TOY

Salut John, ca super merci ;) et toi ? T'as fait reprog la boite chez BR ou c'est juste la MAJ de la DSG ? Je dois faire la MAJ bientôt pour l'entretient des 60mkm, on va voir ce que ça donne :reflexion: En parlant de ça, les 700nm c'est sans reprog de boite ? :icon_lol: Quand tu vois qu'en Allemagne il te la reprog des que tu passes les 580nm.... J'avais demande chez BR Lux justement et la réponse était lunaire "Ca se reprog pas la DSG7 monsieur" puis après avoir insiste en leurs disant que c’était propose par d'autres tuner (Revo, SLS...) "ah oui effectivement on peut vous le faire" :petard:

Ouai c'est comme la mienne qui sort 645nm, faudrait je la mette sur un banc ailleurs pour vérifier la chose mais bon...

Oui j'ai vu, c'est BR Luxembourg :icon_eek: Par contre c'est vraiment bizarre la différence des chiffres entre les RS3 qui sortent de BR Paris et BR Lux. J'ai remarqué que pour tous les 2.5 TFSI ils sortent environ +15cv et +50nm au Luxembourg pour une carto qui est exactement la même... Banc optimiste ? Meilleure soufflerie ? :reflexion:

Content que tu sois satisfait des PFC ! De mon cote pas de soucis non plus sur les disques d'origine :icon_smile:

Hummm :love: J'espère qu'une video va suivre :icon_smile:

Yes j'ai rajoute 1k, mais la j’inclus la révision complète que je dois faire dans les semaines a venir... C'est toujours pour tâter le terrain et puis je suis pas pressé, si je peux rester en RS3 tout l'hiver ça m'arrangerai même. Je me vois mal devoir dompter une Corvette sous la neige :icon_lol:

Ben la Challenger c'est pas pour ses qualités de sportives que je la sélectionne, c'est plus un coup de cœur pour ce qu'elle représente. Le truc fait presque 2 tonnes :icon_eek: Mais je pense vraiment partir sur une Corvette, la répartition 50/50, le V8 6.2, le targa, la ligne indémodable et puis c'est une des seuls voitures qui a été vendu en Europe pendant des années donc les pièces ce trouvent et Opel a obligation d'en assurer la dispo. En plus la conso est vraiment ridicule 10/11l en mixte, l'entretient ne coute rien, le moteur est d'une conception simple et en plus il est fiable. Je parle même pas de la cote qui n'a pas bouge depuis bien 4 ans maintenant. Je vais a un rassemblement Corvette ce week-end, je vais avoir l'occasion de me convaincre ! En tout cas la communauté autour de cette auto est vraiment super et pourtant j'en ai fait des forums auto :icon_smile: La nouvelle Stang ne me botte pas du tout, mais c'est surtout du au design de la face avant ou j'ai l'impression de voir une Ford Fusion liftée. Bon si tu me proposes une GT350 je ne crache pas dessus :icon_biggrin:

Je pense qu'a 31 elle part :icon_wink: Descend a coup de 500 euros pour être en accord avec les filtres de LBC (32500,32000,31500 etc...) laisse quelques jours et vois si t'as des touches.

Oui c'est effarant... Je suis bien content de ne plus leur donner de tune a ceux la :icon_redface: Avec les Recaro j'aurais dis oui, sans ca va etre tendu de la vendre a ce prix.

Moi on m'a rendu de l'argent :je_sors: Mais je sens qu'ils vont pas me louper sur la tax d'hab :icon_redface:

Je pense qu'il n'y a pas mieux dans le segment, mais Audi reste une marque premium connu pour ses berlines de luxe. La marque mise avant tout sur le confort et la sécurité plutôt que la sportivité, c'est pour ça que leurs chrono sur le ring je m'en tamponne :icon_biggrin: La j'ai envie de changer pour quelque chose de plus exclusif, plus sportif, plus contraignant peut être mais aussi beaucoup plus attachant :icon_smile2: Du coup j'ai en tête une américaine : Choix 1 : Corvette C6 ou Z06 (Un rêve de gosse) Choix 2 : Mustang GT (pas la nouvelle :nanana: ) Choix 3 : Challenger (peut être un peu trop lourde et manque de sportivité, mais quelle gueule...)

