MSportCars

Sympa en jaune aussi.

Excellent choix de pneus. Pour les jantes fallait oser. Ca change des OEM, Rotor ou RS6. Perso j'accroche pas. Elle ne laisse pas indifférent et c'est bien plus jolie que les 18.

Oui si tu as reçu hier mon SMS? En tout cas elle est bien au chaud dans :le garage sous sa couverture.

Aujourd'hui, je me suis aller au 1/4 d'heure de folie. Depuis le début je roulais cool, c'est tellement bon. Là j'ai envoyer du bois sur 10 kms. Le V8 qui sonne à travers la ligne inox cheveux aux vents, se réverbant sur les paroies de la montagne, un très gros kiff. Le collègue de boulot qui montait avec moi a adoré. Moi aussi!!! Direction, chassis et rigidité m'ont permis de rouler fort en toute sécurité et confiance. Il avait raison le PDG Audi lors de son lancement: avoir des sensations de 2 roues, sur 4 roues. Tout un programme. Elle a toutes les faveurs du public. Vas-y que je te prends en photos. Au taf, les potes sont tous fous!!! Dixit "ça c'est de la caisse". Pourtant ma focus avant une sacrée gueule, mais là je passe du mode WRC, au grand sport luxe...

Content qu'elle vous plaise!!! Le monde des RS que je connais mais pas chez Audi. Oui Shaka, fantastique cette supercar compacte.

De rien. C'est avec plaisir que je partage les sensations. Steph30 a fait un super boulot, à mon gout. On va se voir Alix30. Juste la folie pour moi en ce moment.

Merci! Le filet pourquoi pas. Mais comme je l'utilise ramrement seul ou a 2. Car je devrais le monter après avoir posé les gosses à l'école... Je vais voir à l'usage.

