chutée (même pas à 10V après 50kms). En voulant repartir, évidemment impossible, j'ai démarré avec les câbles et suis parti... Mais encore, la batterie n'avait pas chargée, et visiblement continué de se déchargé pour arrivé à 8V et donc panne direct avec en premier les voyants qui s'allument les uns après les autres puis plus d'accélération... Sur le moment, j'ai remplacé la batterie par une neuve et suis reparti... La tension était de un peu plus de 12V au mano, mais sur les 50kms la tension n'a pas augmentée et penses même qu'elle a un peu diminuée. Aujourd'hui j'ai mesuré la tension moteur tournant et je trouve 11.5V sur la batterie. Je pense donc à l'alternateur, mais j'ai entendu que c'était souvent le régulateur de l'alternateur plutôt que tout le bloc complet. Comment tester si c'est juste le régulateur ? Et surtout ou se trouve le régulateur et l'alternateur ? Pas moyen de le trouver...Je vois un élément complètement dessous côté conducteur c'est lui ? Merci pour vos réponses.

En gros il faut que tu changes la boite ?

Bonjour, J'ai une audi a6 c5 de 2001, le besoin du vag-com "officiel" se fait vraiment sentir au fil des kms...298000kms...mais je ne vis pas lequel prendre. Quel modèle je dois prendre et pour quel tarif ? Sachant que je voudrais qu'il fonctionne sur un modèle plus récent jusqu'à 2013 environ. Merci :-)

Non, j'ai éteins 2-3 fois et rallumé puis roulé, pareil. En fait, je met le contact, tous les voyants s'allument puis s'éteignent (normal), et aussitôt ces 2 voyants se rallumes et restent allumés.

Bonsoir à vous, Bon, j'ai changer les bras de suspensions, 1er kit que je commande le 24902 de FEBI sur oscaro....le diamètre du triangle inférieur n'est pas bon, c'est du 21mm alors qu'il faut du 24mm.... Bref j'ai commandé dans la foulée de triangles à 107€ pièces sachant que le kit avait couté 265€ au total.....(on nous prend pour des cons ?) A la suite des galères de démontage (grippages...) et remontage j'ai le voyant abs et le voyant de frein qui restent allumé, pourtant nous n'avons pas touché au reste. Est-ce que ça vous est arrivé et que faut-il faire pour les enlever ? Merci

Personne pour m’éclaircir sur les références ?