Numa975

Oui je kiff tellement ces jantes !

Offre plus complète et intéressante à mon gout effectivement !

Ils sont dispo chez ECSTuning. https://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4--2.7T/Engine/Intake/Gasket/ Étrange quand même ... le joint "classique" est le même sur S4 et RS4, mais ils font deux variantes pour les cales :nixweiss:

T'en qu'à faire, montez le bon joint ! Celui pour S4 est moins cher que le RS4 en plus.

Les conduit RS4 sont plus gros ^^ S4 : RS4 :

Super sympa ces jantes !

Si, un peu.

Effectivement, ça n'a jamais était dit mais je suis mécanicien de la marine marchande ... donc ça va, jcrois que je maîtrise certaines choses ... un moteur reste un moteur, ses auxiliaires également. Loin de moi l'idée de te critiquer H24 Dinozzo ... juste que j'aime bien aller au fond des choses, surtout lorsqu'elles me semble aberrantes ! Je ne sais pas ce qu'en dise KSF et compagnie et je m'en moque bien, mais si j'ai 300€ à investir dans ma voiture, ça ne sera surement pas pour virer mon visco et le remplacer par un électrique pseudo-meilleurs. Je n'y vois que le gain de poids et de place (et encore, je vais pas aller ranger le sac de madame dans mon compartiment moteur) et à la rigueur une gestion plus poussé (ceci dit le visco fait très bien son job, évidement je ne parle pas de visco HS :rolleyes:). Bref, c'est vos voitures, vous faites bien ce que vous voulez (et heureusement !). Je ne fais que donner mon avis de professionnel de la mécanique. Je n'y toucherai pas, mais sinon le matos vendu par Europaparts tu peut y aller les yeux fermés, j'ai déjà commandé chez eux :)

Idem ... : vous parlez de ventilos électriques de 100w en remplacement du visco. OK, donc admettons que le visco consomme autant en énergie mécanique (histoire de donner les mêmes performances, ce qui est encore logique, c'est la physique qui le dit, pas moi) : 100w = 0.14hp (1hp = 736w).

Pas de risque d'affaiblir la résistance mécanique de l'ensemble ?

évidement !

C'est la valve qui permet le recyclage des vapeurs d'essence (du filtre à charbon actif vers le moteur). Jamais eu de défaut la concernant non plus (généralement le code OBD P0441 https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/n80-purge-valve/078133517h/).

Sonde de T° d'échap (Exaust Gas Temperature)

Les joies du RS et ses pièces introuvables ?

Bonne nouvelle ! Profite bien au volant !

52500 € à discuter, ya moyen de descendre le prix ! :icon_biggrin:

Il te faut une valise de diagnostique VAG-Com et le logiciel fournis avec (VCDS). Brancher le tout sur la voiture et aller interroger le moteur sur le canal 93 pour avoir l'info des déphaseurs.

Tu peux nous en dire plus sur la relocalisation de la pompe ?

Faudrait mesurer le gain réel avec un électrique ...

A ta place je m'orienterai à minima sur une phase 2 également, rien que pour le style général de l'auto (et les quelques souci mécaniques en moins)

Beau matos !

Un autre avantage que je vois à l'électrique c'est effectivement la gestion indépendante. Genre moteur chaud (où normalement ton visco tourne et bouffe de la puissance) mais en roulant sur l'autoroute, tu pourrai couper l’électrique et laisser le flux d'air naturel refroidir ton radiateur. Dans ce cas le gain est réel, mais est-ce viable ?

Complètement faux : il ne tourne pas plus vite c'est vrai, mais tu lui demande plus d’énergie électrique. Rien n'est gratuit en mécanique : si tu demande plus d'énergie sous forme électrique, ton alternateur va la prendre sous forme mécanique (il prend du couple) à travers la courroie d'accessoire, et donc sur ton moteur. Le gain est donc nul (sauf si ton ventilo électrique est moins puissant que le visco, et donc moins efficace, et dans ce cas je ne vois plus du tout l'utilité à la chose). Question de suppléance je pense, si un des ventilo lâche, tu as l'autre qui doit toujours fonctionner vu que l'énergie est différente (plutôt utile vu que perso j'ai un doute sur le bon fonctionnement de mon électrique).

Ben justement, quand le visco est débrayé le ventilo il prend pas de puissance sur le vilo. L'elec une fois en marche il prend sa puissance sur l'alternateur, qui lui est pris sur le vilo ... ça revient au même (voir pire à cause des rendements). Pour ça je suis pas convaincu ! ça ok je le conçoit ^^ ceci dit yen à un autre d'électrique :') Le calorstat by-pass le radiateur à basse température, donc ça change rien ?

Mais dans l'absolue, pourquoi virer le visco pour le remplacer par un électrique ? c'est pas s'embêter pour rien ? Jvois pas où tu gagne quelque chose dans l'affaire en fait ^^