Après 3 années de plaisir derrière le volant de ma FORD FOCUS RS mk2 Stage 2 EVO (400ch-60mkg), je reviens dans une marque Premium. J’étais parti pour de la RS4 b7 en 2010, mais après l’essai de cette « Supercar compacte », mon cœur avait chaviré. C’est vrai que dans ce format et cette gamme de prix, il est difficile de trouver une voiture si expressive pour donner la joie à son conducteur. Même si c’est du plastoc !!!! Malgré toutes ses qualités, une chose me gênait ; la FRUSTRATION. Comment résister aux vitesses inavouables. Toujours a se retenir de faire chante le 5 pattes, les bang, pshiiit !!!C’est pour cela que je cherchais un Cabriolet avec un bon son, pour avoir des sensations même aux allures légales. J’ai eu la chance de tomber sur celle de Steph30 qui correspondait à mes attentes. Kilométrages, historique, entretien et options. Je voulais les sièges Recaro F1, mais pas les freins céramiques. Contact, puis essai. CT vierge, sort de révision, etc… Je suis conquis. C’est celle-là et pas une autre. C’est EXACTEMENT ce qu’il me faut !!! Déjà 15 jours de bonheur à son volant. La voiture n'est pas très propre, ce que cache les photos. Descriptif : QUATTRO (c’est écrit sur la carte grise, ce n’est pas une Audi !!!) RS4 Cabriolet (22 exemplaires vendus en France de 2007 à 2008) Noire Sièges F1 chauffants, gonflables (mode S) et rabattables Finition Carbone Radar avant et arrière + caméra de recul GPS Plus (MAJ carto 2012) + TV + Chargeur CD + 2 ports SD Card Bluetooth Adaptative light Jantes alu 9x19 finition Titane BOSE Capteur pression des pneus Capteur pluie, lumière, régulateur vitesse Alarme Bref elle a tout et plus que ce que je voulais. Accessoires ajoutés : Suspension Bilstein PSS9 en remplacement du système DRC d’origine foireux. Silencieux Supersprint Inox et Xpipe (suppression pré-cata) Décalaminage par le garage Vincy (elle en avait pas trop besoin) + modification déshuileur Reprog MRC (levée de la limitation sur les 3 premiers rapports, speed limit, 8500tr…) Filtre sport Smart Top (télécommande pour décapoter à distance, super pratique pour ne pas entrer dans une fournaise et accéder à l’arrière, etc…) Volant AUDI TT-RS Tapis Exclusive Phares fond noir Fond du compte tours jaune Remplacement des boutons lève-vitre, GPS en chromé et de l’écran du GPS) Réfection freins (peinture étriers AV jaune +AR noir, traitement des Bols) Covering Gris MAT Avec tout ça, la voiture est bestiale en look, son, comportement, et performances. Du kiff ! Le comportement moteur n’a rien à voir avec celui 5Cyl T de la FRS. L’onctuosité du V8 n’a d’égal que la rage dans les tours. Un régal. Quelle noblesse !! Rien à voir avec la violence brute et instantanée de la Ford. Cruiser à 80 en 6 avec le rond-rond du Supersprint cheveux au vent dans notre belle région, c’est comme partir en vacances mais pour aller au boulot !!! Mais pousser les rapports avec un coup de pied au cul vers 5500tr pour taper le rupteur à 8500 sans s’en rendre compte façon VTEC est aussi jouissif… Je dirais que la puissance est suffisante ! Au chapitre conso, ça se tient avec la Focus. Le son du moteur est fabuleux, et avec la ligne c’est terrible. Grave, classe, fort, jamais cassant pour les oreilles. Les glouglous au lever de pied avec des explosions. On est loin des coups de fusil de ma plastocCar… Le bouton « S » au final ne commande plus que la réactivité de l’accélérateur (plus de valves à l’échappement) et le gonflage des sièges. Il faut savoir qu’Audi avait créé cette voiture pour retrouver les sensations d’une moto sur 4 roues, dixit le patron d’Audi. Réussi à mes yeux. Le châssis est bien rigide. Les Bilstein autorisent qu’une petite prise de roulis, tout en restant très confortable. Mais sur route déformée quelques tremblements apparaissent. Il est évident qu’un cabriolet 4 places avec un tel moteur, c’est un tour de force. La surcharge de presque 200kg (dans documentation technique) se fait sentir, sans que cela soit gênant. La version berline vendue pour 1650kg mais mesurée à 1730kg par Sport Auto. La version Avant fait + 60kg. Finalement la mienne au C.T elle fait 1855kg (1845kg Constructeur). Une enclume, mais moins que les 200kg annoncées. Mais au final pour une cabriolet 4 places, tout confort, équipé d’un V8 et de 4 roues motrices, ça aurait pu être bien pire !!! C’est plus l’esprit GT que trackday ! C’est amusant de voir que les présentations presse se soient déroulées presque exclusivement sur circuit. Tout ça pour prouver que ce cab était capable d’être malmené sur piste ! Ils sont fous. Pour moi, jamais elle n’ira poser ses roues. La direction est fidèle avec un rendu que j’apprécie. Le cuir du volant est top. Mais le méplat du volant est gênant dans les virages serrés lors du déplacement des mains. Les freins. C’est ceux à l’avant de la Lamborghini Gallardo, rien que ça !!! Etriers à 8 pistons avec des disques sur bol alu en 365x34mm. Ca cause et on est peinard (même si les piste Brembo apportent un plus non négligeable et existent même en 380x34mm)!!! C’est marrant comme le feeling est bon ici, alors que dans la « baby Lambo » c’est ON-OFF au point de me gaver. L’équipement est pléthorique. Tout cela ajouté à une finition inimitable, on se sent comme chez soi à la première seconde. Ca sent bon, c’est beau, tout tombe sous la main, les sièges sont parfaits. D’ailleurs ils sont nettement plus moelleux que les Sportster de la FRS. L’espace est généreux, comme le coffre permettant d’envisager des WE prolongés à 4. Y’a même une trappe à ski ! La famille est ravie, et les enfants ne veulent plus en sortir. Et puis cette gueule, j’adore. Cette classe dans ce profil d’une pureté folle. L’avant avec ce zest d’agressivité. En photo l’arrière de la voiture ne me semblait pas aussi réussi que le reste, mais en vrai, c’est top. Je suis ravi de cet achat. Une pure voiture plaisir, très rare, décuplant les sens sans risquer de finir dans le journal de 20H pour vitesse supersonique. Manque juste un filet anti-remous entre les appui-têtes arrières pour faire de l’autoroute à 4.

Finalement tu as pris en 365 ou 380mm?

A mon tour. Après avoir failli acheté une B7 Avant en 2010 pour finalement acheter une Focus rs mk2, j'ai franchi le pas. Ca fait 2 semaines que je suis l'heureux propriétaire d'une superbe RS4 B7 Cabriolet. C'est l'ex à steph30 que je compte préserver dans son plus bel état. La voiture est quasi full options. Pas de céramiques que je ne voulais pas, c'est parfait. De plus elle est équipée en Bilstein PSS, ligne Supersprint, reprog avec Décalaminage de Michel D. ELle fait le bonheur de toute la famille. Je ferais une présentation dès que le temps me le permettra. J'ai déjà pu faire des photos correctes, et c'est pas si mal!

Comme toi. J ai droit à une scène pour être emmener et chercher à l école avec la decapotable. Le plus petit pleure quand il faut sortir!!!!!!

Jusqu'à 90 ça va avec les enfants derrière. Au dessus, ils ont trop d'air.

On pourrait aussi ajouter les catalogues, manuel utilisateur, guides, etc... Sur la mienne c est en italien et ce n est pas évident!!!

Existe t il un filet anti remous pour le mettre au niveau des appuis tête arrière? Pour que enfants prennent moins de courant d air. Merci.

