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Je m'attendais à un écart plus significatif. J'aime les deux, et je pense qu'un usage piste doit être plus sympa avec la B7 avec sa transmission 40/60. Il ne fait que 50kg de plus en berline. J'ai abandonné la solution du B7, car une voiture de 40k€ en moyenne et avoir une voiture sans ses chevaux et moins performante (pas le temps au tour sur circuit). Il est beau le bond technologique. Sans parler des DRC, et les freins céramiques garantie que 2 ans, mais les B5 avec les jantes qui se voilent. Mais l'intérieur du B7 est splendide, et rien que ça peut faire franchir le pas. Pour le son, les 2 sont magnifiques dans leur register. Question de gout. Le reproche que l'on peut faire au B7, est le même que celui a toutes les voitures modernes : le lissage des sensations. Certains pourraient nous éclairer, mais je pense qu'un RS4 b5 avec des PSS9 et une reprog MRC, ne doit pas être ridicule face à un RS4 B7 sur piste. C'est ce que je compte bien faire, car sa gueule mythique me fait furieusement envie, ainsi que ses prestations, même si son tarif sur le marché de l'occasion est élevé pour une voiture datant de 2001. Et puis si les jantes sont trop voilées, c'est l'occasion de poser de belles jantes. A ce sujet, quel est le poids d'une jante d'origine?

Personne, même en MP??????????

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Le fait qu'on en parle, rien que ça n'engage pas à en acheter une. Il n'y a pas de fumée sans feu, et malgré les prépas, on ne voit pas ces soucis sur les S/RS4 B5. Pour les R8, quelques unes ont pris feu sur le ring, entre autres. C'est bien dommage, car la S4 v8, est une belle voiture, relativement récente au prix intéressant. Mais entre les chevaux qui manquent et des mauvais retour de fiabilité moteur, ça fait beaucoup. Dommage.

Est-ce que quelqu'un aurait sous le coude, l'essai détaillé ou comparatif du RS4 b5 du Moniteur auto. Je me rapelle d'un Guide d'achat que j'avais mais perdu lors d'un des nombreux déménagements. J'ai celui de Sport auto la comparant à la MB CLK 55 AMG et la M3e46. Bonne soirée

Superbes les gars, vos RS4 sont dans un superbe état à la vue des photos. Ca donne quoi le comportement sur piste? Et la différence se ressent de quelle manière avec des combinée filetés? Pas trop de photos en action et de caméras embarquées, ça serait sympa, car même sur "you tube" ça ne court pas les rues, des belles.

Superbe. Sympa avec le siège auto derrière! Ils arrivent à sortir 446ch chez MRC avec uniquement un travail sur le boitier? Tu peux m'en dire plus sur les régimes et couple obtenu. Ca donne quoi sur circuit face à un B7 en comportement? Bonne route

Désolé aussi. Merci pour les infos. Même avec "seulement" 422ch, ça cause. Ca fait un 0-200 en moins de 15sec.

tu ne sais pas pour les 420ch?

Merci. OK.

Pour connaitre les tarifs, est-ce qu'il y a un "ETK façon BMW" pour les Audi??? http://bmwfans.info/ C'est super pratique

Donc pour le 100-200 Origine dans les 12s et 460ch dans les 8. Ca donne quoi pour le 420 et 440ch??? Et les valeurs de couple pour les puissances respectives? Merci pour les précisions.

Ils font combien d'epaisseur les disques avants et arrières?

C'est sûr que l'on doit bien se rendre compte du changement et de l'amélioration du comportement. Y'en a qui ont des valeurs plus aggressives? Je prendrais les infos pour le garage au moment opportun. Eurofac doit être pas mal aussi.

En fait, ces modifications améliorent le maintient de la caisse et sa rigidité, mais pour moi l'important est aussi l'équilibre et reculer le sous-virage. Tu as quoi comme géométrie? Plus de carrossage négatif? Est-ce qu'il est réglable ainsi que la chasse?

Je suis comme beaucoup de monde, j'ai passé 3 soirées à passer en revue ce topic très interessant, transpirant la passion. Qu'il est loin le temps de la recherche des 500ch!!! Bravo d'être allé aussi loin dans le concept et ton idée, tout en gardant une voiture qui esthétiquement peut revenir rapidement en configuration origine. Je suis tout même étonné de voir que piero et son RS4 B7 de l'époque te tenir avec un RS4 à 420 ou 430ch, quand on sait que le V8 ne les a pas. Finalement, avez-vous fait votre sortie circuit à ce moment là? Autre chose en comportement routier, les PSS9 et BAR ont-ils rendu le train avant moins souvireur, et une direction plus tranchante? Bonne route, et continue dans ta lancée.

Je suis d'accord avec toi, mais si la garantie n'a plus cours et qu'ils ne veulent pas pas prendre en charge une partie des travaux, c'est la solution. Quand tu vois comment sont pris en charge des disques CC, alors que chez Porsche ça se passe d'une manière bien différente.

Est-ce que c'est pris en charge par la garantie, ou un geste commercial? Par rapport au prix pour les réparations, n'est-ce pas plus judicieux de remplacer l'ensemble par des combinés filletés type KW ou PSS9 et être tranquille pour longtemps? Ceux qui l'on fait, peuvent-ils donner leurs avis à propos de la plus value.

Bien réagit, trop fort!

Bienvenue, elle est splendide. Le jaune avec les 19" et la suspatte, elle est hyper agressive. Elle est descendue du combien, car elle me parait bien basse. Tu pourrais me dire combien tu as en carrossage et si c'est réglable au niveau des coupelles sur les KW?

A bon, faut au moins de la 10W60 pour ça. Je suis tout de même étonné.

Ca fait beaucoup 134°C! C'était en tirant jusqu'à la zone rouge sur tous les rapports, et pendant combien de tours? Je pensais que le refroidissement du moteur était meilleur.

En fait je cherche à connaitre le retour de différents utilisateurs, et en fonction de leur conduite voir le résultat. Il est évident qu'une conduite autoroutière ou circuit n'useront pas les pneumatiques de la même manière.

N'ayant jamais posédé de 4 RM, je sais malgré tout que pour préserver la vie et le travail des ponts, qu'il est nécessaire de change les pneumatiques par 4. Mais comment est l'usure entre le train avant et arrière sur un RS4 B7? Est-ce homogène, ou bien le train avant fatigue plus vite en dépit d'une prépondérance de puissance sur le train arrière par la faute d'un train avant trop chargé et au transfert de charge?

Merci beaucoup.