Et pourtant c'est des voitures compactes chez eux :icon_lol:

Magnifique le combo daytona et pack black :love: Bienvenue à toi :welcome:

Franchement je suis à 100% derrière toi, la nouvelle challenger avec les feux led devant est une tuerie. J'ai papoté avec un mec qui en avait une, il avait installait un xpipe et le bruit était dingue :love: Le problème c'est d'immatriculer ça en France et ensuite la revente... Mais a l'achat une challenger ou mustang te revient à moins de 30k neuf la bas c'est quand même super intéressant. Sinon en loc j'avais aussi un V8 dans un cadillac escalade et mon dieux que c'est confortable a conduire (aux USA je précise, pas sur que les 3 tonnes du machin soit top sur nos routes...) Sinon la qualité des matériaux était ouf avec du cuire et du bois partout, le carplay, des cameras dans tous les angles, des TV dans tous les sièges également :icon_razz: puis les sièges réfrigérant :sol: C'était peut être vrai il y a 20 ans, mais depuis ça a bien changé... Les USA c'était un peu nimp niveau réglementation automobile, maintenant c'est tout le contraire voir plus stricte qu'en Europe. Y a une quinzaine d'années les mustang c'était des freins de fiat panda, 0 assistance de conduite (ABS, ESP) et 300cv sur l'essieu arrière, donc oui des que ça tournait c'était compliqué :ripeer: Maintenant tu mets une camaro, challenger, corvette sur circuit je peux t'assurer qu'elles seront beaucoup plus à l'aise que nos RS3 pseudo 4 roues motrices :icon_razz:

Tu vas la vendre a ce prix la, j'ai eu aucuns mails en 2 mois et la semaine dernière j'en ai reçus 3... La période n'est pas bonne, si tu peux la garder encore un peu je suis sur elle partira au prix voulu au moment propice :icon_wink:

Alors oui quelques unes depuis la fin aout, du coup c'est bien l'impression que j'avais au premier abord : les vacances d'été ce n'est vraiment pas le bon timing pour vendre sa voiture. J'ai reçu 4 offres la semaine dernière juste avant que mon annonce se désactive :icon_wink: Je pense pas la remettre vu que je n'ai rien en vu pour le moment... J'aimerai bien un gros V8 genre M3 ou RS5 mais les prix ce sont envolés surtout pour la M3 :icon_redface: Sinon j'attends de déménager au Luxembourg et je me prends une mustang ou dodge challenger, mais bon vu le prix de l'immobilier la bas c'est assez compromis. Je viens de rentrer :icon_biggrin:

Oui les B14 c'est uniquement en hauteur, pour avoir le réglage de la compression faut aller sur du B16 mais c'est pas le même prix... Pour trouver la barre stab arrière H&R seule c'est un peut galère, la plus part du temps elle est vendu en kit avec la barre avant pour 400e. Le probleme c'est que la barre avant rigidifie beaucoup trop le train avant même avec le réglage au plus souple, du coup c'est limite dangereux. Ceux qui l'ont montée l'ont très vite viré :icon_redface: http://www.ebay.co.uk/itm/034-MOTORSPORT-SOLID-REAR-ANTI-ROLL-BAR-AUDI-TTRS-RS3-VW-GOLF-R-R32-034-402-1002-/331730453478?hash=item4d3cad03e6:g:VN0AAOSwv0tVQOc7 Oui sur ebay kleinanzeigen, l'equivalent de leboncoin en allemagne.

J'ai déjà les B14 et franchement c'est pas mal avec la géométrie qui va bien. La barre stab arrière est une modif abordable aussi et apparemment c'est efficace :icon_smile: Si tu en cherches une il y a 034motorsport qui en fait pour RS3, c'est plus abordable que la H&R et apparemment de meilleur qualitee (forum Anglais RS3owner) Avec en plus du 255 a l'avant je pense qu'on peut pas faire mieux avec ce châssis :jap: Faut surveiller la bay pour les freins, il y a souvent des étriers 8 pistons :icon_wink:

Je pense que les cales sont incluses sur le lien ebay (2x Sattelhalter), mais vaut mieux vérifier avec le vendeur :icon_smile: Sinon on peut acheter les pièces a part en occase, j'ai deja trouve des etrier 8P a 600e :icon_smile2: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/brembo-8-kolben-bremssaettel-audi-r8-neu/502288446-223-3832 En gardant les disques d'origine, il y a plus qu'a acheter les flexibles + cale + plaquettes :icon_smile: Pour le TTRS je sais pas, le configurateur en ligne n'est toujours pas dispo... Mais sur les photos on voit l'option ceramic et les freins standard sans les disques en pétale.

