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Numa975

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Tout ce qui a été posté par Numa975

  1. Numa975
    En gros ouais. Après la défaillance de l'électrique n'est pas vraiment pénalisante (sauf si tu te traine dans les bouchons par 40°). Aucun souci de T° pour moi en tout cas (mais pas de bouchons ni de 40° :') )
  2. Numa975
    Le ventilo électrique devant le radiateur (en face du visco) sert pour la clim. L'autre ventilo électrique (même côté que le visco) sert pour le refroidissement. 4 vitesses de fonctionnement dépendent de plusieurs facteurs. Plus d'info page 11-12-13 : https://www.amb.org/ti/audi/2.7Biturbo-SelfStudy.pdf Perso mon module doit être cramé. J'ai changé le thermoswitch cet été mais cela n'a pas réveillé mon ventilateur.
  3. Numa975
    Génial tout ça bonne continuation !
  4. Numa975
    Perso j'avais pris le VDO sans regarder et c'était bien ça. Après ça prend 5 minutes à démonter le bloc compteur
  5. Numa975
    Répondu
  6. Numa975
    Tu trouve les écrans sur eBay. Juste savoir si c'est un Jaeger(bomb) ou un VDO ^^
  7. Numa975
    Normalement les joints sont fourni avec le filtre
  8. Numa975
    ça va c'est la partie facile ^^
  9. Numa975
    C'est plutôt une tache à confier à quelqu'un qui touche en électronique, genre une boite informatique.
  10. Numa975
    Tu peux changer les joint spi des cardans oui, mais c'est pas une obligation.
  11. Numa975
    Oui sans souci !
  12. Numa975
    Pour le VagCOM, prend la version 12.12.1. Environ 40€ et passe sans souci sur nos B5. Google est ton ami. N'importe quoi. Une huile de boite et de différentiel adapté fait parfaitement le boulot. De la 75w90 de mémoire. Aucune nécessité à payer plus cher la même huile chez Audi. Pour la méthode : Pont arrière t'a un bouchon de vidange et un de remplissage. Remplir jusqu'à débordement, rien de sorcier. Pour la boite : DEUX bouchons de vidange et UN de remplissage. le niveau idéal de remplissage se situe à 8mm +/-1mm SOUS l’orifice de remplissage.
  13. Numa975
    EGT/Lambda HS le défaut remonte au diagnostique VagCOM. Manque de puissance. Pour le calorstat, oui tu peux réutiliser tes éléments de distri si elle vient d'être faite. Attention au tendeur quand même.
  14. Numa975
    Si ton calorstat fait encore son office (bonne T°), t'emmerde pas à tout re-démonter juste pour le changer. Par contre si ton moteur est encore déposé, c'est pas le temps que ça prend ... EGT/Lambda peuvent se faire sans trop de souci moteur en place. Si elles fonctionnent toutes t'emmerde pas avec.
  15. Numa975
    le problème est que la courroie de distribution passe juste devant le logement du calorstat ... donc oui, obligé au moins d'enlever la courroie. Vérifie quand même que le calorstat n'a pas été changé en même temps. C'est la base sur ce moteur.
  16. Numa975
    Yen a un de chaque :v
  17. Numa975
    Et qu'il soit chaud en plus :v
  18. Numa975
    Débitmètre, lambda ... dure à dire sans un diag au VagCOM.
  19. Numa975
    Vérifie toutes les durites du circuit d'admission (recherche de fuite)
  20. Numa975
    Ui pas de souci à mettre un embrayage RS sur S. J'ai changé le mien l'été 2017 pour un RS LUK (+ volant moteur) : RAS, donc je recommande LUK ^^' (c'est le moins cher en plus).
  21. Numa975
    Va sur un embrayage RS4 directement et non c'est rien de sorcier ! https://www.yakarouler.com/kit-d-embrayage-audi-a4-rs4-quattro-380cv.13361 Avec vérification de l'état du volant moteur (à changer le cas échéant).
  22. Numa975
    Embrayage si jamais fait. T'en ai où sur l'échéance de la distribution ?
  23. Numa975
    beau matos !
  24. Numa975
    Sans coupe l'arriver d'essence, bof. C'est un truc à rincer les cylindres
  25. Numa975
    C"est pas une fissure.
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