Oui, ça s'est fait par hasard. J'étais sur Nimes pour le boulot toute la semaine, et je cherchais la future. J'avais failli en 2010 acheter une RS4 Berline et après essai de la Focus RS en concession j'ai craqué!!! Là j'ai recraqué, surtout en retrouvant son post et ce qui avait été fait. Elle réunit tout ce que je voulais et ce que je voulais faire. Pour une fois, je suis tombé sur une voiture comme ça, car en général c'est moi qui a ce rôle là. Je suis dans le Vaucluse à 2 pas du Ventoux, c'est pas bien loin.

Je l'ai déjà contacté, je rachète son ex. :icon_biggrin: Dommage de ne pas trouver le catalogue comme celui des berlines et break.

Je sais. Mais le châssis super sport n était pas disponible. Il doit y avoir d autres différences. Les cabriolets sont souvent en sièges confort et volant plat. Merci quand même.

Bonjour, je voudrais connaitre la liste des équipements de série et en option sur le cabriolet. Les sièges Recaro F1 ne semble pas de série contrairement aux berlines et Avant??? Y'a t-il d'autres différences? Merci.

Superbe. Etant un prospection tu voudrais bien me dire le tarif auquel tu l'as touchée en MP. Merci

Certains vont me prendre pour un fou, mais ça n'a rien à voir avec le côté pratique. Au départ j'étais parti sur la berline, mais les offres sont plus nombreuses en Avant. L'achat est prévu pour aout. - Donc esthétiquement, j'avoue aimer les deux, mais le break offre quelque chose de plus. Ce côté cachotier de TDi déguisé me plait bien - Habitué aux voitures de moins de 1500kg, je trouve la berline bien assez lourde. Et ajouter encore 60kg à la bête (même si c'est sur le train arrière et que ça modifie l'équilibre des masse vers un 57.7/42.3 au lieu d'un quasi 60-40, c'est mieux mais autant mettre de la litière pour chat dans le coffre!! ), est une idée qui me déplait. Je n'ai pas pu conduire les 2 pour sentir une différences, mais dans une voiture avec le plein et la même proche de la réserve, y'a quand même une différence. Les perfs sont meilleures pour la berline, mesures prisent par le même magasine et confirmer par d'autres, surtout en accélération (1sec minimum au 0-200), mais en reprise c'est anecdotique. Y'a une belle vidéo qui traine sur you tube avec 3 RS4 à SPA entre les mains expertes., où je ne vois pas de différences. Je le répète, pas faitde circuit fait avec ces autos pour comparer, mais je compte en faire 6 par an au mieux. Mais quand je vois le chrono à Hochenheim qui les séparent de 2 secondes, ce n'est pas rien sur un si petit circuit (1:15:3 pour 1:17:3 soit le temps d'un B5, très décevant!!!) Si certains on pu comparer et conduire les 2, ça m'aiderait à choisir, car pour l'instant je pars pour craquer sur une berline.

Vous commencez à m'énerver avec vos RS4 avec la config que je veux :biere:

Je suis du même avis.

Ca me parait logique de ne pas lacher l'embrayage à 6000tr à l'arrêt pour faire du départ arrêté. Si tu n'es pas te de ce genre de chose qui flingue tout sur toutes les voitures, la reprog ne pose pas de problème. C'est la première et la seule chose que je ferais sur cette voiture. La 350Z, j'avais beaucoup aimé sa sonorité, mais c'est facile de prendre le rupteur sans faire gaffe. Une belle ligne, beaucoup d'agrément, mais une direction un peu collante, et une lourdeur ressentie.

Sortant de plusieurs années en M3, c'est ce que je redoute avec le RS4 b7. C'est entre autre que je le préfère au RS4 b5 pour le comportement routier et les gros freins. La S5 est clairement linéaire dans son comportement moteur, et à mon gout moins méchante visuellement. C'est une S, qui verse comme toutes les autres S dans le compromis. Après l'essai du dernier S4, j'ai été déçu pas cette trop grande facilité, ce manque d'émotion. Après ce qui est efficace n'est pas obligatoirement jubilatoire.

Moi aussi je me tate (pas trop quand même!!!!). Le S5 n'a pas du tout le caractère sportif du RS4(je ne sais pas ce que tu recherches exactement). Plus GT. La place et l'accès, y'a pas photo. Reste que si tu as un monospace à côté, prends toi carrement une Porsche 996 cab avec le 3.6. Si c'est pour se faire plaisir, autant y aller franchement. Je ne pense pas que cette voiture te servira en famille pour faire des bornes, mais pour en profiter un peu plus à 4 pour des petites distances en plus du plaisir d'égoiste en solitaire. Pour ma part, ça sera soit le RS4 b5 ou b7, ou un 996 4S (le RS4b7 a ma préférence : moderne, look int+ext, moteur qui prends 8250tr, répartition 40/60, pas de problème pour caser la poussette le cas échéant, des gros freins et un gros chassis pour s'amuser sans se faire peur!) L'avantage du S5, moins de car-jacking. C'est pas facile de faire un case en coupé!