Heu Bigbike pour les disques waves je sais pas, en tout cas tu peux monter le 8 pistons en gardant les disques d'origine et apparemment c'est un bon compromis. Vu que le freinage est plus efficace ça chauffe moins, puis les plaquettes fondes moins vite vu que le freinage est repartis sur quatre plaquettes et non deux. La seul modif c'est la cale d'ajustement pour l’étrier, après si tu veux mettre un disque wave ou plus gros peut être qu'il y a d'autres modifs qui entre en compte. Sachant que le wave c'est 365mm alors que l'origine est en 370 je suis pas sur que ce soit très efficace, vu qu'il y a moins de matière ça chauffe plus vite (voir les problèmes de freins sur RS3 8V). D’ailleurs sur le nouveau TTRS c'est du 8pistons avec disque normal :secret: Pour la fameuse cale: https://www.akmotorsport.net/shop/all-parts/brakes/brake-brackets/brake-adapter-for-8-piston-calipers-and-ttrs-370mm-disc/

La tienne est magnifique, j'ai suivi l'evolution sur bmw-one :icon_biggrin:

Oui mais faut croiser les fesses pour que la douanes te fasse pas payer la TVA dessus...

On en traite déjà sur un autre topic : http://forums.audipassion.com/topic/178455-problemes-freinage/page-4 Mais sinon le kit gros freins 8 pistons audi (R8/RS4/RS5) avec étriers + disques + durites en neuf se trouve a 1900e. Du coup je trouve pas la différence si énorme que ça, sachant que la performance au freinage n'est plus du tout la même. Avec le TAROX tu vas simplement régler le soucis des vibrations et encore on a pas assez de recule vu le peut de retour qu'on a sur le net... Sinon dans le même genre tu as les disques MOVIT :icon_wink: Sur ta RS est-ce que tu as fait le rappel des freins ? Quel type de plaquettes tu utilise ? t'as déjà fait vérifier tes disques chez un spécialiste avec rectif au procut si nécessaire ?

m235i xdrive prepa ? :icon_biggrin:

Disques rainurés : Les rainures aident à l'évacuation et de la poussière créée par les plaquettes Par conséquent, l'évacuation de la chaleur est aussi améliorée Les rainures permettent de "trancher" les plaquettes, ce qui provoquera une meilleure surface de contact, et donc une mise en temperature des freins plus rapide. Les disques rainurés sont beaucoup plus solide que les disques percés, car il n 'y pas de risques de fêlures ou craquelures (appelées aussi jointures entre les trous d'un disque percé) Les disques rainurés ont une plus grande surface de contact avec les plaquettes (environs 96%) Disques percés : Les disques percés ont une bonne évacuation de la chaleur. Cependant, les trous ne vont pas évacuer la poussière de plaquette, qui ne sera pas "guidée" comme avec les rainures. Résultat : accumulation de la poussière au niveau des étriers. Très gros risques de fêlures, craquelures ou jointures entre les trous. Gain de poids inexistant : les grammes retirés du disques sont anecdotiques, et ne font que fragiliser le disque. Le perçage ne permettra, selon les disque, que 80 à 85% de surface de contact avec les plaquettes. Quelles avantages avec les disques flottants ? L'efficacité d'un freinage dépend de plusieurs facteurs : - Nombre de pistons des étriers - Diamètre des disques - Surface des disques (rainurés, percés, pleins) - Type de plaquettes - Température d'utilisation - Surface de contact avec la plaquette... D'autres critères peuvent entrent aussi en compte (poids de la voiture, pneumatique etc.), cependant si l'on ne tient compte que du matériel de freinage, il y a 1 critère qui altére particulièrement le freinage : La température importante soumise aux disques. En effet, lors de freinages prolongés, les disques et plaquettes peuvent atteindre des températures extrêmes qui vont naturellement "ramolir" le disque. La pression exercée par les pistons peut alors déformer le disque et des vibrations peuvent subvenir lors des phases de freinage. Généralement, l'utilisation de plaquettes de qualité, adaptées aux freinages intensifs (comme certaines plaquettes céramique/carbone) évitent ce genre de problème. Cependant, dans certaines disciplines ou conditions (voiture très lourde, très haute vitesse, courses d'endurance sans refroidissement intermédiaire etc), le voilage est presque inévitable avec des disques fixes ou semi flottants. Intervient alors alors l'intérêt du disque flottant. Le disque est monté sur un bol non fixe, qui va permettre d'avoir un débattement léger afin de suivre les déformations exercée par les étriers. Le disque peut alors atteindre des températures supérieures à un disque normal sans subir de déformation. La plaquette aura alors une surface de contact toujours optimale quelle que soit la température ou la pression exercée sur le disque. Ce qui en fait un disque plus fiable, performant à tous les niveau d'utilisation et surtout, d'une fiabilité et d'une endurance sans égale. Sources: http://www.rs-performance.fr/faq.html